奇瑞對于打造高端汽車品牌一直有股執(zhí)念，從早期的瑞麒、威麟，再到觀致，以及如今的星途品牌，可以說，奇瑞在中高端市場一直屢戰(zhàn)屢敗，但也屢敗屢戰(zhàn)。而作為奇瑞再次進軍中高端市場的重磅車型，星途瑤光日前已經(jīng)正式上市，新車共推出6款配置，售價區(qū)間15.28-20.28萬元，比此前的預售價低了5000元，也算是給出了不錯的誠意。但瑤光能否帶給奇瑞在高端汽車市場如期而至的希望，這款號稱全方位對標40萬合資豪華SUV的車型，能否讓消費者真正看見“光”，答案有待考量。

奇瑞對高端汽車市場的執(zhí)念

奇瑞的高端之路可以追溯到2007年，彼時奇瑞與以色列集團合作成立奇瑞量子公司，打造高端品牌，就是后來的觀致。同時奇瑞也在孵化自己的高端品牌，那就是瑞麒和威麟。

記得2009年的官方新聞就有這樣一句話：3月19日，奇瑞正式發(fā)布其中高端轎車品牌“瑞麒”和全能商務(wù)車品牌“威麟”，正式形成高端品牌矩陣的新體系，同時負責上述兩個中高端品牌銷售的“麒麟”汽車銷售有限公司也正式成立?？吹贸鰜硐胍旄叨塑囘@件事兒上，奇瑞布局得很早。

而要說國內(nèi)比賓利、勞斯萊斯還少見的高端國產(chǎn)車，瑞麒G6?(?參數(shù)?|?詢價?|?圖片?)?一定是其中之一，從生產(chǎn)到停產(chǎn)總銷量才一千多臺，很多人可能都沒聽說過。我也只是曾經(jīng)在奇瑞工作時才有幸看到過，僅有兩臺作為領(lǐng)導座駕，內(nèi)飾是相當豪華，當年價格20萬元左右，如今在二手車市場都還是奇貨可居，商家喊出的賣點就是“國產(chǎn)勞斯萊斯”。

當時，瑞麒G6主打商務(wù)豪華理念，對手鎖定凱美瑞、君越等主流中高級車；而量子公司首款車型觀致3發(fā)售于2013年，叫板正如日中天的大眾速騰；而奇瑞自己，也還是自主品牌領(lǐng)頭羊。

但如今無論是瑞麒、威麟還是觀致，都消失在我們的視野中。如果說他們是生得太早，沒有等到國內(nèi)消費水平大躍升，那后來的星途算是生得恰如其時，有了領(lǐng)克、WEY提前打樣，還有造車新勢力崛起，幫大家完成了教育用戶，打造圈層這費時費力的一步。

尹同躍一度將星途稱作是奇瑞的“奧迪和雷克薩斯”，但目前來看星途也沒有達到理想的效果，直到2022年過去品牌才累計突破10萬用戶基盤?？梢哉f奇瑞從瑞麒到觀致到星途是三戰(zhàn)三敗，從追風到凌云到攬月，星途依然是三戰(zhàn)三敗，如今壓力全部給到瑤光。

星途瑤光產(chǎn)品力確實很強

再來看瑤光，它是星途品牌2.0時代首款戰(zhàn)略車型，也是奇瑞集團“瑤光2025千億科技戰(zhàn)略”的第一款車型。值得一提的是，瑤光還是誕生于M3X火星架構(gòu)2.0的第一款產(chǎn)品，是青島超級智能工廠投產(chǎn)的第一款車型?？傊?，奇瑞就是想告訴你，這款車很重要！它代表著“奇瑞體系最好、星途品牌更好、細分市場更好”的奇瑞集團最高標準三好SUV。

從外觀來看，新車基本延續(xù)了此前概念車的風格，憑借極具高級、豪華、科技感知的“光之美學”設(shè)計語言，榮獲了2022年美國IDA國際設(shè)計金獎，成為中國本土品牌首款獲此殊榮的燃油SUV車型。此外，智能燈語系統(tǒng)、電動隱藏式門把手、貫穿式尾燈、雙邊共四出排氣等當下流行的設(shè)計元素它基本上都具備了，加上轎跑化的車身都很能get年輕人的審美點。

空間方面，新車的長寬高分別為4781mm×1920mm×1675mm，軸距2815mm，也達到了同級主流尺寸。而車內(nèi)僅有五座布局，保證了全員乘坐空間體驗。同時，車內(nèi)座椅采用NAPPA真皮，前排座椅集合了通風/加熱、電調(diào)腿托、頭枕音響等功能，副駕位置更額外增加了電動腳托以及5種模式背部氣動按摩，后排座椅靠背角度還支持7°電動無極調(diào)節(jié)，讓每一位乘員都能找到最舒適的歸屬。

科技方面，車內(nèi)中控臺采用24.6英寸一體式曲面屏，配合D型懸浮多功能方向盤、電子懷擋、鉆石切割物理旋鈕等設(shè)計，帶來滿滿科技感和時尚感。車機方面采用高通驍龍8155芯片，也基本是目前車機頂配硬件，配合奇瑞雄獅生態(tài)5.0系統(tǒng)，可實現(xiàn)3秒內(nèi)快速啟動、2秒識別身份、30秒連續(xù)處理20條以上指令等操作。另外高配還有AR-HUD系統(tǒng)，可在7.5米的視距上提供50英寸的清晰成像，實現(xiàn)靈活導航、強悍預警，科技性和實用性均翻倍。

