電動(dòng)車業(yè)內(nèi)的一個(gè)說法：NEDC續(xù)航里程，約等于真實(shí)續(xù)航里程打8折，最新的CLTC續(xù)航里程，約等于真實(shí)續(xù)航里程7.5折，遇到冬天，這個(gè)數(shù)字則是更甚，而這就是當(dāng)下電動(dòng)車關(guān)于續(xù)航的現(xiàn)狀，那么寶馬iX3也符合這個(gè)“定律”嗎？

此前，在炎熱的7月份，我們進(jìn)行了一次續(xù)航測(cè)試，將寶馬iX3開出了554.9km的極限續(xù)航里程，超出寶馬iX3官方標(biāo)定NEDC 500km續(xù)航的10.98%。閱讀鏈接：《結(jié)果來了！我們將寶馬iX3開出了554km！此前滿電續(xù)航只顯示319km，為什么？》

很多人會(huì)關(guān)心寶馬iX3在冬季的續(xù)航表現(xiàn)如何，那么寶馬客小分隊(duì)在上周開著新iX3再次走了一趟相同的續(xù)航測(cè)試路線。

因下文記載較多數(shù)據(jù)，所以先公布此次iX3冬季續(xù)航測(cè)試結(jié)果：我們將寶馬iX3從滿電開至電量耗盡的行駛總里程為455.4公里，平均時(shí)速58.6公里/小時(shí)，平均能耗16.4千瓦時(shí)/100公里，總計(jì)用時(shí)11小時(shí)，總計(jì)行駛時(shí)間8小時(shí)12分40秒，能量回收17kWh，初始?xì)鉁?2℃，最低氣溫5.5℃。

此次測(cè)試行程頗為曲折，低溫、下雨、頻繁減速，但iX3在冬季依然能夠達(dá)成NEDC續(xù)航的91.08%，個(gè)人覺得這是很振奮人心的一個(gè)數(shù)值，小編覺得：電動(dòng)車行業(yè)關(guān)于續(xù)航的“定律”，并不適用于iX3！

話不多說，我們接下來就開始此次新iX3冬季測(cè)試的詳細(xì)記錄。

故地又重游，新iX3開啟滿電續(xù)航測(cè)試

小編本以為再也不會(huì)來到寧德寧一大廈百城超級(jí)快充站，而在另一個(gè)季節(jié)來到這里，給新款iX3充電，這種感覺相當(dāng)奇妙。

寧德市百城超級(jí)快充站（寧一大廈）

12月20日，我們將滿電的iX3行程數(shù)據(jù)清零，基于此前這輛iX3的數(shù)據(jù)和當(dāng)前的氣溫以及海拔，寶馬車機(jī)系統(tǒng)給出的“預(yù)估”續(xù)航里程為296km，經(jīng)歷過上一次續(xù)航測(cè)試，小編是斷然不會(huì)相信這個(gè)數(shù)值的。

此次行程出發(fā)前數(shù)據(jù)清零

打開后備箱，裝入工具人隨身攜帶的電腦包和行李，人還是那三個(gè)人，這半年來增長(zhǎng)的體重，大家就姑且忽略不計(jì)吧。

車外溫度：12℃

行駛里程：0km（2601km）

剩余續(xù)航：296km

剩余電量：100%

能耗：--kWh/100km

平均車速：--km/h

再次來到寧德時(shí)代，這次換臺(tái)新iX3測(cè)試了

從寧一大廈到寧德時(shí)代總部門口也就3km的路程，我們給這輛完成中期改款的炭黑iX3拍張照片，記錄一下數(shù)據(jù)就走人，正式開啟長(zhǎng)達(dá)一天的續(xù)航測(cè)試。

此次冬季測(cè)試，我們絕大多數(shù)情況下采用Eco Pro+B檔行駛，制動(dòng)能量帶來更強(qiáng)的制動(dòng)效果，因此對(duì)于續(xù)航會(huì)更有益。寶馬不僅擁有類似于單踏板模式，還擁有自適應(yīng)能量回收模式，開起來的感覺更像燃油車，這是廣大iX3車主非常喜歡的一個(gè)設(shè)置。

iX3在D檔下具備自適應(yīng)、高、中、低四種動(dòng)能回收模式

凍是不可能凍著自己的，我們?nèi)套詣?dòng)空調(diào)一檔，設(shè)置的溫度為24℃，當(dāng)然新iX3配備的哈曼卡頓L7環(huán)繞音響系統(tǒng)，也是陪我們完成全程測(cè)試的提神利器。

