咱們國VI排放標(biāo)準(zhǔn)正式實施前后，大家有沒有注意到一個有趣的現(xiàn)象？就是最近上市的一些新車，裝著一臺“黃金排量”的2.0T發(fā)動機，動力參數(shù)卻看上去卻不太給力。

比如奧迪A4L最入門的35TFSI的車型，原來的國V版本是1.4T，到了國VI就變成了2.0T，但是最大功率竟然一點沒變，依然是150馬力，最大扭矩小小提升了20牛·米。

再比如沃爾沃剛上市的第三代S60，最低一檔的T3動力，2.0T發(fā)動機只有163馬力。

還有寶馬新3系，原來的320尾標(biāo)提升到325，而保留的唯一一款320車型，2.0T做到了156馬力。

相比之下奔馳的C200和C260雖然用的是1.5T，但是156馬力和184馬力的參數(shù)好像更正常。

看到這里，大家可能會產(chǎn)生兩個疑問：

1.為啥這些2.0T發(fā)動機，排量挺正常，卻調(diào)了一個這么低的功率？和國VI到底有啥關(guān)系？

2.它們有發(fā)動機功率更大的高配車型，我買個低功率版本能不能刷到高功率版？

下面，我會為大家一一解答。

可能有些小伙伴看到第二個問題可能會心動，心想：“喲~以后買車只低功率就行了，反正以后可以隨便調(diào)?！?/p>

我在這兒可能先得給大家潑一盆冷水。

動力可以刷，但難做到原廠水平

主要原因：硬件不同。

現(xiàn)在多數(shù)廠商在同排量發(fā)動機區(qū)分高低功率的時候，可不光是程序不一樣，在硬件上也會做出區(qū)別。

舉個例子的話，咱就還拿2020年沃德十佳來說事兒，寶馬招牌的那臺B58 3.0T直列6缸發(fā)動機，就分了不同功率。

現(xiàn)在的新7系、X7、還有進口的540i上搭載的那臺B58最大功率340馬力。而同樣叫B58，搭載在帶有寶馬運動部門的M標(biāo)的40車型上，比如未進入國內(nèi)的M340i，就有387馬力。

這兩臺發(fā)動機雖然都叫B58，但細(xì)分型號上一個是B58B30M1，功率較低。一個B58B30O1是高功率的，都屬于B58B30M0的升級款。

兩款發(fā)動機具體零件上的差異可能有很多，但我就舉一個最明顯的，能在外觀上直接看出來的區(qū)別吧。

功率稍低的M1型號的發(fā)動機缸蓋集成了排氣歧管，在發(fā)動機內(nèi)部每3個氣缸就并成一根管道，從缸蓋出來只有兩個孔，連著兩根渦輪的渦管，導(dǎo)入渦輪形成雙渦管單渦輪的結(jié)構(gòu)。

這樣做的好處有很多，比如讓發(fā)動機結(jié)構(gòu)更緊湊，節(jié)省空間、減輕重量；還能利用排氣溫度盡快熱機，可以降低排放；另外排氣管路距離渦輪更短，還能提升渦輪的響應(yīng)，減少遲滯。

而高功率的O1型號的缸蓋則沒有集成式排氣歧管，做法很老派，6個氣缸6根管子全伸出來，能夠保證高負(fù)荷工作的時候，熱量不會積聚在發(fā)動機體內(nèi)，而能盡快通到外面散熱。然后同樣的，在靠近渦輪時匯成雙渦管導(dǎo)入渦輪。

既然缸蓋設(shè)計都不一樣了，那內(nèi)部的冷卻水道等很多從外面看不見的細(xì)小地方很可能也會有區(qū)別。

所以想把340匹的B58，刷成387馬力的高功率版的，由于渦輪增壓發(fā)動機提升動力主要在于提升渦輪壓力，所以完全不動硬件，可能會引發(fā)很多問題，比如發(fā)動機過熱、排氣溫度過高燒毀渦輪，嚴(yán)重的話甚至?xí)刍钊?/p>

如果寶馬的直六距離大家有些遙遠(yuǎn)，咱就在舉個接地氣一點的。近些年最著名的“崩你”神器——EA888。

此機堪稱大眾一代神機，奧迪、保時捷都采用，變種多到讓你頭發(fā)懵。姿勢也豐富，橫置、縱置都能裝。

（保時捷Macan 2.0T發(fā)動機艙）

得益于鑄鐵缸體的耐造特性，EA888刷個電腦提升大幾十匹馬力是很輕松的，比如邁騰。但是要說從低功率的186馬力刷一下到高功率的220馬力，別的不說，人家就連噴油方式都不一樣，怎么可能做到完全一樣的表現(xiàn)？

所以，任何發(fā)動機想要通過刷ECU提升動力，都是有可能的，但是要做到和原廠一毛一樣的表現(xiàn)，包括出力特性、平順性、油耗，甚至NVH等等方面都很難。

關(guān)于原廠高低功率區(qū)別的內(nèi)容，就說這么多，接著咱們來解答開頭時候提到的另一個問題：為啥奧迪A4L、寶馬320、沃爾沃S60 T3的2.0T調(diào)得這么弱？和國VI到底啥關(guān)系？

關(guān)于超低功率的2.0T

咱們再說回奧迪A4L這種35TFSI車型國V 1.4T換國VI 2.0T馬力卻完美保持150匹的操作，還真很可能沒做什么硬件區(qū)別。

因為它的定位太特殊。

首先，之前國V的A4L 35TFSI上這臺1.4T發(fā)動機恐怕是大眾整個集團唯一一個縱置的1.4T發(fā)動機，我是沒找到第二臺（如果你們找到第二個，請留言告訴我哦）。而且奧迪A4L也是這臺1.4T拖動的最重的一款車，1585公斤。

