2023年人氣最高，銷量最好的進(jìn)口車型，川崎ZX4RR已經(jīng)到店，并且開了試駕車。ZX-4R/ZX-4RR是繼Ninja 400之后的又一款神車，新車訂單已經(jīng)排隊到明年了，二手車比新車賣的還貴，訂單轉(zhuǎn)手就能賺一筆！之前川崎的經(jīng)銷商靠Ninja 400賺得盆滿缽滿，今年在行情如此之差的時候，川崎又能靠這臺車讓經(jīng)銷商喜笑顏開。不得不承認(rèn)，川崎在締造爆款車型這方面，是其他進(jìn)口品牌無法匹敵的。川崎ZX-4R為何能夠俘獲國內(nèi)車友的內(nèi)心，僅僅是四缸和價格嗎？當(dāng)然不是！

其實早在幾年之前，川崎ZX-25R誕生了時候，國內(nèi)車友就對這臺小排量四缸垂涎三尺，但因為種種原因川崎ZX-25R并沒有引進(jìn)國內(nèi)市場。非官方渠道進(jìn)來的極少數(shù)ZX-25R，售價甚至達(dá)到了10萬以上，由此可見小排量四缸仿賽，對于摩友的吸引力。

正因為之前ZX-25R把胃口調(diào)的足夠高，ZX-4R的價格又定的如此低，巨大心理落差之下，超高的性價比已經(jīng)突破了很多人的心理預(yù)期。其實在北京摩展ZX-4R價格公布的那一刻，就注定這臺車會賣爆！這是你能夠買到最便宜的四缸仿賽，而且還是一款可玩性非常高的高轉(zhuǎn)機(jī)器。

單從外觀上看，ZX-4RR幾乎和ZX-25R如出一轍，高度家族化的風(fēng)格堪稱套娃。但是要分辨出與Ninja400的區(qū)別還是很容易的，ZX-4RR的車身側(cè)面，大部分鋼管車架被裸露在外，而Ninja400則是完全將車架包圍在其中。

而車燈組的造型，ZX-4R則延續(xù)了Ninja系列的家族化風(fēng)格，與Ninja400也是相同的設(shè)計。當(dāng)然家族化有好也有壞，好處就是能夠強(qiáng)化Ninja系列的辨識度，壞處就是沒有新鮮感，缺少了個性。不過這也是目前大廠都在用的一種方式，既然市場能夠接受，順便還能夠節(jié)約外觀開發(fā)成本，何樂而不為。

作為一款更加純正的仿賽，ZX-4RR的手把要比Ninja400更低一點，但并不是非常的戰(zhàn)斗，日常騎行完全能夠勝任。手把的功能按鍵更多了，主要是用來調(diào)節(jié)各種設(shè)置，而且離合器/前剎車?yán)瓧U均支持角度調(diào)節(jié)。

當(dāng)然也因為各種電控功能的加入，ZX-4RR配備了一款4.3寸全彩TFT儀表，家族化設(shè)計的UI界面并沒有多么驚艷。而這塊屏幕更多的是用來調(diào)節(jié)，KTRC（牽引力控制3段可調(diào)）的等級，駕駛模式（四種選擇），動力模式（兩種）等等，而這塊儀表自然也支持手機(jī)互聯(lián)。

川崎ZX系列最具標(biāo)志性的，還要屬“沖壓進(jìn)氣”Ram-Air系統(tǒng)了，ZX-4R/ZX-4RR的車頭中央，有一個拳頭大小的沖壓進(jìn)氣口，通過車頭大包圍的左側(cè)進(jìn)氣管與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口連接，以達(dá)到增加進(jìn)氣的目的。

當(dāng)然除了沖壓進(jìn)氣之外，在側(cè)包圍的下包圍兩側(cè)，還有一對巨大的通氣道，雖然川崎并沒有明確說明這一對進(jìn)氣道的作用，但或多或少會有一些空氣力學(xué)設(shè)計在其中，又或者是加快發(fā)動機(jī)的散熱效率。

剎車方面，前290mm雙碟剎+徑向四活塞剎車卡鉗，后220mm單碟剎+單活塞剎車卡鉗，規(guī)格方面要比Ninja400更高，實際使用當(dāng)中前剎車搭配Nissin的上泵手感出色，再者還有前后ABS和TCS功能的加持，安全性能無須擔(dān)心。

Showa SFF-BP 37mm大活塞的倒立式前減震，支持預(yù)載可調(diào)，ZX-10R同款的Showa BFRC Lite中置后減震，預(yù)載、壓縮、回彈全可調(diào)。這套減震系統(tǒng)相較于Ninja 400，完全就是天下地下的差距，即便是下賽道也能Hold住。

高配的ZX-4RR車型，還配備了雙向電子快排，對于操控有追求的車友來說，這個配置顯然是不可或缺的。原廠的快排相比后期加裝的，體驗感也是截然不同，不管是日常騎行還是下賽道，快排的存在不僅對安全性能有著較大的提升，而且對車輛的操控幫助很多。

ZX-4RR的座高僅有800mm，而且還有前端收窄的設(shè)計，實際的體感座高只有780mm的樣子，對于身高的要求并不是很苛刻，另外這臺車只有188kg（整備重量），對于很多新手來說，ZX-4RR是一款非常比較容易上手的。

再來聊下排氣，關(guān)于ZX-4RR的原廠排氣聲浪，很多車友是不滿意的，確實這根排氣的聲浪比較一般，低轉(zhuǎn)的聲浪非常的低調(diào)，而高轉(zhuǎn)情況下的聲浪甚至有點破音。當(dāng)然原廠排氣不可能全部兼顧到聲浪，畢竟最重要的還得符合排放法規(guī)。

輪胎部分，川崎ZX-4RR配備了，鄧祿普Sportmax GPR-300F半熱熔輪胎，這套輪胎更兼顧使用壽命和耐磨性，如果對操控有更多需求的，換一套抓地力更好的胎是無可避免的。

動力方面，401cc排量的直列四缸水冷發(fā)動機(jī)，最大馬力80匹，最大扭矩39.6牛米，峰值爆發(fā)轉(zhuǎn)速分別為14000rpm/13200rpm，是一臺非常典型的高轉(zhuǎn)四缸機(jī)，因此這臺發(fā)動機(jī)的低轉(zhuǎn)爆發(fā)力，甚至不及Ninja400，但是高轉(zhuǎn)的延展性超強(qiáng)，表底18000轉(zhuǎn)，斷油16000轉(zhuǎn)，毫不夸張的說，超過10000轉(zhuǎn)之后，這臺發(fā)動機(jī)才開始表演。

這一次小編并沒有對這臺車進(jìn)行一個更為全面的動態(tài)測評，因為試駕的人絡(luò)繹不絕，即便武漢最近的氣溫達(dá)到了37度以上，依然擋不住ZX-4R的超高人氣，以后有機(jī)會的話，再看看能不能騎出去好好體驗一次。