我們還是從寧德時(shí)代上高速，在經(jīng)過一段約90公里的高速路程里，體驗(yàn)了新寶馬iX3全系標(biāo)配的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro功能，堪稱同級(jí)最好用的L2駕駛輔助功能。

自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro

上午11:50，在行駛了91.2km后，我們到達(dá)南陽服務(wù)區(qū)，行車數(shù)據(jù)顯示我們續(xù)航里程為257km，陰冷的天氣，對(duì)于電動(dòng)車的續(xù)航還是有一定影響的。

車外溫度：11.5℃

行駛里程：91.2km（2692km）

剩余續(xù)航：257km

剩余電量：75%

能耗：22.5kWh/100km

平均車速：72.7km/h

一百多公里的國(guó)道路況，新iX3跑起來相當(dāng)帶感！

繼續(xù)在高速行進(jìn)一段路程，續(xù)航測(cè)試歸測(cè)試，車還是要開著爽才是王道，iX3在行進(jìn)中的動(dòng)感畫面，讓人心生喜愛?？粗巴獾膲邀愖匀簧矫苍谏砗笙牛诖蠡飪旱臍g聲笑語中，有家庭自駕游的那味兒了。

G235連接福建和浙江的那段國(guó)道，依舊是小編非常喜歡的路段，新iX3采用后輪單電機(jī)的優(yōu)勢(shì)在這里得以凸顯，無論是底盤濾震、轉(zhuǎn)向手感還是電門相應(yīng)，均有著令人極其愉悅的駕控感受。

國(guó)道休息區(qū)歇息時(shí)記錄的行駛數(shù)據(jù)

車外溫度：10℃

行駛里程：143.5km（2745km）

剩余續(xù)航：267km

剩余電量：60%

能耗：19.4kWh/100km

平均車速：64.9km/h

到達(dá)仙宮湖景區(qū)，可用續(xù)航260km

我們又來到了這家仙宮湖景區(qū)最負(fù)盛名的船菜館，疫情原因，對(duì)餐飲行業(yè)的影響極大，老板親自下廚，那道麗水泡精肉，時(shí)至今日，小編看到圖片還是忍不住咽了下口水。

新iX3的年輕新穎的外觀，無疑是此次中期改款重點(diǎn)改進(jìn)的地方，點(diǎn)睛之筆莫過于重新設(shè)計(jì)的3D懸浮式LED大燈，在下雨天或光線較暗的地方辨識(shí)度極高。

停車時(shí)，我們?cè)俅巫髁诵畔⒂涗?，截止目前，行駛?18.7km，可用續(xù)航260km。

車外溫度：11.5℃

行駛里程：218.7km（2820km）

剩余續(xù)航：260km

剩余電量：52%

能耗：16.5kWh/100km

平均車速：60km/h

繼續(xù)前往陳家鋪村

冬季天黑得比以往要早了不少，我們啟程從仙宮湖至松陽縣的陳家鋪村。

其間有小段高度，和約90公里的蜿蜒山路，開是開得很盡興，但是較多的上山爬坡路段和陰雨天氣不佳的路況，對(duì)于電能消耗是相當(dāng)大的

伴隨著連綿的冷雨，在晚上19:11分，我們到達(dá)山頂?shù)年惣忆伌?，體感溫度其實(shí)比山頂?shù)?.5℃還低。

夜里的陳家鋪村安靜得很，慢節(jié)奏的生活令人艷羨，山頂最大的“云夕MO+”民宿大堂空無一人，看著咖啡機(jī)卻喝不到咖啡，小編內(nèi)心實(shí)在有點(diǎn)崩潰。

比山頂、低溫、陰雨、沒有咖啡喝更刺激的是：出發(fā)前表顯續(xù)航里程降至58km了。

車外溫度：5.5℃

行駛里程：307km（2908km）

剩余續(xù)航：58km

剩余電量：23%

能耗：17.9kWh/100km

平均車速：56.4km/h

離溫州還有小200公里，該放棄了嗎？

經(jīng)討論，我們認(rèn)為是續(xù)航測(cè)試，就應(yīng)該繼續(xù)開到底，開到極限。短暫休息后，我們把導(dǎo)航目的地設(shè)置為溫州西收費(fèi)站，開啟最后一段旅程。

