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原作者 馬里奧·克里斯圖

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更多來自英國的關(guān)于Speedhunters的故事

平衡。無論在什么情況下，它在生活的許多方面都很重要。

這是湯姆·林加德（Tom Lingard）的1993年日產(chǎn)西爾維婭（Nissan Silvia）肯定會帶來的東西，尤其是與多年來S底盤制造的后目錄相比。這可能是一個分裂的說法，但請耐心等待，因為我深入研究了過去幾年我有幸展示的最出色的全方位構(gòu)建之一。

湯姆對速獵者并不陌生;我介紹了他之前的作品，一輛 1981 年的 Datsun Sunny 卡車，就在他 2021 年賣掉的前一天。這是本田K20/24弗蘭肯斯坦怪物動力演習(xí)，“為什么不呢？

“在PS之前，Datsun的構(gòu)建是一個疲憊的兩年半的艱苦嫁接，這在很大程度上得到了回報，但留下了幾個盒子，”湯姆說。?“PS13 在'可實現(xiàn)'的遺愿清單上已經(jīng)高居了很長時間，我覺得在 Datsun 之后終于到了這樣做的時候了?！?/p>

現(xiàn)在就在我們之間，我喜歡在寫文章時把最好的留到最后。USP，大高潮，功能本身的主要原因是我將詳細(xì)介紹的最后一件事。我要為這輛車破例。它已經(jīng)在標(biāo)題中透露（以及西爾維婭的車牌），所以今天先享受甜點。

“購買這輛車時有一個清晰的愿景：K24渦輪增壓器（我真的很想念渦輪增壓器）和最重要的DCT轉(zhuǎn)換，”湯姆說。

是的，如果還不清楚，湯姆的日產(chǎn)西爾維婭由渦輪增壓本田 K24 提供動力，通過寶馬 M 雙離合變速器將動力引導(dǎo)到后輪。理想的開始人選？日產(chǎn)現(xiàn)在標(biāo)志性的運動雙門轎跑車的一個相當(dāng)罕見且相當(dāng)漂亮的阿茲特克紅的例子。

湯姆說：“我在 2021 年 10 月收集了新鮮進(jìn)口的貨物，比我今年剩下的時間早了一周。?“在那幾個月里，我?guī)缀跤嗁徚酥圃焖璧乃袞|西，并發(fā)送了我需要的東西，以便讓汽車在英國注冊。

湯姆不是一個浪費時間的人，他確保他準(zhǔn)備好在從海外回來后繼續(xù)前進(jìn)。當(dāng)我的意思是破解時，我的意思是一切。他自己。

“在我本可以在車庫工作的時候，我完成了高性能學(xué)院的調(diào)校課程，因為這個[發(fā)動機(jī)調(diào)校]是我仍然依賴別人的最后一件事。

拱形發(fā)動機(jī)艙中的東西建立在達(dá)頓套筒 K24 底端上，K20Z4 氣缸蓋由 ARP 頭釘和 Cometic 缸蓋墊圈固定。將塊拉開，您會發(fā)現(xiàn)帶有ACL軸承的Boostline鍛造連桿，加上Wiseco鍛造活塞，以實現(xiàn)10.2：1的壓縮比。端口 K20 油泵可確保充分潤滑，而 TF Works 油底殼位于發(fā)動機(jī)底部。

頭部也進(jìn)行了同樣全面的檢修，現(xiàn)在配備了 CPL 賽車氣門導(dǎo)管、順時針運動蜂巢氣門彈簧和保持器。為了應(yīng)對增壓壓力，湯姆安裝了硬化的Supertech氮化進(jìn)氣閥和鉻鎳鐵合金排氣閥。眾所周知，鉻鎳鐵合金是一種高溫合金?！案邷睾辖稹边@個詞讓我感受到了一切。

到底有多大的增壓壓力？好吧，目前，即使蓋瑞特G30-900通過定制的排氣歧管用螺栓固定在發(fā)動機(jī)上，該曲調(diào)仍設(shè)置為運行蓋瑞特G30-770渦輪增壓器。因此，22psi的增壓是目前的數(shù)字，在湯姆自己的調(diào)校地圖上產(chǎn)生615馬力。一點測功機(jī)時間，湯姆將調(diào)整他的曲調(diào)以充分利用 62 毫米 G30-900，他的目標(biāo)是保守可靠的 750 馬力。

Garrett由Turbosmart 40psi油壓調(diào)節(jié)器，帶尖叫管的TiAL 60mm廢氣旁通閥，定制的3英寸下管和高間隙橢圓形排氣管補(bǔ)充，可通往單個底盒。管理通過 Haltech Elite 1500 ECU 和 CAN 寬帶進(jìn)行。

氣流和加油由 K 動力進(jìn)氣歧管、74 毫米博世線控節(jié)氣門體、鐳燃油導(dǎo)軌/燃油壓力調(diào)節(jié)器和 ID1700X 噴油器動力學(xué)噴油器負(fù)責(zé)。

我沒有耐心提及湯姆在他的工作中集成的眾多傳感器，幾乎可以監(jiān)控所有可能的安全方面。我會提到帶有 AN10 配件的定制油鎖和定制的鍛造碳纖維散熱器護(hù)罩，因為它們很漂亮。

湯姆的西爾維婭中的冷卻系統(tǒng)真的很有技巧，也是他引以為豪的構(gòu)建的一部分?！敖衲甓煳以谶@里度過了很多時間，因為第一個夏天開車時遇到了冷卻問題。我重新包裝了所有堆疊在一起的散熱器，以便它們可以完全密封，并縮小了中冷器的厚度以促進(jìn)流動。我找到了一個尺寸更好的OEM空調(diào)冷凝器，以優(yōu)化氣流并允許良好的管道，“他說。

