?輕騎驍勝今日在廣東江門工廠舉辦新車發(fā)布會，新款車型坦影250皮帶版正式發(fā)布，售價20,999元，在鏈條版的基礎(chǔ)上價格上調(diào)1000。作為一款運動風(fēng)格的巡航車型，坦影250這臺車頗有特色，在運動性能方面確實有著同級別車型難以企及的優(yōu)勢，具體如何，且看小編對坦影250皮帶版的全面解析。

運動巡航風(fēng)格的外觀

近幾年巡航車型的逐漸開始年輕化，Bobber風(fēng)格大行其道，輕騎驍勝也有自己的Bobber產(chǎn)品線GV系列。但是坦影250顯然不是Bobber，而是輕騎驍勝開辟的一個新的賽道“運動巡航”。這臺車的外觀設(shè)計結(jié)合了街車與巡航的雙重特性，所以從外觀上看與傳統(tǒng)巡航還是有很大不同的。

顏值向來是見仁見智，單就車型定位來看坦影250的整車造型，并沒有什么不妥之處，大氣沉穩(wěn)的風(fēng)格雖然不是那么的年輕化，但更很符合老牌廠家在人們心目當(dāng)中的成熟穩(wěn)重的形象。這臺車的設(shè)計靈感源自蓄勢待發(fā)的“獵豹”，具備明顯的運動特性。

從尺寸上看，坦影250顯得比較修長，雖擁有2.2米的車長和1.53米的巡航車型黃金軸距，但是因為33°的前傾角和比較平坦的油箱，所以看上去并不太像傳統(tǒng)巡航，單就外觀而言，坦影250在同級車型當(dāng)中，具有很高的辨識度。

坦影250皮帶版細(xì)節(jié)配置

坦影250的車頭燈比較個性，雖然也是巡航車型常用的圓頭燈造型，但是內(nèi)部配備了4顆LED透鏡和兩顆鹵素?zé)襞莸慕M合，最大程度地彌補了傳統(tǒng)圓形單頭燈照度不足的問題，這種規(guī)格在同級別的車型當(dāng)中比較罕見。

尾燈和前后轉(zhuǎn)向燈同樣也是LED的形式，不過LED陣列式尾燈的設(shè)計比較簡單。值得一提的是，牌照框支架是鋁合金的材質(zhì)，因為采用了磨砂漆面的涂裝，看上去不是那么地明顯。

鋁合金材質(zhì)的變徑車把，搭配防震設(shè)計的鋁合金材質(zhì)上下連板，止震效果出色，因此車把兩端并沒有配備平衡塊。

圓形的多功能液晶儀表信息顯示比較全面，時速、里程、檔位、油量、里程等等關(guān)鍵數(shù)據(jù)一個不少。表盤的布局也比較簡單大氣，在強烈的陽光底下，辨識度依然很高。

沒有采用水滴形的油箱，是坦影250與傳統(tǒng)巡航的一大差別，扁平且更具肌肉感的油箱造型，采用鍍鋅的金屬材質(zhì)，其容量達到了17L，據(jù)說續(xù)航能夠做到450km以上。

分離式的皮革坐墊更能彰顯運動型格，除了采用防滑設(shè)計的面料和壓花工藝之外，還有白色的縫線提升運動細(xì)節(jié)，并且為了讓尾部更加簡潔，坦影250并沒有安裝后排乘客扶手，750mm的一個高度也算是很友好了。

倒立式的前減震，預(yù)載可調(diào)的雙邊后減震，也是巡航車型上比較常見的搭配，不過坦影250的減震調(diào)校風(fēng)格偏向運動屬性，支撐性比較足。而前后單碟剎，前后雙活塞剎車卡鉗，標(biāo)配雙通道ABS的規(guī)格也不低，足以應(yīng)付這個級別的使用要求。

重點來了，坦影250皮帶版的最大升級就是，換上了皮帶傳動的總成。由Dayco岱高提供傳動皮帶，這家美國品牌是世界上大的汽車傳動帶生產(chǎn)商之一。同時為了提升運動性能和抓地力，探影250皮帶版還配備有騰森的半熱熔輪胎。

高轉(zhuǎn)V缸發(fā)動機數(shù)據(jù)搶眼

動力部分是一大特點，坦影250皮帶版，搭載一臺249cc排量的，75° V型雙缸風(fēng)/油冷發(fā)動機，最大功率19.8Kw/9000rpm，最大扭矩20.8Nm/8500rpm，壓縮比10.3:1，標(biāo)配滑動離合器。

這組數(shù)據(jù)在250排量的V缸車型當(dāng)中非常搶眼，相比同排量車型力帆V16（14kw/18Nm），龍嘉V霸（12.5kw/17Nm）要大出不少。更何況這還是一款油冷發(fā)動機，能夠做到這個水平確實不易。

