作為中國(guó)市場(chǎng)上最重要的進(jìn)口卡車制造商之一，曼恩的全新一代卡車十分引人注目。前段日子，曼恩舉行了一場(chǎng)路演，主角便是其旗下的全新一代TGX卡車。

這也意味著，全新一代TGX即將在國(guó)內(nèi)開(kāi)始正式銷售，它也將更多地出現(xiàn)在我們身邊。于是，筆者搜集了這篇評(píng)測(cè)，帶大家先行一飽眼福。

本期試駕來(lái)自我們熟悉的BIGTruck雜志社。同時(shí)，荷蘭TruckStar與德國(guó)EuroTransport也參與了評(píng)測(cè)。本次測(cè)試使用的卡車是曼恩TGX 18.510 4x2。這意味著，車輛的GVW為18噸，具有510匹馬力，驅(qū)動(dòng)形式為4x2，延續(xù)了TG系列一直以來(lái)的命名標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，車輛裝備了新一代TGX可選的最大駕駛室：GX駕駛室。

車門側(cè)的車型標(biāo)識(shí)

2020年對(duì)于卡車制造商來(lái)說(shuō)是忙碌的一年，面對(duì)新冠疫情的擴(kuò)張同時(shí)，還有組織發(fā)布新卡車，轉(zhuǎn)移產(chǎn)能，但曼恩依舊寫下了濃墨重彩的一筆。

外觀方面的變化顯而易見(jiàn)。首先便是其新的前中網(wǎng)造型，由上一代的上下分體式改成了了視覺(jué)一體式，采用了同樣的底色，拉高了車輛的視覺(jué)高度。同時(shí)，車輛的全新一代大燈也是一大亮點(diǎn)，采用了全LED設(shè)計(jì)，已經(jīng)在曼恩客車產(chǎn)品上應(yīng)用許久。車門、登車踏板、保險(xiǎn)杠燈細(xì)節(jié)方面也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。在總體模具不答復(fù)更改的情況下，對(duì)卡車的方方面面進(jìn)行了優(yōu)化。

上一代的TGX XLX車型。

新一代TGX上采用的精美大燈。下方蓋板為車輛的大燈清洗系統(tǒng)。

應(yīng)用于曼恩Lion’s Coach豪華巴士上的同款大燈。

新設(shè)計(jì)的后視鏡與后視鏡支架更加緊湊，表面更加平滑。在不影響視野的情況下能降低車輛盲區(qū)，同時(shí)帶來(lái)更好的油耗表現(xiàn)。前風(fēng)擋窗線也變得更低。

視野改善是顯而易見(jiàn)的。在A柱上亮起的黃色警告燈來(lái)源于盲區(qū)檢測(cè)，代表著前方有危險(xiǎn)物體阻擋。

全新設(shè)計(jì)的車門導(dǎo)流板、前面罩蓋板也是一大特點(diǎn)。創(chuàng)新的空氣導(dǎo)流方式能有效減少沙塵、泥漿飛濺并污染后視鏡和門把手。

輪眉上略探出車體的黑色裝飾條，也是減少泥漿飛濺的措施之一。新的側(cè)轉(zhuǎn)向燈也固定在此處。

雖然駕駛室較高，但依舊只需三級(jí)臺(tái)階就能進(jìn)入車內(nèi)。

高位進(jìn)氣，是不是很熟悉？新一代TGX卡車GX駕駛室的模具依舊基于上一代TGX卡車的XXL駕駛室。

后部擾流板現(xiàn)在采用了向內(nèi)折起的方式，方便登車。

上代TGX的擾流板向前平移，會(huì)擋住側(cè)儲(chǔ)物箱的箱門。

在車輛的前輪后方是車輛的盲點(diǎn)監(jiān)控系統(tǒng)，共分為兩塊，分別對(duì)應(yīng)前視和后視。

掀開(kāi)卡車的駕駛室，下方是我們的老朋友：曼恩D26系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，曼恩對(duì)其進(jìn)行了徹底的改進(jìn)。發(fā)動(dòng)機(jī)僅使用了單級(jí)渦輪增壓器，同時(shí)EGR系統(tǒng)經(jīng)過(guò)了簡(jiǎn)化，廢氣再循環(huán)率更低。帶來(lái)的直接結(jié)構(gòu)減重高達(dá)70千克，同時(shí)還能降低發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障率。綜合下來(lái)，車輛能節(jié)約最多8%的油耗。

