眾所周知，由于不同的設(shè)計結(jié)構(gòu)和運行模式，從而使得“電驅(qū)”車型在先天上就擁有許多技術(shù)優(yōu)勢，比如相較于油車會更加平順、更加安靜行駛和更強爆發(fā)等，這也是新能源汽車能在近幾年爆火的重要原因。然而問題來了，純電動車也有自己的軟肋，比如續(xù)航短、補能慢和適應(yīng)性差等，那么有沒有可能出現(xiàn)同時兼顧油車和電車優(yōu)點的產(chǎn)品呢？

答案當(dāng)然是有，它就是近兩年成為新能源市場黑馬的增程式車型。

由于大家都知道增程式的賣點，因此在這里我們也就不再探討增程式的技術(shù)細節(jié)，只需知道它能實現(xiàn)電驅(qū)，又同時擁有油車的長續(xù)航。說到這里，相信大家就會把目光看向理想汽車，畢竟它是目前增程式市場中最火的品牌，然而今天的主角并不是它，而是在最近同樣引起市場震蕩的零跑C11。

要知道在不少人的慣性思維中，會以理想汽車的售價作為參考標(biāo)桿，這也就導(dǎo)致大家以為增程式車型就很貴，畢竟30萬-50萬的售價已經(jīng)可以買到成為普通人天花板的BBA車型。而零跑C11之所以引起市場震蕩，那就是它推出的增程式版本，不僅把價格直接打到20萬以內(nèi)，甚至只需14.98萬起，還給出了完全不遜色于理想汽車的產(chǎn)品力！

廢話不多說，大家直接從配置來看這款20萬以內(nèi)的增程式中型SUV的產(chǎn)品力如何。

首先，在目光可以看到的地方，零跑C11增程版標(biāo)配有12.8英寸液晶中控大屏+10.25英寸全液晶儀表屏+10.25英寸副駕駛娛樂屏組成了標(biāo)志性的三屏互聯(lián)，并搭載了8155芯片、8核CPU和科大訊飛3.5代語音交互系統(tǒng)等配置，同時提供有“3D小零”虛擬形象的語音助手，從座艙呈現(xiàn)出的科技感來看，不輸于理想的車型。

而在其他智能化方面，作為全球第二家擁有智能電動車完整自主研發(fā)能力的整車廠家，零跑汽車為C11增程版提供了全域自研的智能駕駛輔助解決方案，在智能軟件方面搭載了達22項功能的Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，智能硬件方面更是配備有包括1個雙目攝像頭、1個前向毫米波雷達、4個角向毫米波雷達等在內(nèi)多達28個感知硬件，反觀理想L7的頂配版本才僅有25個感知硬件，試問孰弱孰強？

而在性能方面，零跑C11增程版搭載的100%自研直驅(qū)油冷增程發(fā)電機系統(tǒng)等多項自研技術(shù)，使得它的續(xù)航表現(xiàn)要更勝于理想L7。其中，搭載30.1kWh電池組的版本，CLTC純電續(xù)航里程為180公里；而搭載43.74kWh電池組的版本，CLTC純電續(xù)航里程則達到同級最長的285公里，配合上極限純電、純電優(yōu)先和燃油優(yōu)先能適用不同出行場景的三種智能工況模式，更是使得該車擁有長達1024公里的綜合續(xù)航表現(xiàn)，這完全做到重新定義增程SUV。

值得一提的是，作為售價在20萬以內(nèi)的增程中型SUV，零跑C11配備了與理想L7相同的懸架，即前雙叉臂獨立懸架+后五連桿獨立懸架，為用戶帶來越級的駕控體驗和舒適享受。同時，該車還采用了顏值更高的無邊框車門設(shè)計，這點無疑也非常符合當(dāng)下年輕用戶的審美口味。

大俠車談：從零跑C11增程版的綜合產(chǎn)品力來看，它無論是在配置、智能化和車輛性能等多個方面的表現(xiàn)，都不遜色于售價更高的理想L7，因此我們可以看到當(dāng)這款新車以極其勁爆的價格登場以后，在24小時以內(nèi)的訂單量就突破5000臺，這似乎也能證明零跑C11增程版比理想更誘人！