性能上，號稱“理工男”的奇瑞最不缺的就是技術(shù)，奇瑞發(fā)動機和變速箱在車主群體中口碑一直不錯，穩(wěn)定性不用擔心。這次瑤光搭載了代號為SQRF4J20C的2.0T鯤鵬高功率發(fā)動機，曾榮獲“中國心”十佳發(fā)動機稱號，可爆發(fā)出192kW最大功率、400N·m最大扭矩，參數(shù)領(lǐng)先不少市場上的2.0T高功率發(fā)動機。

雖然8AT變速箱缺席，但匹配的格特拉克七速濕式雙離合變速箱技術(shù)也很成熟穩(wěn)定，最重要的是效率高，新車的WLTC工況油耗僅為7.5L/100km，甚至低于途觀L?2.0T的油耗水平。另外按照官方的規(guī)劃，星途瑤光未來還將推出采用PHEV插電式混合動力的車型。

最值得一提的是在底盤配置方面，瑤光搭載的飛魚超感底盤，擁有以CDC電磁懸架系統(tǒng)、Soft Stop系統(tǒng)、底盤液壓隔振系統(tǒng)、全地形科技系統(tǒng)、全場景智控四驅(qū)系統(tǒng)、智能線控制動系統(tǒng)等為核心的先進功能，這在同級別車型中都是很少見的，有利于提升車輛全場景環(huán)境下的舒適、操控和安全性能。

奇瑞賦予了這臺車“40萬級智慧輕奢旗艦SUV”的定位，同時又延續(xù)了一如既往地親民價格，按理說，20萬元買到40萬級別的體驗，它肯定是消費者的希望之光。

但市場競爭依然激烈

首先，瑤光售價區(qū)間覆蓋了15-20萬元的價格區(qū)間，而這也是眾多合資車型的腹地，例如途觀L低配或逍客頂配，而自主品牌汽車想要在燃油車領(lǐng)域與合資品牌同價位競爭本來就先天底氣不足，只能通過配置或尺寸來實現(xiàn)降維打擊，以期在消費者心中換來同等的機會。所以你能看到瑤光在性價比方面確實有優(yōu)勢，但如果面對的消費者不在乎這些配置、設(shè)計、空間，而是依然看重傳統(tǒng)三大件和品牌效應，那么瑤光的這點優(yōu)勢就沒有了。

其次，面對同價位自主品牌車型，瑤光除了要面對長安UNI-K等同級對手，還要面對來自領(lǐng)克01、WEY摩卡等小一級對手的競爭，雖然在產(chǎn)品力上瑤光確實可以不怵他們，但在品牌力層面星途依然差了點，年輕人更優(yōu)先選擇誰其實很好判斷。

其實就自家產(chǎn)品層面來說，瑤光也要面臨“后浪”奇瑞瑞虎9的競爭，奇瑞的產(chǎn)品策略也一直被人詬病，曾經(jīng)瑞虎7、艾瑞澤7都是好車型，但都被自家的后浪們拍死。瑤光要支撐自身的溢價能力，如何與瑞虎9形成區(qū)分，同樣會影響其未來的銷量表現(xiàn)。

所以說雖然瑤光集合了奇瑞當前最高的技術(shù)實力，但想要在同級市場“一炮打響”也并非易事。

奇瑞的中高端出路在哪里？

印象中，奇瑞運營過不少于十個品牌，包括但不限于奇瑞、開瑞、凱翼、瑞麒、威麟、觀致、星途、捷途以及奇瑞捷豹路虎等品牌。早期的那些品牌都以各種形式基本消失了，剩下的從目前的銷量表現(xiàn)上來看，唯一能夠拿得出手的恐怕只有奇瑞一個了。而即便是無心插柳的捷途品牌，名氣似乎也比星途響亮。

奇瑞有技術(shù)，產(chǎn)品也不錯，但怎么運營，怎么做品牌包裝，做文化圈層，它是真不懂。就像那種固執(zhí)的直男，幾十年了還是老習慣，情人節(jié)就現(xiàn)摘一朵新鮮的玫瑰花送給你，沒有包裝，沒有話語，更沒有浪漫情調(diào)。

這種性格就適合老老實實過日子，走高端路線肯定不行。如今的高端燃油車市場層級早已固化，圈層已經(jīng)形成，后來者想躋身其中就困難重重，除非能找準一個獨特的切入點，打造自己的車主圈層，說到底就是包裝。這件事造車新勢力最在行，蔚來、理想都是這么起來的，新生的燃油品牌也做得不錯，比如領(lǐng)克是年輕潮玩族，長安UNI/歐尚系列都是顏值達人，WEY也主打輕奢都市潮流，這些都是品牌溢價能力的一部分。

唯有奇瑞，早期觀致打造的都市文藝青年人設(shè)差點就成功了，如今的星途就差了點，車主只知道自己買了一臺車，但這臺車代表的車主層級、標簽、調(diào)性，它卻都沒有，難道真的找不出那么多獨特的標簽了？

編輯總結(jié)：不可否認瑤光本身是一款好車，顏值、配置、空間、性能各方面實力非常均衡，看上它的可以放心買。但僅靠瑤光一款車還無法主導奇瑞的高端走向，這兩年燃油高端車市場最好的時代已經(jīng)過去了，高端主戰(zhàn)場已經(jīng)逐漸向新能源偏移，吉利極氪、長安阿維塔、上汽智己、東風嵐圖這些才是大方向，奇瑞的中高端新能源品牌始終猶抱琵琶半遮面，據(jù)說叫“瑞騰”？無非又是起了個大早，趕了個晚集。