文/行走斯圖卡

中國人一直有一股不服輸、不信邪的倔強(qiáng)，外國人能做到的事情、中國人也一定能做到。這股精氣神從建國初一直延續(xù)到現(xiàn)在，幫助我們突破了“兩彈一星”、核潛艇、航母、五代機(jī)等諸多高端和前沿技術(shù)；其中有一項技術(shù)一直是我們的夙愿，那就是大飛機(jī)。

中國人一直想造出屬于自己的大飛機(jī)，曾經(jīng)進(jìn)行過很多嘗試；當(dāng)年的“運-10”項目成為很多國人心中的痛點，如今國產(chǎn)干線客機(jī)C-919已經(jīng)完成試飛、首架交付航空公司的C-919也在2023年的第一天進(jìn)行了新一輪測試飛行，想必用不了多久就能投入市場進(jìn)入運營。

在運-10項目之后、C-919之前，中國還有一款支線客機(jī)項目，那就是ARJ-21項目。2002年ARJ客機(jī)項目立項、2015年正式投入運營，成為中國研制商業(yè)客機(jī)的首次成功嘗試；在中國立項ARJ項目的一年后，日本三菱重工在2003年時也啟動了MRJ支線客機(jī)項目。

由于兩款機(jī)型的功能定位類似、立項時間也差不多，外界當(dāng)然會聯(lián)想到日本是在對標(biāo)中國。長期以來，日本在諸多方面都似乎想要跟中國一較高下，尤其是最近幾年，日本政府似乎想要證明自己才是亞洲的“領(lǐng)頭羊”，制定了野心勃勃的擴(kuò)軍計劃，包括建造萬噸級驅(qū)逐艦、研制中遠(yuǎn)程巡航導(dǎo)彈，想要將自衛(wèi)隊打造成為解放軍那樣具備強(qiáng)大“反介入/區(qū)域拒止”作戰(zhàn)能力的武裝力量。

但是很多網(wǎng)友都知道有這么一個錯覺，那就是“覺得中國行、自己也行”。日本航空制造業(yè)最近就遭遇了一次重挫：據(jù)日本《讀賣新聞》、法新社等媒體報道，三菱重工日前正式宣布，放棄首款自產(chǎn)噴氣式客機(jī)MRJ的研制計劃。對于放棄該項目的原因，三菱重工方面解釋稱，該項目交付過程很不順利、遭遇了多次交付延遲和技術(shù)故障，難以保證商業(yè)運營的可行性。2003年開始論證、2008年正式立項，花費15年時間、超過1萬億日元的巨資，最終還是一無所獲；有媒體表示，三菱重工這次竹籃子打水一場空、賠了夫人又折兵，主要原因就是沒有正確認(rèn)識到自身的不足、低估了大型客機(jī)的技術(shù)難度、也高估了自身的研制能力。

事實上，當(dāng)初日本宣布啟動MRJ客機(jī)項目的時候，網(wǎng)絡(luò)上的彩虹屁還是相當(dāng)多的，甚至有人說日本技術(shù)先進(jìn)、“造個飛機(jī)跟玩似的”，很多人也認(rèn)為日本在二戰(zhàn)期間就能研制出各種先進(jìn)的飛機(jī)，現(xiàn)在也一定具備這樣的能力。是的，如果日本研制出來就是“技術(shù)牛掰、中國弱雞”，如果日本沒有研制成功就是“美國壓制、中國勝之不武”——不管怎么說，反正就是“中國不配研制高科技”。

然而日本在航空技術(shù)領(lǐng)域出現(xiàn)斷層、研發(fā)能力嚴(yán)重不足的情況，并不是在MRJ項目身上首次體現(xiàn)。此前日本三菱重工還接受防衛(wèi)省的委托、試圖為自衛(wèi)隊研制下一代的“心神”戰(zhàn)斗機(jī)，同樣出現(xiàn)了“心有余而力不足”的情況，該項目從最初的戰(zhàn)斗機(jī)、最后降格為技術(shù)驗證機(jī)，而制造出來的唯一樣機(jī)在試飛1年、僅僅11個架次后就因為技術(shù)故障，不得不黯然退役。

同樣的，川崎重工研制的C-2運輸機(jī)，也一度被炒作為“對標(biāo)中國運-20”的“亞洲第一運輸機(jī)”，但由于各種先天不足，作為一款最大起飛重量140噸的運輸機(jī)，實際運載能力僅僅只有30噸左右，成為廣受外界詬病的致命缺陷。

不管是“心神”、還是“MRJ客機(jī)”項目，都應(yīng)該成為日本政府和企業(yè)認(rèn)真吸取的教訓(xùn)。失敗并不可怕，成功也從來不會一蹴而就，中國在突破各項技術(shù)之前，也曾經(jīng)經(jīng)歷過很多曲折；但問題是，日本應(yīng)該認(rèn)識到自己的問題所在、不要好高騖遠(yuǎn)，這些項目的失敗,反映日本沒有與中國平起平坐的能力。如今日本政府依舊制定了野心勃勃的戰(zhàn)略，試圖要與中國在亞太乃至印度洋地區(qū)一較高下，這何嘗不是犯下同樣的錯誤？

明明沒有大國的命、非要整天賭國運，岸田文雄政府走上MRJ項目一樣的道路，也只是遲早的事情！