?如今中國基建已經(jīng)成為全球多國建設基建項目時的首要選擇，甚至還從其他國家手里搶下了不少訂單，比如在印尼的雅萬高鐵項目上，此前日本先與印尼進行了很多接觸，希望向該國推銷自己的技術，但后來因為嫌日本的建設速度慢，印尼直接把高鐵項目交給了中國，讓日本氣得直跳腳，但是日本再生氣也沒用，只能干看著中國與印尼合作了。雅萬高鐵：是一條連接印度尼西亞共和國大雅加達都市區(qū)和西爪哇省的高速鐵路，為東南亞的首條高速鐵路。

雅萬高鐵是印度尼西亞希望建設的一條高鐵，它連接了該國的雅加達和萬隆兩座人口最多的城市，建成之后能把該國民眾在這兩座城市之間的通勤時間從5個小時縮短到兩個小時之內，極大促進兩座城市之間的人員流動和經(jīng)濟往來，很早之前該國就面向全球發(fā)布了招標，吸引了包括中國和日本在內的多國參與競標，其中為了推銷自己的高鐵技術，日本對競標最為看重，志在必得要拿下印尼的這份大單。

隧道貫通為了拿下印尼的大單，日本可以說使盡了渾身解數(shù)，據(jù)稱早在2007年，印度尼西亞還沒有下定建設高鐵的決心時，日本就已經(jīng)派出專家前往印尼進行了考察，隨后的幾年里日本就不斷游說印尼政府建設高鐵，甚至自掏腰包為印尼提供了一大筆高鐵建設的研究資金，最終促成了印尼下定決心建設高鐵，最開始印尼的確與日本進行了多方面的合作，打算將這筆高鐵大單交給日本，讓日本沒有想到的是，隨后事態(tài)就發(fā)生了轉機。2016年3月印尼總統(tǒng)來到中國訪問，一下就感受到了中國高鐵的強悍實力，這位總統(tǒng)回國后印尼在高鐵建設上的口風就開始變化，多次推遲與日本進一步合作，最終不久后印尼政府正式宣布取消與日本的合作計劃，把這筆大單交給中國，讓日本始料未及，要知道這意味著日本徹底失去了印尼的高鐵市場，在首條高鐵采用中國技術建設之后，印尼未來的高鐵也必將兼容中國技術，日本和中國技術不兼容的新干線高鐵將徹底失去進入印尼市場的資格，損失可達幾十億元，隨后日本又多次對印尼進行游說，但回應寥寥，最終只能含恨宣布退出項目。

印尼對日本給出的取消合作的理由是日本的行動太過拖沓，實際也的確如此，日本與印尼之間的高鐵合作進行了近10年，都還沒有開始實際的工程建設，而2016年中國與印尼簽訂合作協(xié)議后不久，首批工程就正式開工，如今雅萬高鐵上的幾乎所有關鍵項目已順利竣工，中國企業(yè)正在進行鐵軌的鋪設，預計如果一切順利明年這條鐵路就將竣工，后年就可以正式通車。而中國與印尼的高鐵合作也在東南亞帶動了一股與中國合作的潮流，在中國與印尼簽訂合作協(xié)議后不久，馬來西亞，泰國等國也接連和中國簽訂了合作協(xié)議，主動向中國送上大單，讓中國企業(yè)賺到了大量的利益，而對于這一切日本只能眼巴巴地看著了。