作者 —— 咖加用戶：李索羅

比亞迪唐DM還不夠到位？想想也對，本身SUV在市場上的價格就虛高，與價格相同的轎車相比，SUV一般來講也不是轎車的對手。再加上比亞迪唐DM并不能算是純種大趨勢，畢竟車?yán)镞€裝著老舊燃油機(jī)，頂多算個小趨勢。

Model 3就不一樣了，續(xù)航里程巨長，動力也足夠暴力，怎么看都是大趨勢的頭把交椅。那么下面就來看看這臺Model 3有什么毛病吧。

1. 空間和座椅

前排座椅靠背的腰部支撐過于靠前，頂腰的感覺非常明顯，頭枕不可調(diào)節(jié)并且位置也有些靠前。前排座椅整體材質(zhì)都偏硬，側(cè)面支撐薄弱，包裹感差，坐起來并不舒服。

坐墊非常短，傾角也不是很夠，導(dǎo)致支撐感較差。

后排座椅靠背偏直，頭枕位置同樣有些偏前，但靠背總體舒適度還可以。

后排坐墊短如C級，并且地板很高，坐著很不舒服。

小板凳坐姿。

后排座椅的腿部空間也不大，標(biāo)軸B級后驅(qū)車的水平。

地板純平，然而并沒有什么用。

頭頂空間很小，更要命的是過個減速帶就會頂?shù)讲ＡА?/p>

不過由于玻璃車頂通透感很強(qiáng)，所以并不會有什么壓抑感。

C柱有些擋頭，多半還是造型的鍋。

裝載空間很大，深度不錯，寬度一般，蓋板下面還能放下一個小登機(jī)箱。

前備箱也能放不少雜物。

1. 配置和人機(jī)工程學(xué)

這玩意根本沒有內(nèi)飾。

調(diào)個方向盤都要在中控屏上操作，這種電動調(diào)節(jié)，還不如給個杠桿來的舒服。

方向盤的位置倒是很到位，給個好評。

就連后視鏡調(diào)節(jié)也……

甚至調(diào)右后視鏡也不能直接用方向盤右側(cè)的滾輪，還得在中控屏上選中右側(cè)后視鏡再用左側(cè)滾輪調(diào)節(jié)。

調(diào)節(jié)雨刮也要二級菜單，不過有自動模式，希望自動模式?jīng)]有毛病吧。

中控屏的位置稍微有些遠(yuǎn)，靠在椅背上時中心位置可能會夠不到呀。

關(guān)于所謂“自動輔助駕駛”的法律相關(guān)問題也問了一下，無論是半自動駕駛還是全自動駕駛，出了事駕駛員擔(dān)責(zé)，具體什么意思大家自己品味吧。

視野很好，但是速度顯示（即目前的擋位顯示位置）還是有些偏，而這個位置是我日常手機(jī)導(dǎo)航的位置，勉強(qiáng)也能看見，但是這個位置確實挺奇怪的，斜眼看能舒服嘛。

前排儲物空間倒是挺大的。

開門也是按鍵，這玩意要是壞了可咋整？

1. 駕駛（日常部分）

不得不說，上天眷顧，中午出來的時候還是烈日當(dāng)空，到了試駕的時候就是多云了，車之前也一直停在地庫里，所以全程并不怎么熱。但是我倒是很好奇把車在太陽底下曬上幾個小時，然后坐在全系不能選配通風(fēng)的座椅上是什么感覺，應(yīng)該比3系在同樣條件下刺激的多。

日常市區(qū)行駛體驗不錯，平順性非常好，無論是輕松模式還是運(yùn)動模式油門調(diào)校都很線性，對于油門踏板深度的變化在出力上處理地也很好，無論怎么開也感受不到任何來自動力總成的頓挫感。輕動能回收等級下的收油減速還是要適應(yīng)一下，比駕駛?cè)加蛙囀沼偷母杏X還是明顯大很多的。目前在動力總成方面挑不出來什么毛病，表現(xiàn)對于一臺電動車來說已經(jīng)足夠好了。

Autohold功能做的也比很完善，解鎖過程很舒服。剎車踏板較“硬”，日常駕駛只用到初段一點點行程就已足夠，但較硬的剎車腳感可能會在堵車的時候讓右腿產(chǎn)生較強(qiáng)的疲勞感。