（奧迪A4L 35TFSI 國V 1.4T發(fā)動機艙）

因為國VI的測試循環(huán)從NEDC改為WLTC，考題變了，更接近我們真實的日常駕駛。這臺1.4T發(fā)動機小馬拉大車，在A4L上的油耗和排放表現(xiàn)可能會不太理想。而廠家為了讓它符合國VI標(biāo)準(zhǔn)再專門進行優(yōu)化，成本或許更高。所以干脆換上2.0T，調(diào)個低功率，簡單又便宜。

（奧迪A4L 35TFSI 國VI 2.0T 發(fā)動機艙）

而單為新?lián)Q上的這一臺“超低功率”的2.0T再專門設(shè)計一套硬件，還要再投入成本。所以奧迪很可能就沒針對它做硬件上的區(qū)別。

但是依然不能排除廠家可能在發(fā)動機周邊零件上進行降級，比如冷卻系統(tǒng)、散熱系統(tǒng)管路等等。

這輛國VI 35TFSI 的A4L目前我還沒有見過實車，所以以上只是我個人對于這種操作的推測。寶馬320與奧迪A4L的情況相似，用2.0T超低功率取代之前的1.5T三缸發(fā)動動機，尾標(biāo)升到320。而之前的320改為現(xiàn)在的325。而沃爾沃S60 的T3不太好推測，因為它在上市之初就已經(jīng)確定了動力分級，很可能只是為了對標(biāo)BBA。

例子舉了、現(xiàn)象說完了，咱再來聊點干的：刷電腦，它刷的都是啥？

刷電腦改變的是啥？

刷電腦，又叫“刷ECU”、“刷程序”，在改裝車上是比較常見的一種操作。它是在現(xiàn)有的硬件基礎(chǔ)上，通過改變發(fā)動機電腦的控制邏輯，來達(dá)到提升動力的目的。

其實就是改變發(fā)動機運作的三個主要方面：油、氣、火。油和氣混合之后，靠火花塞點燃，發(fā)動機就完成了一次做功。

改變噴油量：要想馬兒跑，就得讓馬兒多吃草，不多下點兒料怎么行？另外噴油量也能直接影響空燃比（理想空燃比14.7:1，是空氣與燃油的質(zhì)量比），噴油濃一些還能起到降低缸內(nèi)溫度的作用。

負(fù)責(zé)任的程序員可以把空氣和燃油的比例做到最理想化，所以在提升動力的同時，也能提升一定的燃油經(jīng)濟性。而目前市面上大多數(shù)程序員為了省事兒，不會把程序調(diào)那么精確，為了保險起見，就多噴點油吧，留點冗余，至少還能得個“表現(xiàn)穩(wěn)定”的好評。

進氣量：混合氣的油說完了，接下來咱們說說油燃燒需要的空氣。空氣不夠，再多噴油也只是浪費。這一點渦輪增壓發(fā)動機很有優(yōu)勢，渦輪相當(dāng)于一個氣泵往氣缸里灌氣，所以調(diào)節(jié)增壓的壓力就行了。

而自然吸氣發(fā)動機因為呼吸要靠大氣壓，所以在進氣量這一點比較捉急。單是這一方面就限制了自然吸氣發(fā)動機靠刷ECU提升動力的潛力。所以自然吸氣發(fā)動機就不要費錢刷程序了。

點火正時：火花塞什么時候點火決定了發(fā)動機啥時候開始做功，調(diào)整點火時機一般需要配合高標(biāo)號的汽油使用。高標(biāo)號汽油有更強的抗爆震能力，適應(yīng)更高的缸內(nèi)壓力，還有更長的燃燒時間。調(diào)整點火正時更能發(fā)揮出高標(biāo)號汽油的性能。

這些都要配合著來，單提升某一方面不僅沒意義，還可能導(dǎo)致故障。

刷電腦提升有限，且有風(fēng)險

但是，在硬件不改動的基礎(chǔ)上，單靠刷程序提升很有限。

比如渦輪的尺寸，會限制渦輪所帶來的額外進氣量。

排氣不夠通暢的話會影響背壓，也導(dǎo)致渦輪壓力上不去。

渦輪增壓值大了，噴油壓力也得跟著提升。

發(fā)動機是個熱機，靠熱能來工作，要想功率變大，那發(fā)熱量必須也變大才可能，所以冷卻系統(tǒng)也必須跟進。

隨著發(fā)動機負(fù)荷增大，一些零件的強度也不夠了，就得鍛造強化……

有多少小伙伴最初的想法都是：先刷個電腦體驗體驗。結(jié)果一不留神掉入了改裝的深坑……

原廠的程序是好多工程師，花了好長時間，參考了各種路況、氣候、油品、絕大多數(shù)人的駕駛習(xí)慣等等方面，才調(diào)出了一個“妥協(xié)”的程序。而刷寫ECU的人很少會考慮如此周全。

而且刷電腦還影響原廠發(fā)動機質(zhì)保，這可是三大件之一的質(zhì)保，不是換了塊中控屏幕那么簡單。

寫在最后

一樁買賣要長期持續(xù)，那必須是買的沒有賣的精。因為……反過來的話，賣家直接就餓死了。所以廠家在設(shè)定高功率和低功率的區(qū)別的時候，比我們一般消費者考慮的東西要多得多。

所以大家在買車的時候一定要三思：“我對動力的需求有多高？”試駕之后直接選擇適合自己的，對于大多數(shù)人是最穩(wěn)妥的。

而那些對動力永遠(yuǎn)欲求不滿的，恐怕就算買了最高功率的版本，他還是會改裝，那就是另一個故事了。

最后請各位小伙伴幫我解答一個問題：大家在買車的時候，遇到不同的動力版本，會怎么選擇呢？