新能源車有兩個大的方向，一個是電動車方向，一個是氫能源車方向。

電動車已經(jīng)規(guī)模龐大，氫能源呢？

星空君多次表示，并不看好氫能源車的短期發(fā)展。

但是，同時也看好氫能源車在重卡等領(lǐng)域的替代發(fā)展，只是還需要一個比較長的過程。

有沒有做得好的？

有，韓國。

2021年，全球70%的氫能源車在韓國，接近1萬輛。

韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部7月6日表示，由現(xiàn)代汽車、SK、POSCO等國內(nèi)大企業(yè)主導(dǎo)成立的“韓國氫能商業(yè)峰會”（Korea H2 Business Summit）當(dāng)天在首爾東大門設(shè)計廣場（DDP）舉行“2022氫能投資日”活動，正式宣布?xì)淠芑鸪闪?，?guī)模達(dá)5000億韓元（約合人民幣25.6億元）。該氫能基金旨在活躍氫能領(lǐng)域投資，將對國內(nèi)外氫能生產(chǎn)、流通、儲存基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及氫能關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)進(jìn)行投資。氫能商業(yè)峰會成員等國內(nèi)企業(yè)和外部投資者將向該基金出資5000億韓元，基金計劃運作10年。

而韓國生產(chǎn)的氫能源車，主要是重卡。

中國什么進(jìn)展了？

當(dāng)然也沒閑著。

上汽把氫能源研發(fā)子公司捷氫科技拆分出來，準(zhǔn)備科創(chuàng)板上市。

捷氫科技是一家專注于燃料電池電堆、系統(tǒng)及核心零部件的研發(fā)、設(shè)計、制造、銷售及工程技術(shù)服務(wù)的高新技術(shù)企業(yè)。公司在燃料電池電堆及系統(tǒng)設(shè)計、控制、集成、工藝開發(fā)、生產(chǎn)制造、整車適配等環(huán)節(jié)擁有核心技術(shù)優(yōu)勢，在燃料電池電堆關(guān)鍵核心部件膜電極的自主研發(fā)與制造中取得突破并實現(xiàn)了國產(chǎn)化、產(chǎn)業(yè)化。

考慮到制氫成本依然居高不下，整個行業(yè)主要依賴補貼。星空君從招股書里看到了新的氣象：以獎代補。

2020 年 9 月，財政部等五部委下發(fā)《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，將燃料電池汽車的購置補貼政策，調(diào)整為燃料電池汽車示范應(yīng)用支持政策，對符合條件的城市群開展燃料電池汽車關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)和示范應(yīng)用給予獎勵。該政策標(biāo)志著“ 以獎代補” 替代產(chǎn)業(yè)補貼，旨在推動燃料電池核心技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

獎勵和補貼有什么區(qū)別？

有成果才給獎勵，可以有效的規(guī)避為了騙補而建立的落后產(chǎn)能。

作為氫能源起步階段，公司對大客戶的依賴度較高，尤其是對大股東上汽集團(tuán)過度依賴。

公司前五大客戶的收入占當(dāng)期主營業(yè)務(wù)收入的比例分別為 100.00%， 98.33%及 77.51%，前五大客戶收入占營業(yè)收入的比例較高， 主要原因系燃料電池汽車行業(yè)整體尚處于商業(yè)化初期，行業(yè)的總體市場規(guī)模相對較小，從事燃料電池汽車開發(fā)、生產(chǎn)和銷售的廠商及其他業(yè)內(nèi)客戶相對較少，導(dǎo)致公司的客戶集中度相對較高。