繼上周發(fā)布全新一代AEP 3.0純電平臺之后，近期屢屢登上熱搜的埃安又于11月8日晚發(fā)布了全新一代高端電子電氣架構(gòu)——星靈架構(gòu)，在去年已經(jīng)發(fā)布的第三代電子電氣架構(gòu)EEA 3.0的基礎(chǔ)上，通過風(fēng)云三號紅外遙感技術(shù)、第二代智能可變焦激光雷達(dá)、航天級星基定位融合等多項(xiàng)全球領(lǐng)先技術(shù)，針對智駕安全進(jìn)行了全面升級，對新一代智能純電車的智駕安全問題給出了系統(tǒng)性的解決方案，真正解決了用戶對智能駕駛“敢裝不敢用”的痛點(diǎn)難題。

作為智能純電車的“靈魂”，電子電氣架構(gòu)在技術(shù)基礎(chǔ)層面影響著汽車的智能化程度。區(qū)隔于過去的分布式電子電氣架構(gòu)，星靈架構(gòu)采用了智駕域、車身域、座艙域的集中式布局，帶來算力、傳輸效率、線束及控制器減少等方面的全面提升，實(shí)現(xiàn)硬件即插即用，軟件常用常新。同時(shí)，通過全球最強(qiáng)的多融合智駕感知系統(tǒng)及航天級星基融合定位技術(shù)，為用戶帶來全天候安全智駕。

相較以特斯拉FSD為代表的“純視覺派”，埃安的星靈架構(gòu)采用了全球最強(qiáng)的多融合智駕感知系統(tǒng)，除了高清攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)外，還首創(chuàng)融合了風(fēng)云三號紅外遙感技術(shù)及3顆第二代可變焦激光雷達(dá)在內(nèi)的39個(gè)感知傳感器。其中最為矚目的“黑科技”無疑是紅外遙感技術(shù)了，其具有超強(qiáng)透射率，普遍應(yīng)用于航天、軍事等領(lǐng)域，可穿透大氣層，進(jìn)行星際級遙感探測。用在智能駕駛上，可通過生命體熱輻射成像，彌補(bǔ)"雷達(dá)+攝像頭"感知識別能力仍存在不足的問題，不受惡劣天氣影響，即便是夜晚會車等強(qiáng)弱光交替、眩光等場景仍能清晰成像，進(jìn)行準(zhǔn)確識別。

紅外線智駕傳感技術(shù)具有無需光源探測、探測距離長、可穿透煙霧沙塵、不受強(qiáng)光炫目和光線突變影響、可全天候工作等特點(diǎn)，可以彌補(bǔ)現(xiàn)有融合感知系統(tǒng)的不足，極大地提升智能駕駛的安全性。紅外線智駕傳感技術(shù)應(yīng)用于智能駕駛，相當(dāng)于給車輛添加了一雙"響尾蛇"眼睛，為行業(yè)提升智駕安全開辟了一條新路徑。據(jù)介紹，溫度高于絕對零度（-273.15℃）的物體，紅外均可識別，在完全黑暗的情況下仍能清晰成像，可提升智駕感知能力。

與此同時(shí)，3顆第二代智能可變焦激光雷達(dá)，擁有10-30Hz智能變頻刷新幀率，響應(yīng)速度比第一代快三倍，0.2°-0.05°智能調(diào)控分辨率，不僅可實(shí)現(xiàn)毫秒級應(yīng)變，比第一代還能夠看得更遠(yuǎn)、更清。有了這樣的強(qiáng)大的硬件能力，足以在城市中從容應(yīng)對加塞、鬼探頭等突發(fā)狀況；城區(qū)中更準(zhǔn)確地判斷安全轉(zhuǎn)向的空檔，減少不必要的原地等待；高速中實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)，提前進(jìn)行減速、變道等過去的疑難課題。? ?

除了優(yōu)異的性能外，在體積和成本方面也具有絕對的優(yōu)勢。第二代智能可變焦激光雷達(dá)，是目前全球體積最小的激光雷達(dá)（45x110x108mm），相對于大個(gè)頭的第一代激光雷達(dá)，可無感融入車身，讓顏值不留死角。此外，成本相對于第一代也下降了三分之二。

有意思的是，星靈架構(gòu)還創(chuàng)新應(yīng)用了航天級星基融合定位技術(shù)，結(jié)合高精地圖和慣導(dǎo)單元，實(shí)現(xiàn)全域厘米級的車輛定位?；谌绱藦?qiáng)大的多融合感知系統(tǒng)，星靈架構(gòu)可實(shí)現(xiàn)200米范圍、360度環(huán)境、夜障、雨霧、霧霾等全場景全天候感知覆蓋，做到了真正的無懼“鬼天氣”、不怕“鬼探頭”，甚至能夠精準(zhǔn)捕捉識別暴雨夜中的小黑貓（主要通過紅外利用生命體熱輻射成像，彌補(bǔ)“雷達(dá)+攝像頭”依賴形狀識別能力不足，更好地保護(hù)行人和小動物），這樣的“黑科技”一定讓廣大科技愛好者們蠢蠢欲動了。

