????這站沒啥好寫的，比較短，大家湊合著看吧……馬上發(fā)第二篇

????如果喜歡我的專欄，不妨來(lái)個(gè)關(guān)注+三連，冬休期周末持續(xù)更新，中間不定期穿插更新~

????艱苦的2020賽季終于迎來(lái)了收官戰(zhàn)，在亞斯碼頭的漫天煙火中，我們要感謝每一位為這個(gè)賽季的比賽能正常開展進(jìn)行做出努力的工作人員，無(wú)論是FIA，WMSC還是自由媒體，甚至各支車隊(duì)，感謝你們?yōu)槲覀儙?lái)了半年的精彩比賽，在受到如此嚴(yán)重的疫情沖擊之后還能舉辦17場(chǎng)分站，我想這可能是出乎我們大多數(shù)人的意料的。

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????不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，對(duì)于我來(lái)說(shuō)每一年好像到了收官戰(zhàn)結(jié)束時(shí)我才會(huì)有“啊這一年又要過(guò)完了”的感受，和很多人對(duì)“年底”這個(gè)概念有所不一樣吧，不知道各位是不是也有這樣的感覺。

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????這一場(chǎng)的練習(xí)賽中，法拉利和紅牛也被拍到了在測(cè)試明年的削減款底板，不知道這兩支車隊(duì)的研發(fā)進(jìn)度咋樣了

????就在前幾天，佩雷茲也總算官宣了明年轉(zhuǎn)投紅牛的消息，對(duì)于我們來(lái)說(shuō)這當(dāng)然很好，甚至是三贏的局面——車迷喜歡，紅牛拿到了1500萬(wàn)美元的贊助，還有機(jī)會(huì)拿到更好的成績(jī)，佩大師也避免了失業(yè)的尷尬。相比之下前幾個(gè)月呼聲極高的霍肯伯格明年又是毫無(wú)懸念的待業(yè)狀態(tài)，但最佳代打車手的帽子是很難摘掉了，也許在最近幾年的時(shí)間里我們還會(huì)有機(jī)會(huì)看到德國(guó)人再次出現(xiàn)在座艙里幫某位車手值班的情況發(fā)生。唯一不高興的就應(yīng)該屬阿爾本了，第一他這把也算是被車隊(duì)坑了，據(jù)說(shuō)他直到官宣前最后一刻才知道自己要下崗了，但從社交媒體上的諸多信息來(lái)看，佩雷茲談妥合同應(yīng)該是阿布扎比站結(jié)束后不久的事，被瞞了這么一場(chǎng)沒對(duì)車隊(duì)發(fā)作也算是場(chǎng)下脾氣好的緣故了，要換個(gè)脾氣不那么好的來(lái)就肯定是當(dāng)年阿古爾蘇阿里的結(jié)局了。不過(guò)泰國(guó)人既已經(jīng)宣布不會(huì)接受被下放到小牛，馬爾科顯然也不想把他徹底放走，于是就讓他當(dāng)了測(cè)試車手，這波操作不知道布埃米會(huì)怎么想，但反正在紅牛開模擬器并不是瑞士車手的主業(yè)（人有WEC和FE的比賽），我想他可能也是無(wú)所謂的狀態(tài)吧。

????另外一邊，法拉利也和瓦特爾終于和平分手，瓦特爾也在留給勒克萊爾的頭盔上留下了一段誠(chéng)摯的祝福，但我怎么看都感覺這段話的意思是“快跑”……

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????最后，哈斯終于送走了兩個(gè)活寶，你們看看斯泰納這張臉都快笑爛了

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事故方面

????最后一場(chǎng)比賽中沒有什么值得提起的事故了，大家看來(lái)在最后一場(chǎng)比賽里都只想安安全全跑完比賽準(zhǔn)時(shí)下班了，除了佩雷茲在效力賽點(diǎn)的這最后一場(chǎng)中又當(dāng)了倒霉鬼以外，大家也基本都做到了bring the car back的基本目標(biāo)。

