本文出自Dietmar Hermann于Flugzeug Classic 2018-07上刊登的Der Geister-J?ger幽靈戰(zhàn)斗機(jī)一文

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1945年初，德國的工業(yè)情況已經(jīng)糟糕到了無以復(fù)加的程度，西有盟軍的轟炸、東有紅軍的攻勢，而在眾多飛機(jī)生產(chǎn)商中受到最大影響的則是福克沃爾夫公司，在前幾年里因?yàn)楣S遭遇了猛烈的空襲，?？宋譅柗虻纳a(chǎn)設(shè)施被盡量轉(zhuǎn)移到了德國東部地區(qū)，比如Marienburg, Posen, Cottbus和Sorau，這四地的工廠當(dāng)時(shí)已經(jīng)在量產(chǎn)新的Ta-152H-1了，除了GM-1外還安裝了新的機(jī)身內(nèi)85L油箱，以及每根機(jī)翼都有3個(gè)無自封油箱。本來工廠的量產(chǎn)計(jì)劃很美好，但此時(shí)紅軍已經(jīng)打到了跟前。

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1944年12月，Cottbus的工廠交付了第一批的20架預(yù)生產(chǎn)型Ta-152，原計(jì)劃1945年1月能交付更多，但因?yàn)闄C(jī)翼和液壓系統(tǒng)的生產(chǎn)出了問題而未能實(shí)現(xiàn)，這是因?yàn)楦？宋譅柗蚴窃赑osen生產(chǎn)飛機(jī)機(jī)身和機(jī)翼的，但紅軍1月底就開始打Posen戰(zhàn)役，2月23日已經(jīng)牢牢控制了這座城市，德國人根本無法疏散Ta-152的生產(chǎn)設(shè)備。

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Cottbus和Posen距離不遠(yuǎn)，所以福克沃爾夫開始將工廠遷回西部去了，這嚴(yán)重影響了Ta-152的量產(chǎn)計(jì)劃，1945年2月21日德國空軍關(guān)于Ta-152的報(bào)告指出：“……H-1型飛機(jī)的交付目前無法進(jìn)行任何保證……?？宋譅柗虻纳a(chǎn)目前處于癱瘓狀態(tài)，因?yàn)樗麄冋谶M(jìn)行搬遷。目前預(yù)期2月份Mimetall工廠能夠交付2架飛機(jī)……”

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因此，整個(gè)1945年1月份德國空軍沒有收到一架Ta-152H-1。1945年2月25日的新Ta-152量產(chǎn)計(jì)劃也證實(shí)了這一點(diǎn)，根據(jù)這份計(jì)劃，福克沃爾夫必須交付40架Ta-152H-0和5架H-1，但直到1945年1月31日只有37架H-0離開了生產(chǎn)車間，于是位于Erfurt的中德意志金屬公司（MMW）不得不挑起了剩下的責(zé)任，按照計(jì)劃從1945年2月開始，該公司只要生產(chǎn)偵察型Aufkl?rerversionder的Ta-152就行了，但現(xiàn)在它還要使用E型機(jī)身去生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的戰(zhàn)斗機(jī)型Ta-152C，這種應(yīng)急的戰(zhàn)斗機(jī)型號(hào)被命名為Ta-152C-11。

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但很明顯?？宋譅柗虼藭r(shí)面臨的問題不僅僅是機(jī)身的難產(chǎn)，原本計(jì)劃為Ta-152提供動(dòng)力的DB-603L也沒準(zhǔn)備好，福克方面只能拿出Jumo-213E給新飛機(jī)用，于是RLM將Ta-152C-11的名字改成了Ta-152C-11/U-1/R-11——這名字長度已經(jīng)比飛機(jī)型號(hào)還多了，順便說一句，這種Ta-152子型號(hào)的存在是在前不久才被發(fā)現(xiàn)的；而且根據(jù)同一份來源的文件指出，在1945年4月Ta-152C-1/R-11最終下線前，MMW就必須要交付C-11/U-1/R-11的原型機(jī)，該計(jì)劃總體上甚至要求公司在1946年3月之前要交付1008架戰(zhàn)斗機(jī)，考慮到制定這份計(jì)劃的時(shí)候盟軍已經(jīng)在萊茵河和奧得河進(jìn)軍了，定這么高的生產(chǎn)指標(biāo)實(shí)在顯得莫名其妙。

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根據(jù)目前已知的所有文件，MMW從來沒有接受到生產(chǎn)Ta-152H-1的訂單，所以人們可能會(huì)認(rèn)為H-1的故事在Cottbus就結(jié)束了，但事實(shí)遠(yuǎn)非如此。美國人跨國萊茵河之后的行動(dòng)相當(dāng)迅速，直接一刀橫插進(jìn)了德國腹地，甚至比蘇聯(lián)人都快，而且像往常一樣，美國人在占領(lǐng)當(dāng)?shù)睾笱杆倥沙隽擞薪?jīng)驗(yàn)的調(diào)查小組，記錄一切有關(guān)戰(zhàn)利品的信息，在Erfurt的MMW公司也被調(diào)查了，根據(jù)美國人的報(bào)告，他們?cè)谀抢锇l(fā)現(xiàn)了一個(gè)驚人的秘密：

