隨著汽車產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)市場的結(jié)構(gòu)升級和新能源體系的強(qiáng)勢介入，傳統(tǒng)豪華品牌的日子過得并不悠閑，充滿危機(jī)感的它們甚至各自放下了領(lǐng)潮者的面子，甩開步子去追逐電氣化新動力的浪潮——這在過去的幾十年里可不多見。雖然特斯拉之類的新勢力品牌在自身形象維護(hù)方面顯得Too Young Too Simple，但是并不妨礙它們針對傳統(tǒng)品牌制造浩如煙海的緊迫感。

總地來看，對品牌號召力很有自信的奔馳、寶馬和奧迪品牌在已有的新能源技術(shù)基底之上陸續(xù)推出了次世代平臺和相應(yīng)的產(chǎn)品，并且有希望在近期投入大批量生產(chǎn)，對它們而言品牌形象比產(chǎn)品本身更加重要；至于豪華品牌第二陣營，雷克薩斯和沃爾沃的油改電戰(zhàn)略已經(jīng)沒有必要浪費(fèi)口舌去分析了，反而是凱迪拉克的全新概念車LYRIQ，一經(jīng)亮相便帶給諸位圍觀群眾以極強(qiáng)的視覺沖擊力和出色的第一印象，完美映射了這個愈發(fā)成熟和強(qiáng)大的品牌應(yīng)有的實(shí)力與風(fēng)范。

LYRIQ來了，量產(chǎn)還會遠(yuǎn)嗎？

眾所周知的，凱迪拉克品牌推出的全新概念車，同隨后問世的相應(yīng)量產(chǎn)車型相比，差異固然存在卻并不顯著，這從早些年的Escala概念車與量產(chǎn)后的CT5、CT6轎車身上便可以窺得一二。特別是近兩年熱度頗高的CT5，一經(jīng)首發(fā)便有大批媒體高呼驚艷——這簡直就是原版量產(chǎn)的Escala概念車嘛！換句話說，既然Escala可以圓滿反映CT5和CT6等后驅(qū)量產(chǎn)車型的核心氣質(zhì)，那么在LYRIQ身上，我們同樣可以品嘗到下一個時代的凱迪拉克SUV產(chǎn)品亦或是什么其它車型的大致面貌。

從外觀上，LYRIQ更像是一臺采用了縱置發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)的燃油SUV，較短的前懸、修長寬大的車頭和充滿跨界風(fēng)格的尾部設(shè)計頗具這一個時代的工業(yè)美感，而封閉式前臉、大直徑半封閉式的輪轂表明了它將會是一臺純粹的新能源汽車。

值得一提的是，當(dāng)下最受信任的幾款新能源車型，紛紛采用了相類似的設(shè)計理念，在外觀層面更加貼近傳統(tǒng)燃油車型，這不僅可以最大限度上利用成熟的空氣動力學(xué)和造型設(shè)計基礎(chǔ)，并且能夠大幅度提升消費(fèi)者的親切感和接受度，有助于促進(jìn)傳統(tǒng)燃油汽車車主的購買決策。

因此，小編可以拍著胸脯保證，非要對燈發(fā)誓也不是不行——只要LYRIQ在未來稍加修飾投入量產(chǎn)，憑借著一副鋒芒畢露而又不失前衛(wèi)時尚的外觀設(shè)計，不僅可以第一時間俘獲新能源擁護(hù)者們的芳心，也足夠打動那些開了大半輩子汽油車的老頑固們。

新平臺是個驚喜，指標(biāo)略顯保守

LYRIQ基于通用全新純電架構(gòu)BEV3打造，身下隱藏的是著名的Ulitum電池組，也是包括別克、雪佛蘭等品牌在內(nèi)的一系列新能源產(chǎn)品在很長一段時間內(nèi)所依賴的基礎(chǔ)架構(gòu)和能源組件。同大眾的MEB相似的，BEV3架構(gòu)圍繞著大容量、高安全冗余度的電池組展開，理論能量儲備達(dá)到100kWh，能夠?yàn)轶w重超過5000磅的量產(chǎn)型LYRIQ帶來500km以上的續(xù)航能力。相比國內(nèi)造車新勢力的次世代產(chǎn)品，LYRIQ的預(yù)期續(xù)航并不出彩，但是和很多頭部傳統(tǒng)品牌相類似的，LYRIQ的續(xù)航指數(shù)可信度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過新勢力產(chǎn)品，“標(biāo)多少就能開多少”是此類車型的一大亮色。

由于BEV3架構(gòu)完全摒棄了燃油汽車平臺的固有模式，相比很多同行們的油改電策略，LYRIQ可以把整車重心壓得很低，同時將前后懸掛的位置盡可能優(yōu)化，在保障了操控性的同時最大限度提升了車內(nèi)空間利用率，后排地板也可以做到幾乎純平。按外媒和官方消息可知，LYRIQ的電動機(jī)基礎(chǔ)輸出水平在340馬力左右，與低重心的車體相配合，日常駕駛體驗(yàn)還是值得期待的。在智能駕駛方面，容許部分脫手的自動行駛功能有希望成為標(biāo)配，基本符合近未來的潮流標(biāo)準(zhǔn)。

值得一提的是，Ultium采用了NCMA四元正極材料鋰電池，在原有的NCM三元正極材料基礎(chǔ)上加入了鋁元素，同時提升了鎳的含量，相比原來通用集團(tuán)的動力電池降低了70%鈷的含量，在提升能量密度的同時降低了成本，在廢舊電池的污染物處理上也更加便捷干凈。

競爭力分析：

根據(jù)官方信息，LYRIQ的起售價在六萬美元左右，這在美國并不是一個親民的價格，即便對于豪華品牌而言，也是比較昂貴的，這也許暗示了它在北美市場的目標(biāo)消費(fèi)人群已經(jīng)超越了尋常的中產(chǎn)階級，指向凈值更高的有產(chǎn)家庭。當(dāng)然了，我相信LYRIQ是物有所值的，BEV3架構(gòu)的出色性能和Ultium電池組的實(shí)力令人信服，未來國產(chǎn)后的終端售價也有希望進(jìn)一步優(yōu)化，繼續(xù)維持同級最高品價比的形象。

至于說產(chǎn)品本身，凱迪拉克的SUV是很難令人失望的，猶抱琵琶半遮面的LYRIQ之所以受到大批媒體和業(yè)內(nèi)人士的廣泛肯定，與凱迪拉克品牌燃油SUV產(chǎn)品線的無比輝煌密不可分，與凱迪拉克品牌一貫的厚道、踏實(shí)密不可分?；蛟S在不遠(yuǎn)的未來，BEV3架構(gòu)基礎(chǔ)上所誕生的大批新車型憑借著出色的產(chǎn)品力，將有機(jī)會在新能源市場打贏保守而無趣的BBA陣營，順便給有事沒事就搞出一些大新聞的特斯拉上一課。