????關(guān)于故障原因，我暫時(shí)沒去具體了解，或許半夜睡不著我會(huì)去推特上找找看。當(dāng)時(shí)聽TR的消息大概意思是油壓沒了（pOIL KILL），當(dāng)然這可能是交流發(fā)電機(jī)的故障（2012年瓦倫西亞站格羅斯讓遭遇過(guò)類似的故障并直接導(dǎo)致了頭哥在一馬平川的情況下拿到了“職業(yè)生涯最好的勝利”），無(wú)論如何這對(duì)于對(duì)這支車隊(duì)有深厚感情（甚至連車隊(duì)生計(jì)都靠他一個(gè)人維持了一段時(shí)間）的墨西哥人來(lái)說(shuō)絕不是一個(gè)美好的收官，但也祝福他能在紅牛取得更好的成績(jī)。

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策略方面

????策略方面，這就是實(shí)在讓人提不起勁的一站了。阿布扎比向來(lái)是一停重災(zāi)區(qū)，不但一停，而且前面幾個(gè)人的策略真是固定不變的，梅奔就是黃白，有機(jī)會(huì)沖一沖的也是黃白一停，剩下進(jìn)前十的就是紅白。好了，本站有什么看點(diǎn)呢？答案就三個(gè)字：安！全！車！

????我已經(jīng)讀過(guò)了邁凱倫那邊給的策略報(bào)告，通篇也就是兩個(gè)詞——一停，安全車。

????我總結(jié)得應(yīng)該夠簡(jiǎn)略夠明了了，邁隊(duì)的比賽策略主管Randy明確表示他們認(rèn)為紅白一停并不是最優(yōu)解，最優(yōu)戰(zhàn)術(shù)應(yīng)當(dāng)是黃白一停。但是比賽中因?yàn)榕謇灼澮l(fā)的安全車導(dǎo)致紅胎并沒有吃太多虧（L10使用常規(guī)策略的賽車就都進(jìn)站了，紅起還是黃起其實(shí)并沒有在太大的程度上影響到隨后比賽的進(jìn)程），于是前六名變得毫無(wú)看點(diǎn)，世界一停方程式大獎(jiǎng)賽再次上演，巨無(wú)聊的那種。如果不是法拉利還能讓我打起一絲精神看看這站能不能給我點(diǎn)策略上的驚喜，我估計(jì)我早切出去復(fù)習(xí)專業(yè)課了。

????還是勉強(qiáng)做做算術(shù)題吧。

????由于進(jìn)站窗口安排得實(shí)在太大（黃胎和紅胎都是10圈），我們?nèi)≈兄涤?jì)算兩種策略的時(shí)間差。

????13圈紅白一停，損失是1+23=24秒

? ? 22圈黃白一停，損失是6+12=18秒

????好吧，和大家的預(yù)期基本吻合，也和場(chǎng)上車手的實(shí)際使用情況相符（實(shí)在是找不到不用這兩種策略的人），但最終事實(shí)證明用了這兩種推薦策略的（尤其是第二條）全部虧了，沒錯(cuò)我說(shuō)的就是你們，法拉利。還有你，喬維納齊同學(xué)，別笑。

????由于這場(chǎng)比賽觸發(fā)了一個(gè)不短的安全車，所以我們無(wú)法得知實(shí)際上大家如果正常跑的情況下能用中性胎跑多久，但還是那句話，在實(shí)際情況下，SC退出之后，黃胎跑越久損失越大。

????當(dāng)然，最終的事實(shí)大家也都知道了，無(wú)論是瓦特爾還是勒克萊爾，晚進(jìn)站的戰(zhàn)術(shù)都沒有奏效，SF1000這破車在Tilke設(shè)計(jì)的這條賽道上幾乎毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力，要不是斯托爾太菜，每個(gè)人超法拉利應(yīng)該都是砍瓜切菜，最終P13,14帶回也頗有致敬賽季初第二站兩人就在第一圈爭(zhēng)搶位置時(shí)“幸終”的味道。

