賽車，就像它的名字一樣，是在一個特定的密閉空間內(nèi)進行的，其比賽項目可劃分為漂移、方程式、轎跑、運動汽車、 GT耐力、短道、場地越野、直線等，

方程式賽車包括一級方程式，三級方程式，GP2,F3000，印地，美國，福特，康巴斯和卡丁車，世界一級方程式錦標賽（FIA Formula 1 World Championship，簡稱F1），F(xiàn)1是Formula One的縮寫，中文叫一級方程式賽車，為了公平性與安全性，賽車運動的主辦者會制訂賽車的統(tǒng)一規(guī)格（formula）以共同的規(guī)則限制所造出來的車就稱為方程式賽車，

只有依照規(guī)格制造的賽車才能參賽，包括車體結構、長度和寬度、最低重量、發(fā)動機工作容積、汽缸數(shù)量、油箱容量、電子設備、輪胎的距離和大小等，而其中等級最高者就屬F1。但F1不是單純的車，它是一個團隊，F(xiàn)1賽車也不是單純的生產(chǎn)線。

它的出品要經(jīng)過研發(fā)、測試等一系列過程，而這些過程中的經(jīng)費都要算在F1的成本中，那么F1的價格就沒有了可估算性，如果只是論賽車本身材料和加工費用大概合成人民幣就是七八百萬至幾千萬，其中著名的車手如已經(jīng)退役的德國一級方程式賽車手邁克爾.舒馬赫（MichaelSchumacher）

GP2是F1的次一級賽事，前身是歐洲F3000，2005年改成GP2，但它并不是FIA屬下正規(guī)的錦標賽，這是一項由雷諾公司全面贊助，并且得到FIA支持的賽事。所有參賽賽車的底盤由意大利Dallara提供，統(tǒng)一的底盤與引擎，4.0升V8引擎則是由雷諾供應。2005年，為F1培養(yǎng)了許多車手的F3000比賽停止舉辦，GP2此時應運而生。GP2馬力達到600匹，比不足500匹的F3000更加接近F1的性能，目前有13支車隊參加。GP2是絕大多數(shù)F1車手的必經(jīng)之路，特別是有突出表現(xiàn)的車手，可能借此跳板一躍成為F1車手，例如羅斯博格，科瓦萊寧，斯比德等一系列年輕的車手。

世界一級方程式錦標賽其別名：國際汽車聯(lián)合會世界一級方程式錦標賽,是國際汽車運動聯(lián)合會（FIA）舉辦的最高等級的年度系列場地賽車比賽，是當今世界最高水平的賽車比賽，與奧運會、世界杯足球賽并稱為“世界三大體育盛事”；

目前F1共有10支參賽車隊，每場比賽最多只有20位車手上場，每年規(guī)劃有16至17站的比賽，通常約在三月中開跑，十月底結束賽季，首次比賽于1950年英國銀石賽道舉行，年收視率高達600億人次，F(xiàn)1比賽可以說是高科技、團隊精神、車手智慧與勇氣的集合體。

從歷史上首次汽車比賽的1894年（巴黎到里昂）到 1900年間沒有出現(xiàn)“方程式”（Formula）一詞。當時的汽車比賽很簡單，只是按燃燒方法（汽油機與蒸汽機）、座位數(shù)來分組比賽。在那時，汽車至少有兩個座位，直至二十世紀二十年代末單座賽車才出現(xiàn)。

1950年國際汽聯(lián)第一次舉辦了世界錦標賽（First FIA Drivers’ World Championship），并一直舉辦到今天。F1賽車為單座的特制賽車，座艙是敞露在外的，巨大的輪胎也是暴露在車身外面的，沒有翼子板遮擋。F1賽車不能在普通道路上行駛，在汽車廠的流水線也不生產(chǎn)，而是由各賽車公司或車廠的賽車運動部單獨設計和制造的。

按照F1的章程，成立車隊的必要條件需要擁有自主研發(fā)的底盤，發(fā)動機總成、空氣動力學套件等可以使用其他車隊或廠家的產(chǎn)品。例如：索伯車隊的引擎由法拉利提供，而法拉利車隊也使用同樣的引擎。就像一般的道路駕駛一樣，F(xiàn)1也需要駕照。那是一張由FIA（國際汽車聯(lián)合運動理事會，簡稱“國際汽聯(lián)”）發(fā)給的“超級駕照”－－FIA Super Licence，這張車手執(zhí)照只發(fā)給在F3000，F(xiàn)3或CART系列賽事表現(xiàn)杰出的車手。

