雖然埃安提出了品牌價(jià)值和產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模要做到世界前三的目標(biāo)，但能否實(shí)現(xiàn)仍是懸念。至于如何實(shí)現(xiàn)，埃安顯然已經(jīng)有了自己的規(guī)劃，大體分三步走：第一步，量要上到一定規(guī)模，成為市場(chǎng)主流；第二步，產(chǎn)品價(jià)值和價(jià)格區(qū)間也做到主流，即在20萬(wàn)～25萬(wàn)元級(jí)別成為市場(chǎng)頭部；第三步，要向更上的價(jià)格區(qū)間和價(jià)值區(qū)間突破，跟現(xiàn)有產(chǎn)品形成區(qū)隔。

目前來(lái)看，埃安前兩步規(guī)劃均已實(shí)現(xiàn)。在市場(chǎng)規(guī)模上，雖作為電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的后來(lái)者，但以超122%的年均復(fù)合增長(zhǎng)率，3年累積銷(xiāo)量超35萬(wàn)輛，一躍成為造車(chē)新勢(shì)力陣營(yíng)中第一個(gè)年銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛大關(guān)的新能源車(chē)企，穩(wěn)占純電動(dòng)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)頭部地位。

據(jù)2022年8月最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，埃安在我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)交付量中一馬當(dāng)先，成為當(dāng)月唯一一個(gè)月銷(xiāo)量突破2萬(wàn)輛（27021輛）的新能源汽車(chē)品牌，同比激增133%，銷(xiāo)量更是超“蔚小理”的總和。

不僅連續(xù)數(shù)月銷(xiāo)量突破2萬(wàn)輛，埃安的產(chǎn)品售價(jià)也已超過(guò)18萬(wàn)元，這意味著埃安的產(chǎn)品價(jià)值已經(jīng)成為市場(chǎng)主流。過(guò)去，一提中國(guó)新能源汽車(chē)品牌的代表就是“蔚小理”，但實(shí)際上，無(wú)論是從企業(yè)實(shí)力、融資能力、市場(chǎng)規(guī)模，還是從產(chǎn)品多樣化、技術(shù)先進(jìn)性上看，埃安都已遙遙領(lǐng)先“蔚小理”。

在順利完成前兩步規(guī)劃后，埃安開(kāi)始向第三步挺進(jìn)，不僅發(fā)布品牌全新LOGO，還推出旗下全新高端品牌Hyper昊鉑。與此同時(shí)，Hyper旗下首款車(chē)型、中國(guó)第一超跑Hyper SSR也首發(fā)亮相。如果說(shuō)Hyper昊鉑品牌發(fā)布是埃安向更上價(jià)值區(qū)間突破的切入口，那么超跑Hyper SSR量產(chǎn)就是跟埃安現(xiàn)有產(chǎn)品形成區(qū)隔的關(guān)鍵。

據(jù)悉，待預(yù)售價(jià)為128.6萬(wàn)～168.8萬(wàn)元的Hyper SSR上市后，Hyper昊鉑品牌還會(huì)發(fā)布30萬(wàn)元級(jí)的轎跑Hyper GT、大五座SUV Hyper，以及Hyper MPV共4款車(chē)型，且明年會(huì)全部投入，其中，Hyper SSR預(yù)計(jì)明年10月正式交付。

“不是把產(chǎn)品賣(mài)貴就叫有品牌力，真正的品牌價(jià)值不只體現(xiàn)在造高價(jià)車(chē)上，而是不管造什么車(chē)，都能賣(mài)得比別人貴，用戶(hù)都愿意掏錢(qián)去買(mǎi)單，就像Smart一定賣(mài)得比別同級(jí)產(chǎn)品貴那樣，這才叫品牌力，而這也是埃安需要努力的方向。”埃安總經(jīng)理古惠南如是說(shuō)。

體制機(jī)制決定公司命運(yùn)