再一個問題就是濾震不怎么好，在應(yīng)對城市黃黑標(biāo)準(zhǔn)減速帶時對顛簸的處理還是不舒服，把后排乘客的頭頂?shù)讲Ａ线@件事就先過了，日常在應(yīng)對坑洼路面時也比較心虛，希望以后能改進(jìn)。

1. 激烈駕駛

試駕車型是四驅(qū)長續(xù)航版本，0-100公里加速4.6秒，和奧迪S4相仿。

但和奧迪S4的加速特性有一定區(qū)別，S4彈射時1擋的動力表現(xiàn)非常猛，隨著檔位上升加速感逐漸減弱。暈眩感也主要集中在1擋，之后并沒有特別強(qiáng)的加速感。

Model 3的彈射相對于S4更加容易，在Autohold開啟時一腳把電門踹到地板上就行了，Autodold有那么一絲遲疑，隨后開始全力加速。在50公里以下感覺并沒有S4那么猛，但是在50-70公里這段區(qū)間會產(chǎn)生類似于S4一檔彈射時的暈眩感，試了幾次都是這樣，感覺很特別。另外電流聲也很有趣，持續(xù)加速的感覺說不上是奇妙還是什么，但和燃油車還是有明顯不同。

方向盤手感偏重，在舒適和普通模式下比較好，運(yùn)動模式下回正力矩偏大，建議激烈駕駛時采用舒適模式，主觀感覺會更精準(zhǔn)一些。

車身跟隨性非常好，以我的駕駛水平很難跟奧迪S4分出高下，好評。

雖然是四驅(qū)版本車型，但是在出彎時Model 3在處理大扭矩輸出時默認(rèn)的動作還是甩尾，由于穩(wěn)定程序的響應(yīng)比較迅速，所以方向盤幾乎不需要反打，只需要回正就可以立馬消除甩尾動作。激烈駕駛體驗很好，給個好評。

1. 隔音降噪

不得不承認(rèn)，Model 3在低速時非常安靜，隱藏式出風(fēng)口的空調(diào)噪音也比較小。

但是速度一旦上來就不是那么回事了，胎噪非常明顯，在50公里時速時就已經(jīng)占據(jù)噪音主流（其實這時候也沒有別的噪音），在80公里時速時胎噪就很吵了，甚至?xí)в休喬?nèi)部空氣互相打架的嘯叫聲。在這里我就不得不批評一下特斯拉了，沒有額外的噪音源，用的還是防爆胎，噪音控制方面就沒點數(shù)嗎？

另外還發(fā)現(xiàn)，其實單論行駛噪音這一項做的也不怎么好，就拿當(dāng)天開去試駕的寶馬3系做對比，3系的喇叭聲在車內(nèi)聽起來非常小，而Model 3一旦按喇叭就會感覺到整個車身都在跟著喇叭響。和同樣使用防爆胎的3系相比，Model 3在非堵車狀態(tài)下的噪音明顯更大，尤其是胎噪和風(fēng)噪（3系的發(fā)動機(jī)噪音隔絕本身做的就很好）。作為一款天生就沒有發(fā)動機(jī)噪音的電動車來說，這樣的表現(xiàn)多少還是讓我有些失望的。

1. 總結(jié)

特斯拉Model 3是我目前開過所有綠牌車?yán)锏谝慌_動態(tài)表現(xiàn)讓我滿意的車，純當(dāng)做一臺性能車來開的話Model 3的表現(xiàn)還是很優(yōu)秀的。

但是在不明所以的內(nèi)飾設(shè)計，垃圾的座椅，濾震性上還欠缺針對于中國路況的調(diào)校，噪音處理也不走心，廉價的行駛質(zhì)感和完敗于汽油車的能量補(bǔ)給效率讓我不能對Model 3完全滿意。另外還有頭頂那塊大玻璃，我可不想夏天開車出行還要時不時地補(bǔ)防曬。

所以現(xiàn)階段，如果你想買一臺價格不是很貴的性能車的話，我還是推薦多花十多萬買奧迪S4（這個節(jié)骨眼已經(jīng)買不到了）。因為在不限牌的情況下考慮Model 3的人群多半家里還有至少一臺車，建議不如多攢點錢買一臺內(nèi)飾設(shè)計更好，更舒適并且動力性能相仿，操控不見得更差的燃油車。