F1比賽是在世界各地的十多個封閉的環(huán)行線路進行的（包括專業(yè)的環(huán)行賽車場和個別封閉后的城市街道），起終點在一條線上。賽道為改性瀝青，每個賽道的周長不等， 最短的是摩納哥的“蒙特卡羅街區(qū)賽道”，單圈長度為3.3公 里，最長的是比利時的“斯帕”賽車場，單圈長度為7公里 。

F1的年度總冠軍分為兩種，車手總冠軍及車隊總冠軍。計分方式是采用積分制，車手與車隊的積分都是累積的。車隊積分則以兩位車手積分累加。假如比賽此時尚未完成2圈，車手不會獲得積分，并且賽事干事有權要求修復賽車或者使用備用車（如果該年規(guī)則允許使用）重新發(fā)車。假如比賽在達到全部賽程的75%被迫中止而無法完賽時，則積分必須乘上1/2，通過各站賽積累計分，方可決出本年度車手及車隊的世界冠軍。

為了具備更強競賽能力，每換到一條賽道或每次遇到天氣變化時，都要重調(diào)校賽車。一些準備工作可以根據(jù)以往比賽地取得的經(jīng)驗，在以前的賽季中記錄的數(shù)據(jù)和計算機模擬的結果，事先在車隊駐地進行，不管怎樣調(diào)校都需要到賽道上檢驗。

F1賽車所有的東西都是可以調(diào)整的：從方向盤到引擎，從定風翼角度到車輪角度，從離地間隙到空阻系數(shù)。車手每次會出去跑幾圈，每跑完一次就會回到維修站與他的工程師溝通，將發(fā)現(xiàn)的問題與用遙測技術打印出的數(shù)據(jù)進行比較，有時車隊會通過遙測系統(tǒng)反饋的信息直接在賽道上對賽車進行有限的調(diào)校。例如：離地間隙,干燥天氣時，潮濕天氣時，雨天和晴天時的調(diào)整也不一樣，剎車盤的冷卻通風管：F1賽車使用的是碳纖維的剎車盤，有很高的工作溫度范圍，最高時可以達到1350度，所以需要強有力的冷卻效果。

F1賽車可以在2.5秒內(nèi)從0加速到100公里/小時，在5秒鐘內(nèi)達到200公里/小時；

F1賽車有很強的制動特性，可以在3.5秒鐘內(nèi)從時速300公里/小時減速到0km/h，剎車距離為65米；，比賽中，F(xiàn)1排氣管處的溫度可以達到800℃；

每次比賽結束后，F(xiàn)1賽車底盤需要拆開，并進行200多項內(nèi)容的檢查；

所有圍繞賽車工作的車隊人員在比賽中進站期間被要求戴上頭盔，觀察F1車手你可以發(fā)現(xiàn)他們都有看起來幾乎與頭部同樣寬的粗壯頸部，因為在駕駛F1賽車時戴著安全帽的頭部是外露于駕駛艙之外的部分，除了在過彎時必須承受4個G的橫向離心力之外，在剎車時往前的減速力道更超過5個G，在那樣的高離心力狀態(tài)之下，頭部和頭盔的重量會變成原來的5倍，約25公斤，因此需要有特別強壯的頸部來抵抗離心力，并保持頭部在一定的位置。

其次他們的手臂及手腕肌肉是極度發(fā)達的，以往操作F1的方向盤需要約30公斤的力量，即使今日的F1可使用動力方向盤來減輕車手負擔，但是在高速時空氣下壓力的作用之下，轉動方向盤仍是相當費力，過彎時更需要強壯的手臂來把賽車維持在車手想要的行進路線上，在300公里的比賽過程中，強壯的手臂與手腕是必須的。

此外在過彎時強大橫向離心力，會讓體內(nèi)血液流向單邊，但此時車手仍需有冷靜的思考才能面對下一個彎道。而起跑時心跳高達每分鐘190下，比賽過程中的心跳都在160下，因此賽車手的心肺功能必須異于常人的強壯。

而身體的耐熱性對F1車手也是重要的，在涼爽的歐洲地區(qū)賽站比賽時，駕駛艙內(nèi)的溫度就可高達攝氏50~60度，雖然不斷補充水分，但將近2個小時的比賽下來身體脂肪的消耗及脫水總和將超過4公斤，若是一般人在那樣大量脫水的情況會造成休克，而F1車手在下車后卻還能談笑風生。

F1車手是體魄最強健的運動員之一，因為F1賽車的駕駛方式和車手所必須承受的強大離心力，和駕駛一般車輛有天壤之別，不僅要體能狀態(tài)優(yōu)于常人，更要有沉著冷靜分析的頭腦！但F1車手也是世界上危險系數(shù)最高的職業(yè)之一。