產(chǎn)品溢價(jià)能力在一定程度上與企業(yè)體制機(jī)制有著直接關(guān)系，全新高端品牌Hyper昊鉑的推出，正是得益于埃安超前的管理理念以及靈活多變的組織體系。也正是由于埃安構(gòu)建了行業(yè)最優(yōu)體制機(jī)制，才為其后續(xù)高端產(chǎn)品發(fā)布提供強(qiáng)有力的支撐，Hyper SSR先進(jìn)性和創(chuàng)造性明顯優(yōu)于其他競(jìng)品就是最好的證明。

2020年11月，埃安開(kāi)始獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，并從最初的“廣汽新能源汽車(chē)有限公司”更名為“廣汽埃安新能源汽車(chē)有限公司”；2021年8月，埃安開(kāi)啟混合所有制改革，同年11月，完成資產(chǎn)重組并實(shí)現(xiàn)“研產(chǎn)銷(xiāo)”一體化。

2022年3月，埃安對(duì)679名員工及廣汽研究院115名科技人員實(shí)施股權(quán)激勵(lì)，開(kāi)辟了國(guó)企混改首次大規(guī)模實(shí)施“上持下”的新模式?！皣?guó)企不是沒(méi)有人才，而是很容易留不住人才，因?yàn)轶w制上的約束?！庇谑牵呕菽现鲝堊寙T工持股，員工為自己打工，能夠解決國(guó)企體制的效率問(wèn)題。

在古惠南看來(lái)，光靠發(fā)獎(jiǎng)金、漲工資不能實(shí)現(xiàn)人才與公司發(fā)展的共生共存，而建立長(zhǎng)效激勵(lì)機(jī)制后，就可以最大范圍地綁定核心員工、最大程度地激發(fā)他們的創(chuàng)新活力，從而推動(dòng)企業(yè)的加速發(fā)展，大家一榮俱榮、一損俱損。

2022年9月6日，埃安正式股改，從“廣汽埃安新能源汽車(chē)有限公司”更名為“廣汽埃安新能源汽車(chē)股份有限公司”。兩年后再次更名，反映出的是企業(yè)性質(zhì)的重大變化。令人嘆服的是，從品牌獨(dú)立到完成股改，埃安只用了兩年時(shí)間，當(dāng)其他新能源品牌尚在籌備方案時(shí)，埃安就已成為國(guó)有大型企業(yè)中首個(gè)實(shí)施實(shí)行股份制拆分的新能源汽車(chē)品牌。

資本實(shí)力決定發(fā)展前途

通過(guò)混改，埃安構(gòu)建出了極具生命力和競(jìng)爭(zhēng)力的體制機(jī)制，并成功轉(zhuǎn)型成為一家由廣汽控股、員工參股、社會(huì)資本協(xié)同的股份制科技企業(yè)，進(jìn)一步提升了在行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力。但僅僅有體制機(jī)制改革還不夠，事實(shí)上有很多案例，一些汽車(chē)品牌雖然進(jìn)行了體制創(chuàng)新和技術(shù)突圍，但卻沒(méi)能活下去，就是因?yàn)樗麄儧](méi)有雄厚的資本為其發(fā)展保駕護(hù)航。

眾所周知，汽車(chē)制造是一個(gè)資金及技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，一個(gè)新能源工廠的建設(shè)動(dòng)輒就要上百億元的投資，一套全新生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈的貫通、一個(gè)全新平臺(tái)的打造、一款全新車(chē)型的從研發(fā)到最終量產(chǎn)上市，所需要的資金更是天文數(shù)字。所以，對(duì)于新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，只有持續(xù)獲得資金投入，才能存活并發(fā)展下去。

在此背景下，埃安逐步在資本端加碼，以解決企業(yè)能不能可持續(xù)快速發(fā)展的問(wèn)題。8月26日，埃安A輪引戰(zhàn)增資項(xiàng)目在廣州產(chǎn)權(quán)交易所正式掛牌，按照掛牌價(jià)格，其A輪投前估值約850億元，融資150億元，投后估值預(yù)計(jì)超過(guò)1000億元。