????如果要問這一站有沒有什么變數(shù)，答案是確實(shí)有，就是里卡多在換上黃胎之后有沒有可能追上前面的兩臺(tái)邁凱倫。由于前四名當(dāng)時(shí)已經(jīng)跑得太遠(yuǎn)，諾里斯和賽恩斯要做的就是看住身后的里卡多即可，但事實(shí)證明，在阿布扎比，想靠輪胎上的反向策略獲得優(yōu)勢(shì)是幾乎不可行的，里卡多在出站之后與諾里斯相差21秒，正好是一個(gè)窗口的距離，如果效果好，諾里斯就有兩個(gè)選擇：第一，多來(lái)幾圈準(zhǔn)備紅胎，如果要完成目標(biāo)需要邁凱倫在3-5圈之內(nèi)做出反應(yīng)，考慮到里卡多是L39完成的停站，紅胎撐11-14圈算是可行的，這個(gè)時(shí)候按照aws的輪胎數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，紅胎在圈速上對(duì)黃胎還是保有一定的優(yōu)勢(shì)的。第二選擇：不進(jìn)站+死撐到底，這也需要兩個(gè)條件，第一，新黃胎和舊白胎之間的速度差距不太大，第二賽恩斯要能幫忙擋住里卡多。后一點(diǎn)我相信這兩個(gè)人的攻防還是能夠進(jìn)行一段時(shí)間的，這就要取決于兩種輪胎之間的差距有多大了。還是看aws的數(shù)據(jù)，白胎在30圈-40圈會(huì)損失大約10秒（總時(shí)間），黃胎15圈的時(shí)間優(yōu)勢(shì)是-5秒，假設(shè)白胎在40圈之后的磨損加劇，最后5圈損失也不會(huì)超過(guò)8秒，也就是說(shuō)在最后15圈里卡多最多能追13秒，這個(gè)時(shí)間別說(shuō)追諾里斯，連賽恩斯也是追不上的。

????當(dāng)然基于aws數(shù)據(jù)的不可靠性，最終的效果還是從賽道上的表現(xiàn)來(lái)要實(shí)際觀察的，但實(shí)際正賽中我們還是缺乏數(shù)據(jù)，因?yàn)榇蠹以贚10就已經(jīng)把紅胎卸了，雖然諾里斯的圈速表現(xiàn)是10圈之后并沒有任何紅胎衰減的跡象（況且他前幾圈還在overdriving），但沒有人在既定計(jì)劃中要做二停，于是……因?yàn)榫毩?xí)賽里也沒有足夠的數(shù)據(jù)支持我做判斷（當(dāng)然我相信各車隊(duì)還是有這個(gè)數(shù)據(jù)的），所以，這就算是個(gè)未解之謎吧，留待各位猜想……

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????法拉利呢，由于不太聰明的策略組，又讓kimi體驗(yàn)了一把第一車手的待遇。勒克萊爾從第十圈VSC下不進(jìn)站開始就蒙受了巨大的損失，一路強(qiáng)行撐到第22圈幾乎是毫無(wú)意義的，如果要問他們有什么必要這么干的話，可能就是和aws數(shù)據(jù)吻合了吧……不過(guò)慘狀大家也都看到了，喬維納齊沒受損失是因?yàn)楹竺娴膶?shí)在是太慢，法拉利倆人都是有損失的。

????唯一作用是在賽道中間當(dāng)路障，瓦特爾的進(jìn)站則算是一個(gè)比較常規(guī)的反向策略，但其實(shí)也是失敗的。勒克萊爾如果按照正常的VSC下進(jìn)站的策略進(jìn)行，或許還能拿個(gè)P12，啊，好像也沒什么意思對(duì)吧……

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……這一年就這么平淡地結(jié)束了，冬休期我會(huì)繼續(xù)保持周末更新，冬測(cè)如果我能找到地方看也會(huì)每日跟進(jìn)分析，中間可能會(huì)不定期穿插一些其他的玩意兒，歡迎到時(shí)關(guān)注。