當(dāng)然了，在智能駕駛的“賽道”上，想要真正領(lǐng)先于友商，只靠堆硬件是行不通的。為了打造強(qiáng)大的感知軟件算法和ADiGO PILOT數(shù)據(jù)閉環(huán)平臺，埃安組建了一支以陳學(xué)文、江建山等十余位領(lǐng)軍人才為首的ICV全棧自研團(tuán)隊(duì)（其中上下游軟件開發(fā)人員超2000人，占研發(fā)團(tuán)隊(duì)超過50%，擁有阿里、華為、百度等互聯(lián)網(wǎng)10年以上從業(yè)經(jīng)歷近10%），對千萬張場景圖片進(jìn)行感知訓(xùn)練及仿真驗(yàn)證，并結(jié)合超百萬公里的實(shí)車驗(yàn)證，不斷循環(huán)迭代，通過全棧自研的算法，修正硬件造成的感知場景偏差，從而將最強(qiáng)的多融合感知系統(tǒng)發(fā)揮到極致。

不僅如此，埃安在堅(jiān)持科技自研的同時(shí)也沒有“閉門造車”，而是積極與行業(yè)開放合作，例如與科大訊飛合資成立了星河智聯(lián)公司，專注智能座艙開發(fā)；與中芯、粵芯、地平線、禾多等半導(dǎo)體企業(yè)形成了強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合能力。近期，在埃安的A輪融資中，就出現(xiàn)了被全行業(yè)搶投的現(xiàn)象。逆勢超募單輪融資約183億元（超募33億元）、投后估值超千億元，其中就包括了電池供應(yīng)鏈、半導(dǎo)體、車路協(xié)同、能源生態(tài)、資產(chǎn)投行等上下游協(xié)同企業(yè)。

懂論：

作為國內(nèi)首家掌握EV和ICV全棧自研能力的新能源車企，埃安擁有豐富的科研成果。在困擾用戶的續(xù)航、快充、安全三大難題上，埃安率先發(fā)力，通過海綿硅負(fù)極片電池、超倍速電池和彈匣電池等行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)，全面解決了用戶痛點(diǎn)。同時(shí)，得益于背靠廣汽集團(tuán)全球化體系資源優(yōu)勢，埃安在EV方面的研究與應(yīng)用可以追溯到2009年。時(shí)至今日，已有10余年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)積累。在這過程中，不僅形成了龐大的研發(fā)隊(duì)伍，技術(shù)成果更是不勝枚舉。除了夯實(shí)自身的研發(fā)實(shí)力，埃安還積極尋求外部的研發(fā)力量。在此前的品牌之夜上，埃安就宣布與中國航天達(dá)成合作，成立了昊鉑科研實(shí)驗(yàn)室，這無疑進(jìn)一步增加了埃安的技術(shù)儲備。

前段時(shí)間，埃安發(fā)布了全新一代的純電專屬平臺AEP 3.0它針對對車身結(jié)構(gòu)、輕量化、能耗、低溫續(xù)航等方面進(jìn)行了全面升級。據(jù)稱，新平臺將實(shí)現(xiàn)“賽道級后驅(qū)駕控”和“超跑級電驅(qū)技術(shù)”，甚至還拿出了秘密武器——AICS智能底盤系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過獨(dú)創(chuàng)的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向靈敏度和精準(zhǔn)度提升超30%，轉(zhuǎn)向猶如手術(shù)刀一般精準(zhǔn)。在車身軸距超過3米的情況下，轉(zhuǎn)彎半徑依然可低至5.3米，最低轉(zhuǎn)向圈數(shù)僅需2.48圈。與此同時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)高效剎車，AICS智能底盤系統(tǒng)應(yīng)用了高附著EV專屬定制輪胎、固定式卡鉗和OneBOX制動系統(tǒng)等，在全力制動階段可以提供強(qiáng)大的減速度，百公里制動距離低于35米。同時(shí)，制動響應(yīng)時(shí)間縮短一半達(dá)到150ms。

據(jù)了解，本次發(fā)布的全新一代高端純電專屬AEP 3.0平臺與全新一代高端電子電氣架構(gòu)星靈架構(gòu)，將率先搭載于Hyper系列車型。其中，除此前已發(fā)布的Hyper SSR外，Hyper系列王牌車型也即將于近期正式亮相發(fā)布，《早懂車》也將盡早為大家?guī)淼谝皇值捏w驗(yàn)報(bào)告，敬請期待！