日系車企在中國(guó)汽車市場(chǎng)上一直都有著比較強(qiáng)的市場(chǎng)影響力，豐田、本田、日產(chǎn)在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都占據(jù)著主導(dǎo)地位。

與此同時(shí)，另外一些日系廠商雖然在銷量上難以與“兩田一產(chǎn)”相提并論，但卻有著不少的粉絲，斯巴魯就是其中之一。

2021年，斯巴魯全球銷量58萬(wàn)輛，雖然同比下降了近兩成，但總體銷量還是不錯(cuò)的。

不過(guò)在中國(guó)市場(chǎng)上，斯巴魯?shù)匿N量可以用不堪入目來(lái)形容，全年銷量只有1.6萬(wàn)輛，在市場(chǎng)上的存在感非常弱。

在國(guó)內(nèi)車迷中的知名度，更多地來(lái)自于各種越野賽事，而不是乘用車。

這么一個(gè)有技術(shù)、有品牌內(nèi)涵的著名車企，為什么在中國(guó)市場(chǎng)上越來(lái)越邊緣化呢？

堅(jiān)持進(jìn)口并非都是好策略

豐田旗下的兩個(gè)子品牌雷克薩斯和斯巴魯都相當(dāng)奇葩，都堅(jiān)持進(jìn)口策略。但雷克薩斯的品牌影響力十分強(qiáng)，可以憑借“進(jìn)口品質(zhì)”來(lái)吸引消費(fèi)者。

而斯巴魯在國(guó)內(nèi)的銷量規(guī)模本身就相當(dāng)小，所謂的進(jìn)口品質(zhì)并沒(méi)有什么吸引力，反而給消費(fèi)者留下了價(jià)格虛高的印象。

以斯巴魯傲虎為例，這款車的定位是中型SUV，售價(jià)為31.28-33.08萬(wàn)元。

與同級(jí)別的漢蘭達(dá)雙擎相比，該車的起售價(jià)貴了6萬(wàn)多，但動(dòng)力性能等方面卻不比漢蘭達(dá)更強(qiáng)，同時(shí)也沒(méi)有漢蘭達(dá)在油耗方面的優(yōu)勢(shì)。

如果能夠國(guó)產(chǎn)，拉低起售價(jià)格，相信這款車會(huì)有一個(gè)不錯(cuò)的銷量。

同時(shí)，斯巴魯旗下的其余車型也存在這樣的問(wèn)題。憑借水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和全系四驅(qū)系統(tǒng)帶來(lái)的優(yōu)質(zhì)操控體驗(yàn)，如果能進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，拉低售價(jià)，未必不好賣。

產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力較弱

如果僅僅是堅(jiān)持進(jìn)口導(dǎo)致的價(jià)格虛高，斯巴魯?shù)匿N量不會(huì)這么不堪。

因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)非常廣闊，只要產(chǎn)品力夠強(qiáng)悍，什么樣的車都能在這里找到立足之地，連保時(shí)捷這種價(jià)格昂貴的豪車，2021年在中國(guó)的交付量都達(dá)到了9.5萬(wàn)輛。

斯巴魯?shù)膯?wèn)題在于，其產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，不能滿足中國(guó)消費(fèi)者實(shí)際需求。

首先，斯巴魯?shù)耐庥^并不能夠符合大眾的普遍審美需求。

最近幾年斯巴魯?shù)耐庥^雖然經(jīng)歷過(guò)幾次小改款，但整體的風(fēng)格并未改變，已經(jīng)跟不上現(xiàn)在汽車行業(yè)的主流審美，尤其是無(wú)法滿足年輕消費(fèi)者的審美需求。

其次，產(chǎn)品本身賣點(diǎn)不多。斯巴魯入華之后的銷量一直不高，不過(guò)粉絲數(shù)量卻一直不少。

在幾年前，斯巴魯憑借著在國(guó)際賽場(chǎng)上的優(yōu)異表現(xiàn)，以及一流的底盤調(diào)教能力和獨(dú)特的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，吸引了大量消費(fèi)者的關(guān)注。

一直到到現(xiàn)在，斯巴魯為數(shù)不多的用戶中，仍然有很大一部分是奔著這一點(diǎn)去的。

但問(wèn)題是，除了操控方面的優(yōu)勢(shì)之外，斯巴魯再也講不出什么好故事了。

目前斯巴魯在售的車型一共有斯巴魯XV、斯巴魯森林人、斯巴魯傲虎、斯巴魯BRZ四款，這四款車有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是都沒(méi)有搭載國(guó)內(nèi)消費(fèi)者喜歡的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

除此之外，這些車型的動(dòng)力性能都相當(dāng)一般，即便是定位為跑車的斯巴魯BRZ，其搭載的也只不過(guò)是2.4L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率只有172kW。

產(chǎn)品定位有偏差

汽車市場(chǎng)上有很多小眾品牌，斯巴魯憑借著在操控和底盤調(diào)教方面的優(yōu)勢(shì)，在全球多個(gè)市場(chǎng)都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

到目前為止，斯巴魯仍然堅(jiān)持全系四驅(qū)，在國(guó)外很多市場(chǎng)，四驅(qū)系統(tǒng)可以幫助車主克服比較差的路況，因此這一點(diǎn)成了斯巴魯獨(dú)特的品牌特征，就跟Jeep的越野性能、福特皮卡的裝載能力一樣，對(duì)消費(fèi)者有比較強(qiáng)的號(hào)召力。

車圈有不少人稱斯巴魯為“北海道農(nóng)用車”，雖然帶有調(diào)侃的意思，但也反應(yīng)了斯巴魯?shù)拇_皮實(shí)、耐造。

但中國(guó)市場(chǎng)卻是另外一回事兒，在這里，四驅(qū)車并不是剛需。中國(guó)大多數(shù)地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施完善，普通車主絕大多數(shù)都是在市區(qū)道路上行駛。

即便是所謂的鄉(xiāng)間小路，往往也是標(biāo)準(zhǔn)的硬化路面，全系四驅(qū)在國(guó)外是優(yōu)勢(shì)，在國(guó)內(nèi)反而沒(méi)什么競(jìng)爭(zhēng)力，只能吸引小部分的玩車黨。

中國(guó)特殊的用車環(huán)境和購(gòu)車心理，決定了斯巴魯這種全系四驅(qū)的品牌不會(huì)太吃香。

另外，在價(jià)格、配置、動(dòng)力、顏值等方面也沒(méi)有太大優(yōu)勢(shì)。除非發(fā)生徹底的變革，否則在新能源時(shí)代，這種小眾燃油車很難生存。