說起斯柯達(dá)，很多朋友可能都不陌生，斯柯達(dá)算是早期進(jìn)入我國的汽車品牌之一。許多消費(fèi)者在買車時(shí)都說：“喜歡的大眾太貴，不妨試試斯柯達(dá)”。但這低售價(jià)并沒有為斯柯達(dá)吸引多少流量，斯柯達(dá)反而越賣越差。?

進(jìn)入12月份，各大廠商都在為自己11月份的銷量自嗨的時(shí)候，斯柯達(dá)默默的退出了群聊。斯柯達(dá)11月份的銷量不足2萬輛，從前11個(gè)月的銷售數(shù)據(jù)來看，斯柯達(dá)的銷量下滑相當(dāng)明顯。2020年1—10月，斯柯達(dá)的銷量為11.8萬輛，而去年同期水平達(dá)到了21.3萬輛，銷量可以說是腰斬。反觀大眾，單一車型月銷量都已突破3萬，斯柯達(dá)當(dāng)初那句“懂大眾的都買斯柯達(dá)”仿佛把“玩笑”開成了“笑話”。?

大眾多么輝煌，就能襯托出斯柯達(dá)多么落寞，明明一脈相傳，但差距卻如此巨大。或許許多網(wǎng)友說它們是“主次”之序，二者沒有什么可比性。但面對(duì)大眾獨(dú)立出來的新兒子——捷達(dá)品牌，斯柯達(dá)好像也沒有還手之力。原本還可以跟在大眾后面喝點(diǎn)湯，但現(xiàn)在大眾好像連斯柯達(dá)喝湯的碗都沒收了。?2016年，斯柯達(dá)將旗下全系車型的尾部字標(biāo)從“上海大眾”換成“上汽斯柯達(dá)”，似乎是想要擺脫大眾的陰影。那時(shí)，斯柯達(dá)這么做還是相當(dāng)有底氣的，斯柯達(dá)在華總銷量已超過200萬輛。?

時(shí)過境遷，落架的鳳凰不如雞，斯柯達(dá)在接二連三的遭遇銷量打擊之后，決定采取降價(jià)銷售來換回銷量的突破。被斯柯達(dá)寄予厚望的柯迪亞克普遍優(yōu)惠都到了4.5萬左右，盡管優(yōu)惠力度如此之大，但從上半年的銷量表現(xiàn)來看，降價(jià)仍未提升銷量。?

近年來，國內(nèi)中型SUV市場(chǎng)涌現(xiàn)出了大量的“新角色”，例如別克昂科威，不僅品牌認(rèn)知度要比柯迪亞克更高，配置更是高出一籌。智能輔助駕駛方面，并線輔助和主動(dòng)剎車等功能，僅在柯迪亞克的頂配版本中出現(xiàn)。至于車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)和道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別系統(tǒng)等功能，全系都未配備。?

除了配置低下，斯柯達(dá)還陷入了服務(wù)投訴的漩渦。不少車主在網(wǎng)上投訴稱4s店搪塞客戶、不給解決問題，多次反饋無果，不僅柯迪亞克一款車型售后出現(xiàn)投訴，其他車型也是常有發(fā)生。?

從安全層面來講，斯柯達(dá)絕對(duì)算是“去其精華取其糟粕”的代表。在中保研側(cè)面碰撞測(cè)試中，柯迪亞克拿到了最差的P評(píng)分。在歐美等國家，側(cè)面碰撞造成的死亡數(shù)占車禍死亡總?cè)藬?shù)的四分之一左右，這無疑是很高的比例。眾所周知，車身側(cè)面一旦發(fā)生碰撞，能有效保護(hù)駕乘人員安全的車身結(jié)構(gòu)相較于正面來說很少，也沒有那么大的緩沖空間來吸收撞擊能量并有效保護(hù)車內(nèi)乘員。?

柯迪亞克在中保研耐撞性和維修經(jīng)濟(jì)性中獲得了G（優(yōu)秀），但仔細(xì)翻閱車輛配置表就會(huì)發(fā)現(xiàn)，測(cè)試車輛沒有前雷達(dá)，沒有后倒車影像，連大燈也都是鹵素的。所以能以極低的成本完成修復(fù)，正因?yàn)榕渲玫停@才使得柯迪亞克破天荒的拿到了“G”的成績。

“no zuo no die”，不能有效保障售后服務(wù)，也不能嚴(yán)格把控產(chǎn)品質(zhì)量，即便是獨(dú)立運(yùn)營的斯柯達(dá)，依然難以擺脫大眾的影子。斯柯達(dá)雖未徹底走向市場(chǎng)邊緣，但品牌發(fā)展陷入困境，未來到底何去何從？市場(chǎng)蛋糕就這么大，斯柯達(dá)唯有拿出誠意，方能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭中生存下來。