為什么說坦影250是一款運動巡航，其實和這臺發(fā)動機也有很大關(guān)系，細(xì)心的車友應(yīng)該已經(jīng)注意到了，這臺V缸發(fā)動機并不像傳統(tǒng)巡航注重低轉(zhuǎn)，而是偏高轉(zhuǎn)設(shè)定的機型，峰值爆發(fā)轉(zhuǎn)速在8500轉(zhuǎn)/9000轉(zhuǎn)，極限轉(zhuǎn)速突破萬轉(zhuǎn)，這種設(shè)定也就意味著，這臺發(fā)動機具備更好的高速表現(xiàn)和高轉(zhuǎn)延展性。

值得說道的小細(xì)節(jié)

作為一款巡航車型，坦影250的最小離地間隙竟然高達210mm，要知道很多ADV和休旅車型都沒能超過200mm。如此高的離地間隙甚至可以輕松躍下兩級臺階，通過性在巡航車型當(dāng)中強到離譜。

在一些不容易注意到的細(xì)節(jié)之處，也能看到一些輕量化材質(zhì)的運用，比如前減震頂端的CNC螺絲蓋，以及油箱連接處的CNC螺母，還有鋁合金材質(zhì)的上聯(lián)板等等，不過因為都是黑色涂裝所以并不容易被看出來。

還有兩個位置是需要單獨說明一下，一個是USB充電接口安裝在儀表盤左側(cè)，另一個是雙閃開關(guān)在左側(cè)車把按鍵的背后，這兩處位置都是不太容易被發(fā)現(xiàn)的。

運動巡航騎起來有什么不一樣

坦影250皮帶版的整備重量有180Kg，屬于這個級別正常的水平，不過因為缸體向前傾斜的角度比較大，重心相對較低，讓這臺車的體感很輕盈，這種設(shè)定也為這臺車的出色操控打下了一個基礎(chǔ)。

得益于210mm的高離地間隙，即便是坦影250采用了巡航風(fēng)格的前置腳踏，這臺車的彎道極限遠高于同類型的產(chǎn)品。普通的巡航車型壓彎磨到腳踏的情況非常普遍，但是這臺車想要磨到腳踏卻非常不容易。

較低的重心讓坦影250左右傾倒的時候非常靈活，搭配騰森的半熱熔輪胎，在彎道當(dāng)中可以肆意的發(fā)揮過彎的技術(shù)。1.53米的軸距并沒有成為過彎的累贅，整個壓彎的感受確實不像巡航車型該有的表現(xiàn)。

小編甚至覺得在這種彎道當(dāng)中，不足以完全體現(xiàn)出坦影250的操控，在場地里擺上樁筒，才能夠更大程度的發(fā)揮出，它作為運動巡航的魅力。剛好在第二天的行程當(dāng)中，安排了場地試駕環(huán)節(jié)，得以能夠更好的體驗了一下坦影250在場地當(dāng)中的操控優(yōu)勢。

要知道巡航車型因為軸距長的原因，并不適合玩繞樁。事實上，坦影250在場地繞樁的時候，因為離地間隙大，傾角極限高，還是能夠玩的很爽，大角度的繞S線依然沒有觸及到腳踏，更別說磨到其他位置。作為一臺巡航車型，能夠做到這種程度確實不多見。

另一方面，因為發(fā)動機是偏中高轉(zhuǎn)輸出的特性，坦影250的中后段加速更加有力。實際上這臺車也確實更適合高轉(zhuǎn)騎行，出色的高轉(zhuǎn)延展性甚至讓小編覺得，坦影250更適合用來跑那種長途高速巡航。

同時也因為發(fā)動機高轉(zhuǎn)輸出的特性，這臺發(fā)動機在4000轉(zhuǎn)之后才會開始爆發(fā)，這一點是有別于傳統(tǒng)巡航車型的動力特點。而且因為配備了皮帶傳動，在低速騎行的時候坦影250皮帶版的靜溢性會更好一些，頓挫感也會有所好轉(zhuǎn)，相對來說皮帶版動力的傳遞要更絲滑一點。況且皮帶傳動本身也是巡航車型的一個必備配置，所以多花這1000塊，值不值想必大家心中自有考量。

敢對同質(zhì)化說No

目前國內(nèi)的巡航車型市場，不僅僅是內(nèi)卷，而且同質(zhì)化非常嚴(yán)重，如何突破現(xiàn)有的困局，坦影250似乎打開了一個新的方向。跟隨大勢雖然能夠更容易得到市場認(rèn)可，但也會失去原本屬于品牌的個性。在這種大環(huán)境下，輕騎驍勝還能夠不驕不躁的秉性自己的堅持確實不易，對于市場來說，也非常需要這種差異化的產(chǎn)品，來豐富細(xì)分市場的產(chǎn)品陣容。敢對同質(zhì)化說No的精神，在現(xiàn)有的行業(yè)風(fēng)氣當(dāng)中實屬難得。如果你喜歡巡航車型的舒適，然后對運動性能有一定的追求，那坦影250還是非常值得一試的。