“一旦完成，我就對汽車的前端進(jìn)行了3D掃描，并開始設(shè)計從保險杠入口到冷卻器的管道，以及散熱器的風(fēng)扇罩。然后這些被3D打印并用于制造碳纖維制成的最終零件的模具。經(jīng)過測試，我看到了很大的改進(jìn)。

最終結(jié)果包括定制的3英寸鋁制中冷器管道和快速釋放耦合器到300x600mm中冷器，通過3D打印的隔板密封件進(jìn)料。帶有定制硬管路的 Koyorad 雙通道散熱器通過排氣點運行到膨脹水箱，解決了 K 系列發(fā)動機(jī)難以排氣的相當(dāng)普遍的問題。

后輪的動力通過前面提到的BMW M DCT變速箱運行，該變速箱運行定制的油冷卻器和鋼坯油底殼。傳動系統(tǒng)還配備了AdamMT雙質(zhì)量飛輪，定制傳動軸和日產(chǎn)350Z后端的4.1比率Tomei 2路限滑差速器。

湯姆堅持認(rèn)為他的日產(chǎn)必須保留夏季駕駛的空調(diào)，他通過一個整潔的小設(shè)置來做到這一點。菲亞特 1.9 TDi 冷凝器通過定制的硬線連接到 OEM 日產(chǎn)蒸發(fā)器，Tom 甚至設(shè)法連接 OEM 日產(chǎn)數(shù)字氣候控制裝置以與 Haltech ECU 通信。

“發(fā)動機(jī)艙是石屑，涂有車身顏色底座和頂部的透明涂層。如果你忽略那些懷疑DCT或K-swaps的人，這就是構(gòu)建的'Marmite'部分，“Tom說?！按蠖鄶?shù)人似乎都明白，但有些人不明白。做出這個決定的原因是它更容易準(zhǔn)備，隱藏一些罪惡，密封接縫，并且與普通平面油漆相比更容易修復(fù)劃痕。由于這個發(fā)動機(jī)艙經(jīng)常會出現(xiàn)扳手和隨之而來的意外劃痕，這對我來說很重要。

除了空調(diào)，Silvia的內(nèi)部是一個宜人的地方。使用帶有Android Auto的無線雙DIN主機(jī)，或3D打印的杯架代替手動變速桿。在追求駕駛性能的過程中，湯姆保留了完整的內(nèi)飾。畢竟，NVH是敵人。

一對絨面革Buddyclub P1 Redline版座椅提升了機(jī)艙，黑色地毯，車頂襯里，后排長凳和織物裝飾也是如此。絨面革邊飾的門卡和手套箱與座椅以及絨面革個人 330 毫米方向盤相匹配。湯姆甚至采購了一個無裂縫的儀表板，這在 S13 中很少見。

Haltech IC-7數(shù)字儀表板位于方向盤后面，湯姆自己的圖形調(diào)整。請注意轉(zhuǎn)速表中的小TL（湯姆·林加德）規(guī)格徽標(biāo)。

安裝在方向盤上的控制面板是我最喜歡的構(gòu)造細(xì)節(jié)。用于巡航控制、起步控制、滾動防滯后和喇叭的按鈕與用于牽引力控制和增壓設(shè)置的 12 級旋轉(zhuǎn)開關(guān)并排。DCT 的遠(yuǎn)程換擋撥片由中間輻條背面的無線發(fā)射器控制。

相當(dāng)有趣的是，隨著汽車的行駛，湯姆甚至可以用手中的車作喇叭。

甚至行李箱也沒有逃脫TL Spec的觸摸，現(xiàn)在容納電池，緩沖罐和定制的假地板隔板，允許行李箱下工具和汽車清潔存儲。

西爾維婭的外觀是簡單即是最好的光輝典范。Origin Labo 流線車身套件為精致的 Silvia 增添了深度和侵略性，并配有匹配的靴唇擾流板。

作為一輛 90 年代的汽車，水晶般清晰的大燈、指示燈和不泛黃的“格柵”等細(xì)節(jié)值得贊賞。小鏡子也是如此，它們在我心中永遠(yuǎn)占有一席之地。

18×9英寸和18×9.5英寸交錯的Enkei RPF1填充了車拱，前后分別是235/40和245/40南康A(chǔ)R-1輪胎。配件是爆炸性的，混合了低行駛高度和功能性輪胎尺寸。BC 線圈與 Driftworks 前后臂配對，可提供最大的可調(diào)節(jié)性。

RPF1 后面包含 PB 制動器 8 活塞前卡鉗和 6 活塞后卡鉗，四周裝有 356 毫米浮動盤，手剎集成在后鼓中。

西爾維婭的底部已經(jīng)完全修復(fù)。制造部件已粉末涂層;鑄件和鋁制部件已陽極氧化為黑色;配件鍍有黃色鋅。除了副車架加固和一組易于提升的定制頂點外，地板還經(jīng)過剝離，石屑涂層并用黑色底盤琺瑯完成。

說到汽車，如今平衡經(jīng)常被忽視。世界各地的車主都在努力制造他們所能制造的最瘋狂、最吵鬧的汽車，只是為了從人群中脫穎而出。最低，最快，最強(qiáng)大...?這樣的例子不勝枚舉。

像湯姆的西爾維婭這樣的建筑不會大聲喊叫或聲稱任何頭銜，但往往最終成為最好的。我認(rèn)為這個可能就是“最好的”，不是嗎？

馬里奧·克里斯圖
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