米格-15誕生記（下），一鳴驚人
UTI教練機(jī)
米格設(shè)計(jì)局接下來推出的是雙座教練型——米格-15UTI（“UTI”是俄語戰(zhàn)斗教練機(jī)的縮寫）。該機(jī)的研制工作于1949年春季在第1工廠展開，進(jìn)度飛快，這是因?yàn)槊赘裨O(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)只獲得了大約一個(gè)月的研制時(shí)間！
緊湊的研制計(jì)劃自然限制了UTI的改動(dòng)幅度，僅針對座艙和燃油系統(tǒng)進(jìn)行了修改。該機(jī)座艙區(qū)域向后擴(kuò)展以安裝第二張彈射器座椅和第二套飛行操縱裝置，因此內(nèi)油容量有所降低，并且只保留1門23毫米NR-23機(jī)炮。名為I-312T的米格-15UTI原型機(jī)于1949年5月23日首飛，安裝一臺2.27噸推力的RD-45F發(fā)動(dòng)機(jī)，最大速度1015公里/小時(shí)，升限14625米，航程1400公里。
米格-15UTI原型機(jī)
米格-15比斯和米格-15UTI都在1950年開始量產(chǎn)，當(dāng)年蘇聯(lián)生產(chǎn)了1911架單座型和56架雙座型。除第1工廠外，還有其他8家工廠在生產(chǎn)米格-15，分別是第153廠（新西伯利亞）、381廠（列寧格勒）、21廠（高爾基）、31廠（第比利斯）、126廠（科莫索姆斯卡納姆）、292廠（薩拉托夫）、135廠（哈爾科夫）和99廠（烏蘭烏德）。
1951年，米格-15的生產(chǎn)達(dá)到歷史最高水平，生產(chǎn)出令人難以置信的4033架單座型和450架雙座型。該機(jī)的生產(chǎn)一直持續(xù)到1959年，9家工廠共制造了11000架米格-15，此外其他國家還按許可證生產(chǎn)了大約5000架，全球總產(chǎn)量達(dá)到了約16000架。
熱火朝天的米格-15工廠
朝鮮戰(zhàn)爭
1950年6月25日朝鮮制造爆發(fā)，在美國空軍F-80“流星”和F-84“雷電噴氣”、美國海軍F9F“黑豹”噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的壓制下，朝鮮人民軍空軍的拉-9和雅克-9活塞式戰(zhàn)斗機(jī)很快失去制空權(quán)，導(dǎo)致美國空軍的B-29轟炸機(jī)在朝鮮上空橫行無阻。但隨著蘇聯(lián)派出米格-15參戰(zhàn)，情況開始改變。
1950年11月1日，米格-15獲得朝鮮戰(zhàn)爭中也是人類戰(zhàn)爭史上首個(gè)噴氣機(jī)之間的擊墜，蘇聯(lián)空軍第50殲擊機(jī)航空團(tuán)的米格-15擊落了美國空軍的F-51“野馬”和F-80“流星”戰(zhàn)斗機(jī)。
B-29轟炸機(jī)也迎來滅頂之災(zāi)，米格-15在這方面發(fā)揮了其重轟截?fù)魴C(jī)本色，一種特別有效的攔截戰(zhàn)術(shù)是米格-15機(jī)群分成小隊(duì)上下夾擊B-29轟炸機(jī)編隊(duì)。1951年4月12日，包括48架B-29在內(nèi)的一個(gè)美國空軍大型混合編隊(duì)遭遇44架米格-15的攔截，最終被擊落擊傷10架B-29、3架F-80和一架其他戰(zhàn)斗機(jī)，米格-15僅損失1架。
米格-15照相槍中的B-29
關(guān)于這種兇猛的新型蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)的消息很快就在聯(lián)合國軍飛行員中傳播，讓西方世界感到震驚。時(shí)任英國空軍元帥約翰·史萊瑟爵士表示“它不僅比我們制造的任何戰(zhàn)斗機(jī)都快，而且已經(jīng)大量生產(chǎn)。因此，在至關(guān)重要的截?fù)魬?zhàn)斗機(jī)方面，俄國人已經(jīng)領(lǐng)先英國四年。”
蘇聯(lián)參戰(zhàn)米格-15
米格走廊
美國空軍在朝鮮的劣勢直到1950年12月中旬才得到扭轉(zhuǎn)，能與米格-15匹敵的北美F-86A型“佩刀”戰(zhàn)斗機(jī)抵達(dá)戰(zhàn)區(qū)。從1950年12月17日開始，兩種戰(zhàn)斗機(jī)在鴨綠江到其黃海入?？谏峡帐馑啦?，由于美國人始終無法在此獲得空中優(yōu)勢，因此將這塊空域稱為“米格走廊”。
米格-15與F-86的尺寸對比
米格-15和F-86A大致旗鼓相當(dāng)，各自具有優(yōu)勢區(qū)域。米格的升限更高（15500米 vs ?13700米），爬升率更好，“佩刀”具有更好的俯沖性能和水平機(jī)動(dòng)性。“佩刀”配備了六挺12.7毫米M3勃朗寧機(jī)槍，每門備彈300發(fā)，火力密度更大，但米格的NR-23和N-37組合威力更驚人。
