林肯在3月12日終于正式上市了旗下新車林肯Z，林肯Z上市之前就獲得了相當高的曝光度，不僅是因為其不錯的顏值，更因為其不到26萬元的起售價，幾乎是介于豪華品牌和非豪華品牌之間，讓很多本來打算購買非豪華品牌的消費者有了“夠一夠”的想法，林肯Z真的值得買嗎？我們一起分析分析。

林肯Z的起售價為25.28萬元，相比同級別其他豪華品牌競品，定價的確要低一些，但是別忘了，其他品牌的車型都是有優(yōu)惠的，比如奧迪A4L 2022款40TFSI時尚動感型，優(yōu)惠完25.74萬元；凱迪拉克CT5 2022款28T風尚型，優(yōu)惠完23.97萬元；沃爾沃S60 2022款B4智逸豪華版，優(yōu)惠完24.69萬元；甚至就連奔馳新的C200L運動版，目前優(yōu)惠完也只要25.37萬元。

林肯Z的市場前景似乎不太明朗。相近的價格區(qū)間里，要豪華，有奔馳C200L；要駕控，有凱迪拉克CT5；要安全和環(huán)保，有沃爾沃S60；要性價比，有奧迪A4L。每一款競品車型都有自己的客戶群體，林肯Z想要從中分一杯羹，恐怕沒那么容易。

而且看過林肯Z的底盤之后，不少人覺得林肯Z更像是“偽豪華”轎車。同級別很少見到前懸掛用麥弗遜的車型，常見的大多是雙叉臂和多連桿懸掛。麥弗遜懸掛雖然也是獨立懸掛，但是相比雙叉臂和多連桿兩種懸掛，劣勢還是很明顯的。

雙叉臂和多連桿懸掛在轉(zhuǎn)向時可以做到不改變傾角，因此可以確保輪胎接觸路面的面積不變，相比麥弗遜結構可以提供更高的抓地力，同時側(cè)向支撐性也更強。所以下至普通的豪華轎車、上至追求性能的超跑，為了更好的駕控體驗都會使用成本更高的雙叉臂或者多連桿。林肯Z使用麥弗遜前懸掛，很明顯是為了節(jié)約成本。

發(fā)動機方面，林肯Z使用的是長安福特蒙迪歐 EcoBoost245車型同款發(fā)動機，只不過最大馬力從238Ps提升到了246Ps，變速箱同為8AT。這款發(fā)動機其實是大家的老朋友了，去年11月上市的長安福特EVOS搭載的也是這款發(fā)動機，某種意義上來說，林肯Z有可能是EVOS的姊妹車型，類似凱美瑞和ES200。

林肯去年在中國市場年銷量只有區(qū)區(qū)約9.16萬輛，但是同比卻暴增48%，足以說明此前林肯在中國市場的存在感有多低。不過有意思的是，林肯的銷量不高，投訴卻不少，在汽車投訴網(wǎng)站車質(zhì)網(wǎng)，不管是長安林肯還是進口林肯均有車型上榜。

投訴的問題也是五花八門，小的有座椅故障、油箱異響、天窗漏水，大的有發(fā)動機抖動、動力消失、變速器頓挫、變速器跳檔、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卡滯等，問題多到你不敢相信這是一個動輒賣30多萬的豪華品牌。

在汽車消費網(wǎng)，有浙江杭州的車主投訴稱，去年9月18日提的林肯冒險家，今年2月26日做首保時發(fā)現(xiàn)變速箱漏油，此時新車才跑了5500km。另外提車1個月左右行駛1500公里左右，駕駛室異響，后經(jīng)檢查是中控屏松動。不知道林肯Z會不會也存在類似的質(zhì)量問題。

還有車主投訴稱，其2019年買的林肯MKX，在2020年駕駛室坐墊下面就發(fā)生了自燃事件，經(jīng)當?shù)叵啦块T檢測是由于車本身線路故障引起。值得注意的是，MKX還是進口林肯，按理說品質(zhì)應該更高才對，但沒想到竟然無緣無故發(fā)生了自燃，幸虧發(fā)現(xiàn)及時，不然極有可能引燃旁邊的車，給車主帶來巨大的麻煩。

以林肯目前的產(chǎn)品口碑，林肯Z的品質(zhì)似乎也好不到哪去，更低的定價，背后是更加節(jié)約的生產(chǎn)成本。林肯的確很會做表面文章，中控一米長的帶魚屏也的確很有科技感，但假如一款車型只能以這個為賣點，只能說明這款車型確實沒有什么值得吹噓的賣點了。這樣的車型買回去一時新鮮，后續(xù)的使用體驗恐怕未必會好。