在下山時(shí)，動(dòng)能回收的強(qiáng)大作用開始顯現(xiàn)，控制好下山速度，里程數(shù)從58km最高攀升到128km。

在溫麗高速上，隨著續(xù)航里程的下降，開了100多公里后，預(yù)估續(xù)航來到了從陳家鋪出發(fā)時(shí)的57km。

繼續(xù)前行，CarPlay地圖顯示還有38.4公里到達(dá)溫州西收費(fèi)站，小編心想，難道我們就要在高速耗盡電量，等待救援了？

好在天無絕人之路，趕在小烏龜出現(xiàn)之前，我們發(fā)現(xiàn)距離1km處的青田收費(fèi)站，下了高速后，我們繼續(xù)往溫州開，繼續(xù)進(jìn)行極限續(xù)航測(cè)試。

在21:38分時(shí)，進(jìn)入0續(xù)航里程狀態(tài)，但車輛的加速、制動(dòng)、空調(diào)、車機(jī)系統(tǒng)并未受影響。

iX3冬季極限續(xù)航455.4km達(dá)成！

最后，TA竟然還能開上板車？

在繼續(xù)前往溫州的溫壽線上，表顯電量為0%的狀態(tài)下，我們竟然也繼續(xù)行駛了6.8km，最后電量完全耗盡的時(shí)刻，iX3各項(xiàng)駕駛指標(biāo)依舊正常，速度緩慢下降，我們將車輛穩(wěn)穩(wěn)地停在甌江抽水站門口，儀表盤和中控屏顯示最終續(xù)航里程定格在455.4公里。接下來，我們撥通了寶馬的道路救援電話，擺好三角牌，等待拖車的到來。

最后，還有令人意想不到的一幕發(fā)生了，本以為新iX3的電量已被小編榨得一滴不剩，但師傅熟練地按下啟動(dòng)按鈕，未采用任何牽引設(shè)備，開著新iX3停穩(wěn)至拖車，原來寶馬還是留了一手，最后還留有一些備用電量。

爾后我們跟隨師傅來到附近的超充站，聊會(huì)天、抽根煙的功夫，充到續(xù)航120公里時(shí)，我們直接開到市區(qū)吃頓小海鮮，在溫州美美地睡上一覺了。

車外溫度：10℃

行駛里程：455.4km（3056km）

剩余續(xù)航：---km

剩余電量：0

能耗：16.4kWh/100km

平均車速：58.6km/h

其實(shí)在冬季的福建和浙江，開至454.4km并不需要什么水平，因?yàn)樾【庍@趟不是傳統(tǒng)意義的續(xù)航測(cè)試，吃喝玩樂一樣沒落下，這是大家大概率都能將新寶馬iX3開到的續(xù)航里程。

如果沒有下雨，如果夜間行車視線沒有受限，如果踩下電門踏板更輕柔一些，小編肯定能將iX3開到500km的極限續(xù)航?？墒钦缌挚〗艹目上]有如果那般，冬天續(xù)航里程縮減是必然的，而這些就是現(xiàn)實(shí)生活中我們面對(duì)的駕駛場(chǎng)景，在這樣的冬季場(chǎng)景下，新iX3有著高達(dá)91.08%的實(shí)際續(xù)航能力，小編是萬萬沒想到的。

夏季和冬季續(xù)航測(cè)試，讓我們明白卓越的產(chǎn)品力和靠譜的續(xù)航表現(xiàn)，是新iX3搶占豪華品牌電動(dòng)車市場(chǎng)高地的兩大法寶，越真實(shí)，才能做到像iX3這般越從容。

現(xiàn)今做電動(dòng)車?yán)m(xù)航測(cè)試的媒體越來越多了，似乎陷入模仿廠家進(jìn)行極寒測(cè)試的旋渦之中，而寶馬客通過在浙閩不同季節(jié)實(shí)測(cè)新寶馬iX3，最終夏季554.9km/冬季455.4km的實(shí)測(cè)續(xù)航里程，給大家展現(xiàn)了新iX3極為靠譜的續(xù)航能力，這樣的測(cè)試數(shù)據(jù)，我想對(duì)于潛在的消費(fèi)者而言，更具參考意義。

體驗(yàn)BMW的創(chuàng)新、生態(tài)可持續(xù)與純粹的駕駛樂趣，由此開啟。

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