兩種戰(zhàn)斗機(jī)的性能是如此接近，以至于飛行員的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)會(huì)決定每次空戰(zhàn)的結(jié)果。最終，美國空軍聲稱F-86擊落了792架米格-15，損失了78架，交換比10：1，但其準(zhǔn)確性一直受到質(zhì)疑。蘇聯(lián)空軍第64殲擊航空軍稱在朝鮮戰(zhàn)爭中摧毀1106架聯(lián)合國軍飛機(jī)。
戰(zhàn)爭中戰(zhàn)績最高的米格-15王牌是尼古拉·蘇佳金大尉，他擊落的21架敵機(jī)中包括9架F-86、1架F-84和一架“流星”，為此獲得蘇聯(lián)英雄勛章，獲此勛章的還有其他19名參戰(zhàn)蘇聯(lián)飛行員。
尼古拉·蘇佳金
米格-17
當(dāng)米格-15在朝鮮上空一鳴驚人時(shí)，米格設(shè)計(jì)局也在積極研制其后繼型，這項(xiàng)工作自1949年就開始了。該機(jī)最初被稱為米格-15比斯45，將徹底解決米格-15戰(zhàn)斗機(jī)基本設(shè)計(jì)存在的缺陷并能以更高的馬赫數(shù)飛行。
最終被命名為米格-17的新一代戰(zhàn)斗機(jī)在總體設(shè)計(jì)上非常類似米格-15，但機(jī)翼和尾翼更薄，機(jī)翼后掠角大幅增加，內(nèi)翼段為45度，外翼段為42度。盡管機(jī)翼更薄，但米格-17的機(jī)翼剛度比米格-15更大，這是為了抵抗翼尖扭曲趨勢，這個(gè)問題會(huì)導(dǎo)致米格-15在高速或高翼載情況下出現(xiàn)左右機(jī)翼升力不對稱。
首架米格-17原型機(jī)
其他顯而易見的差異還有米格-17每側(cè)機(jī)翼上表面有三個(gè)翼刀而不是米格-15的兩個(gè)，更高的垂尾和向后逐漸收細(xì)的后機(jī)身使米格-17的長度從10.1米增加到11.26米。
早期米格-17使用與米格-15相同的克里莫夫VK-1發(fā)動(dòng)機(jī)、前起落架和武器，這些通用性使得I-330原型機(jī)能在1950年1月14日首飛，由試飛員伊萬·伊瓦申科駕駛。
但在僅3個(gè)月后的3月17日的一次試飛中，伊瓦申科就在試飛中遭遇顫振，導(dǎo)致水平尾翼被撕脫，飛機(jī)失控墜毀，他本人當(dāng)場遇難。I-330在試飛中還被發(fā)現(xiàn)機(jī)翼剛度仍然不足，出現(xiàn)了副翼反操縱，該問題在1951年初首飛的SI-02原型機(jī)上得到了解決。
SI-02原型機(jī)
米格-17于1951年9月1日投產(chǎn)。即使是早期非加力型米格-17，與使用相同發(fā)動(dòng)機(jī)的米格-15相比其速度也提高了50公里/小時(shí)，新機(jī)的高空機(jī)動(dòng)性也更好。
由于米格-15仍在大批量生產(chǎn)中，所以米格-17盡管在1951年第三季度就開始交付，但直到1952年10月才開始服役，此時(shí)米格-19即將試飛。
米格-15/17的外形對比
米格-17為白天任務(wù)進(jìn)行了優(yōu)化，配備了一門N-37 37毫米機(jī)炮和兩門23毫米機(jī)炮，還具有根據(jù)繳獲F-86“佩刀”設(shè)備仿制的ASP-4N瞄準(zhǔn)具和SRC-3測距雷達(dá)。從1953年起，飛行員還獲得了帶有防護(hù)面罩和腿部約束的更安全彈射座椅。
米格-17最重要的型號是1953年推出的米格-17F，“F”表示其VK-1F加力渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，具有新型收斂-擴(kuò)散尾噴管和燃油系統(tǒng)。加力燃燒室使該機(jī)爬升速度提高了一倍，雖然米格-17并不是一種超音速戰(zhàn)斗機(jī)，但熟練的飛行員可以在淺俯沖中突破音障。
VK-1F加力渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)
尾聲
雖然米格-17在蘇聯(lián)空軍中的服役時(shí)間較短，很快被更先進(jìn)的米格-19取代，但該機(jī)仍成為一種世界級戰(zhàn)斗機(jī)，在越南戰(zhàn)爭中大放異彩。
米格設(shè)計(jì)局成為蘇聯(lián)著名的前線戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)機(jī)構(gòu)，研制出一系列飛行速度更快，影響更深遠(yuǎn)的型號，而所有這一切都始于無與倫比的米格-15.