當(dāng)然這只是我的想法，考慮到特斯拉的價格優(yōu)勢以及和傳統(tǒng)豪華品牌完全不同的品牌形象，在市場上還是有一定競爭力的。至于買什么車還是看掏錢的人怎么想，花錢么，開心就好。

番外：Model X

本來想單獨拿出來說一說的，但是在開過之后覺得其實也沒有那個必要了，就撿著主要的來說一下好了。試駕車是19款四驅(qū)長續(xù)航版，標(biāo)價81萬。

前排座椅明顯比Model 3好得多，寬度、包裹性、表面材質(zhì)柔軟程度都有明顯提升，感覺和市面上同價位SUV的座椅差別已經(jīng)不大了。

后排座椅可調(diào)節(jié)前后位置以及座椅整體傾角，也就是說座椅的折角是不會變的。通過調(diào)節(jié)可以得到一個比較穩(wěn)定的坐姿，但是后排座椅乘坐感受就明顯不如前排了，座椅整體窄、缺乏側(cè)向支撐，而且座椅材質(zhì)也變硬了一些。跟同價位的SUV相比的話劣勢并不大，算是可以接受。

門檻很寬，座椅離車外也非常遠(yuǎn)。

下車的時候即使沒有任何額外障礙，一腳也踩不到地上。

最后一排座椅很擠，不適合身高165以上的人乘坐。但是在合理安排座椅位置（擠壓第二排和第一排空間）的前提下，車?yán)镞€是可以坐下六個成年人的。

不過六座設(shè)計也可以讓第三排乘客的一條腿能夠伸得開，只不過第二排座椅在這個時候已經(jīng)快要擠不下成年人了。

另外第三排座椅還是折起來更方便實用一些。

后備箱空間還不錯，只不過展車每次打開后備箱的時候都會迷之抖動，感覺尾門并沒有裝結(jié)實。

內(nèi)飾里雖然也沒什么實體按鍵，但是已經(jīng)比Model 3豪華多了，從Model 3到Model X里甚至?xí)幸环N進(jìn)入D級豪華轎車的感覺。但坐定之后再仔細(xì)一琢磨，跟同價位的SUV以及轎車相比內(nèi)飾無論在設(shè)計、做工還是豪華感上劣勢還都挺大的。

儲物空間相比Model 3并沒有變少。

有了正經(jīng)儀表臺，開起來視野變得正常了很多。

方向盤調(diào)節(jié)也總算有了自己調(diào)節(jié)桿，不用像Model 3上那般狼狽。

有正經(jīng)的門把手，太高級了。

開起來感覺沒有Model 3那么好，車身響應(yīng)比Model 3慢半拍，加速一樣瘋狂，但剎車時動能回收和機(jī)械剎車的銜接少了些自然。不過總體來說Model X開起來還是蠻不錯的，隔音相比Model 3要好一些，但是胎噪的問題并沒有得到本質(zhì)的改善，就連那個如同裝在了車內(nèi)的喇叭也一樣。簡單來說，Model X開起來因為座椅和懸架的原因，舒適性要比Model 3好很多，但和同價位的汽油車相比，行駛質(zhì)感還是要粗糙一些的，但不會像Model 3那樣相差甚遠(yuǎn)。

一臺Model X的錢都快要頂?shù)纳蟽膳_Model 3了，要從性價比的角度來看，似乎還是Model 3更好一些。但如果要想獲得能和同價位汽油車相媲美的日常駕駛體驗，我覺得還是Model X做的更好一些，雖然噪音的問題徹底沒得救。簡單來說，日常兩人使用，Model 3性價比相對更高，日常四個人用的話，就看有幾個停車位啦。

最后再說說Model 3沒有內(nèi)飾這件事，拿一塊中控大屏集成幾乎所有內(nèi)容，操作全靠搓玻璃和方向盤上兩個滾輪，連門把手都是按鈕，被一些人美化成了所謂的“極簡主義”。但事實上，減少按鈕、減少注塑件數(shù)量，提升單個注塑件面積就是為了省錢，而且從最終成品的樣子來看省的錢還不少。至于影不影響使用，這不很明顯嘛，如果Model 3可以選裝廉價材質(zhì)版的Model X內(nèi)飾，還有幾個人會選現(xiàn)在這套“極簡主義”呢？