此舉意味著埃安已獲得發(fā)行上市主體資格，成為目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)領(lǐng)域最具價(jià)值投資標(biāo)的企業(yè)，由此創(chuàng)下兩大行業(yè)記錄：一是預(yù)估募資為150億元，創(chuàng)國(guó)內(nèi)新能源整車(chē)企業(yè)最大單筆私募融資記錄；二是投后估值超1000億元，成為迄今為止未上市新能源車(chē)企中的最高估值。

之所以能夠獲得資本青睞，是因?yàn)榘０苍谘邪l(fā)力、組織力、智造力、供應(yīng)力及營(yíng)銷(xiāo)力上的全方位優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)。與此同時(shí)，也正是因?yàn)橛辛俗銐虻馁Y金保駕護(hù)航，埃安才得以在疫情反復(fù)、零部件供應(yīng)短缺等不利因素影響下，連創(chuàng)市場(chǎng)新高。

都說(shuō)在選擇購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)上，要跟著資本市場(chǎng)走，估值越高，說(shuō)明該品牌未來(lái)發(fā)展機(jī)會(huì)越大、前景越被看好，產(chǎn)品自然也就越做越好。這樣來(lái)看，未來(lái)在雄厚資本加持下，Hyper SSR的創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用、產(chǎn)品延展性和市場(chǎng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力將明顯強(qiáng)于其他品牌。

技術(shù)創(chuàng)新決定未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)

“中國(guó)人不做超跑，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)就不可能實(shí)現(xiàn)真正的強(qiáng)大。”埃安副總經(jīng)理肖勇的一句話(huà)，道出了中國(guó)汽車(chē)人挑戰(zhàn)極限的夢(mèng)想，“70年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在燃油車(chē)領(lǐng)域一直都是追隨者，但在電動(dòng)車(chē)時(shí)代，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)真的不要辜負(fù)這個(gè)時(shí)代。”

據(jù)肖勇判斷，傳統(tǒng)手機(jī)在向智能手機(jī)轉(zhuǎn)變過(guò)程中，誕生了華為、小米、VIVO、OPPO等一系列世界級(jí)的智能手機(jī)品牌，同樣在電動(dòng)車(chē)時(shí)代，中國(guó)也一定能誕生出世界級(jí)的電動(dòng)車(chē)品牌，而這正是埃安力爭(zhēng)要做到世界前三的初衷和底氣。

造中國(guó)自己的超跑，埃安不是第一家，但卻是極少數(shù)將其量產(chǎn)落地的車(chē)企。兩年前北京車(chē)展上亮相的影動(dòng)ENPULSE概念車(chē)就是Hyper SSR的前身，后來(lái)在尋求品牌向上和挑戰(zhàn)高端電動(dòng)車(chē)技術(shù)的實(shí)踐中，埃安決定將這款超跑進(jìn)行量產(chǎn)。

目前，Hyper SSR生產(chǎn)線(xiàn)正在建設(shè)之中，且已開(kāi)啟預(yù)定。值得一提的是，超跑不止看價(jià)格，還要看其原創(chuàng)科技、領(lǐng)先科技、獨(dú)有科技占比多少，而預(yù)售價(jià)為128.6萬(wàn)～168.8萬(wàn)元的Hyper SSR，完全是埃安自主設(shè)計(jì)、自主研發(fā)、自主智造的100%中國(guó)造超跑。

眾所周知，造超跑有兩大難點(diǎn)，一是極致的設(shè)計(jì)，二是極致的性能，二者缺一不可。而國(guó)內(nèi)之所以有很多嘗試超跑的案例失敗了，就是因?yàn)槠渲幸环矫鏇](méi)有達(dá)標(biāo)或者兩方面都沒(méi)有做到位，不能只追求性能而沒(méi)有設(shè)計(jì)美學(xué)，也不能只有設(shè)計(jì)美學(xué)而忽略了技術(shù)和性能。

而Hyper SSR則做到了二者缺一不可，甚至在材料選擇上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了汽車(chē)范疇。其專(zhuān)屬特制輪胎采用了低生熱配方、低膨脹率設(shè)計(jì)等航空輪胎才具備的核心技術(shù)，突破了極速和駕控的性能極限；高鐵同款900V碳化硅芯片，不僅提高2.5倍工作頻率，還大大降低80%功耗。毫不夸張地說(shuō)，Hyper SSR就是中國(guó)工業(yè)新材料的團(tuán)寵。