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美國人的報(bào)告內(nèi)容就這么多了，但盡管有如此詳細(xì)的描述，很多事情依舊要靠猜測去解釋，可以肯定的是美國人在這架Ta-152H-1身上沒有發(fā)現(xiàn)被改裝成偵察機(jī)的痕跡，這意味著機(jī)身上沒有明顯的用于安裝偵查設(shè)備的切口，但無法確定這架Ta-152H-1是在Erfurt建造的，因?yàn)樾蛄刑?hào)Wnr.150167表明該機(jī)的產(chǎn)地是Cottbus，也有可能是因?yàn)樵摍C(jī)是在Cottbus生產(chǎn)部件后來運(yùn)到Erfurt進(jìn)行組裝的。

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總而言之具體情況如何已經(jīng)無法得知了，美國人的報(bào)告也沒提到計(jì)劃中的Ta-152H-1/R-11的惡劣天氣版本會(huì)使用的任何無線電設(shè)備，必要的FuG-125和戰(zhàn)斗機(jī)航線控制LGWK-23也沒有出現(xiàn)，這或許對(duì)Cottbus生產(chǎn)的假說提供了一定支持。

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根據(jù)報(bào)告，我們還能了解到這架Ta-152H-1有一個(gè)增壓座艙，而且有了一個(gè)容量為210L的機(jī)翼油箱，這是很不尋常的，因?yàn)檎５腡a-152H-1每個(gè)機(jī)翼里是三個(gè)無自封的油箱，內(nèi)側(cè)70L、中部80L、外側(cè)77L，其中左翼的內(nèi)側(cè)油箱容積為70L，被計(jì)劃用于灌裝MW-50液；根據(jù)美國人的報(bào)告，MW-50的容量為115L，這個(gè)數(shù)字是典型的德國戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)身后部MW-50液罐的容量，這說明該機(jī)的MW-50系統(tǒng)位于機(jī)身里而非機(jī)翼里，因此兩邊機(jī)翼的油箱容積是一樣的。

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這也解釋了美國人為什么美發(fā)現(xiàn)GM-1系統(tǒng)——因?yàn)楦揪蜎]空間安裝。接下來是1945年3月15日至4月5日德國空軍技術(shù)軍備主管的日志記錄道：“……Ta-152：缺乏MW-50液箱（內(nèi)部安裝），?？宋譅柗?qū)C(jī)身內(nèi)的GM-1系統(tǒng)替換成了MW-50系統(tǒng)，OKL方面并不打算接受這也的飛機(jī)，因?yàn)闀r(shí)間上是來得及進(jìn)行MW-50安裝在機(jī)翼里的改裝的……”

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美國人還發(fā)現(xiàn)了更為有趣的事情，那就是這架Ta-152H-1沒有使用常規(guī)的B4燃料，而是C3燃料，眾所周知容克斯公司當(dāng)時(shí)已經(jīng)在Fw-190D-9的Jumo-213A發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中使用了C3燃料，并且成功在海平面高度輸出來2100ps，但容克斯也發(fā)現(xiàn)，安裝MDG（原文如此，應(yīng)為MBG）控制系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)并不適配C3燃料，但綜合各方情況表明，容克斯很有可能想用Wnr.150167號(hào)機(jī)進(jìn)行Jumo-213E的C3燃料適配測試。

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報(bào)告還提出了一些有趣的內(nèi)容，比如駕駛Ta-152H-1的MMW試飛員聲稱其曾飛到15240m的高空，他是否在吹?，F(xiàn)在已經(jīng)無法核實(shí)，安裝報(bào)告，在全油門狀態(tài)下該機(jī)達(dá)到了9.1km—507km/h的IAS，這相當(dāng)于770km/h的TAS，這似乎很現(xiàn)實(shí)，因?yàn)門a-152H-1使用B4燃料時(shí)的Sondernotleistung動(dòng)力檔性能為750km/h，但不幸的是我們至今也不知道這位試飛員的姓名。

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最后要說的是，只有少量Ta-152進(jìn)入了服役，大部分在II/JG-301里，后來轉(zhuǎn)去了Stab/JG-301，這些Ta-152基本上都是H-0，它的機(jī)翼里沒有額外的油箱，也沒安裝任何GM-1和MW-50系統(tǒng)，因此他們使用的Jumo-213E性能甚至比Fw-190D-9的都要差。

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后來Ta-152H-1 Wnr.150167被運(yùn)回了美國，進(jìn)行了幾次試飛后就被美國人拆掉了，理由至今不明，后來他們從英國人手里拿到了一架新的Ta-152H Wnr.150168，該機(jī)后來成為了唯一一架保存至今的Ta-152H。