汽車(chē)的本質(zhì)是帶給客戶(hù)價(jià)值，造超跑不只是噱頭，其在一定程度上也推動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)制造全價(jià)值鏈的進(jìn)步。例如，過(guò)去自主品牌汽車(chē)只局部用碳纖維，但超跑Hyper SSR卻做了全覆蓋碳纖維，而碳纖維的工業(yè)進(jìn)步，則是對(duì)底盤(pán)、電子、電器等一系列產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)步，這正是埃安推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)步的貢獻(xiàn)之一。

至于電動(dòng)超跑最大難點(diǎn)——如何解決性能與續(xù)航的平衡問(wèn)題，埃安也有著自己的智造哲學(xué)，并在研發(fā)過(guò)程中取得了一系列尖端技術(shù)、頂級(jí)性能、制造工藝上的重大突破。例如，運(yùn)用埃安獨(dú)特的電驅(qū)技術(shù)，使其電池加速性能可以挑戰(zhàn)世界紀(jì)錄，百公里加速1.9s，打破超跑2s加速性能極限，一舉成為“地表最快車(chē)”。

另外，Hyper SSR還搭載了埃安獨(dú)創(chuàng)的兩擋四合一高性能電機(jī)，最大特點(diǎn)是通過(guò)換擋實(shí)現(xiàn)瞬間大功率，解決單純靠疊加電機(jī)帶來(lái)的體積與重量矛盾。其中，12000牛米輪上峰值扭矩，帶來(lái)1.7G堪比火箭發(fā)射的強(qiáng)勁推背感；1225匹的綜合馬力，比F1賽事標(biāo)準(zhǔn)還要高出1.5倍。

此外，車(chē)企與航天領(lǐng)域的合作雖已不是新鮮事，但更多局限于品牌層面的合作，比如有的車(chē)企通過(guò)衛(wèi)星把車(chē)帶到太空上等，這也只是簡(jiǎn)單的商業(yè)合作而已。但此次埃安與中國(guó)航天的合作則明顯不同，不再僅限于品牌層面，而是有著更為實(shí)際的技術(shù)聯(lián)合開(kāi)發(fā)合作。

為集結(jié)社會(huì)各界頂尖科研力量，埃安與中國(guó)航天宣布聯(lián)合成立“昊鉑科研實(shí)驗(yàn)室”，未來(lái)將在新型電池開(kāi)發(fā)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)、空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、新型材料、AI控制、高精定位及衛(wèi)星遙感技術(shù)等領(lǐng)域開(kāi)展聯(lián)合研發(fā)。

與其他車(chē)企不同的是，埃安會(huì)把與中國(guó)航天合作的新技術(shù)應(yīng)用在旗下具體車(chē)型上。比如Hyper昊鉑品牌車(chē)型就會(huì)應(yīng)用航天領(lǐng)域的頂尖科技，推出包括超跑、轎跑、SUV、MPV以及新物種等一系列重磅產(chǎn)品；再比如Hyper SSR輪胎就來(lái)自于C919航空輪胎，真的有把航天技術(shù)應(yīng)用在超跑上；甚至在不遠(yuǎn)的將來(lái)，埃安還將為用戶(hù)提供專(zhuān)用衛(wèi)星服務(wù)，據(jù)說(shuō)大概20多顆衛(wèi)星就夠了。

“首先是技術(shù)端的合作，然后再延伸到應(yīng)用端、研發(fā)端、開(kāi)發(fā)端等方面的合作。”在古惠南規(guī)劃中，埃安不僅要造車(chē)，還要推動(dòng)科技進(jìn)步。眾所周知，航天和智能新能源汽車(chē)都是國(guó)家戰(zhàn)略的重要方向，而埃安與中國(guó)航天的合作能夠使整個(gè)中國(guó)工業(yè)體系提升，最終形成合力，推動(dòng)航天科技和汽車(chē)科技邁向各自的新高度。?