電控轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)本體

新的空調(diào)壓縮機(jī)采用了最高的技術(shù)水準(zhǔn)。車輛的EGR冷卻器尺寸也因發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的優(yōu)化而縮減，這都是為節(jié)能而做出的積極舉措。

玻璃水的加注位置從前面罩下方改到了副駕駛的第二級(jí)登車踏板上。

進(jìn)入駕駛室，新一代曼恩TGX的內(nèi)飾一改上一代的五大三粗，變成了精致范。

全新設(shè)計(jì)的按鍵樣式十分精致討喜，而曼恩新一代卡車標(biāo)志性的SmartSelect系統(tǒng)也是一大特色。它基于旋鈕操控，能夠允許駕駛員舒適安全的操控行車電腦。同時(shí)，還能將此處當(dāng)作腕托，降低疲勞。

全新設(shè)計(jì)的行車電腦，操控難度大幅簡(jiǎn)化，功能更加全面。

新的數(shù)字儀表盤，左側(cè)圓環(huán)為車速表，右側(cè)圓環(huán)為擋位和轉(zhuǎn)速表，中央為一塊多媒體區(qū)域，下方則為尿素、柴油的液位計(jì)，設(shè)計(jì)十分直觀。

但由于前置發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻器的改變，駕駛室中央的儲(chǔ)物空間有所減少，但儀表臺(tái)也進(jìn)行了修型，一定程度彌補(bǔ)了這個(gè)遺憾。

最頂部的隱藏式杯架

臥鋪?zhàn)兊酶邮孢m。標(biāo)準(zhǔn)配置下，車輛采用了可翻起的床墊靠背，整體采用海棉材質(zhì)。

拉上床簾，車內(nèi)變成了一塊私密的小空間。副駕駛的可拉出桌板傳承自同屬大眾的另一品牌：斯堪尼亞。桌板的尺寸為35厘米x26厘米。

臥鋪下方，熟悉的板條依舊存在。

儲(chǔ)物箱蓋采用了托盤式設(shè)計(jì)，能在此處放置一些私密的雜物。

從儲(chǔ)物箱內(nèi)看去，托盤是這樣的。

新一代TGX在車載智能系統(tǒng)領(lǐng)域取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，這也是這臺(tái)卡車最打動(dòng)評(píng)委的地方之一?，F(xiàn)在，車道保持系統(tǒng)的工作更加靈敏，同時(shí)有著直接且醒目的提示，還會(huì)輕柔的介入操控讓車輛始終保持在同一車道上，這點(diǎn)和斯堪尼亞、奔馳、沃爾沃看齊。但車輛的EfficientCruise高效巡航功能是一個(gè)扣分點(diǎn)。該功能的工作原理是探測(cè)前方坡道，在長(zhǎng)下坡的時(shí)候掛空擋，同時(shí)預(yù)測(cè)前方地勢(shì)地形，提前調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，節(jié)省燃油消耗。在實(shí)際使用中，該系統(tǒng)的表現(xiàn)差強(qiáng)人意。它會(huì)帶來(lái)非預(yù)期性的車速變動(dòng)，在測(cè)試中，設(shè)定巡航速度90公里每小時(shí)，實(shí)際車速多次下降至87公里每小時(shí)，最低下降至了83公里每小時(shí)。對(duì)于喜歡保持勻速行駛的駕駛員來(lái)說(shuō)，這個(gè)功能并不適合他們。

新的大燈帶來(lái)了非常不錯(cuò)的視線表現(xiàn)，工作效果比上一代TGX好上不少。橫向的照明范圍顯著地增加了，與側(cè)面盲點(diǎn)監(jiān)控系統(tǒng)搭配，行車時(shí)來(lái)自側(cè)面的壓力會(huì)少很多。

最后是大家最關(guān)心的：試駕和油耗表現(xiàn)。在新一代TGX上，轉(zhuǎn)向手感更加緊實(shí)，底盤感受更加緊湊。優(yōu)化后的12.4升排量D26發(fā)動(dòng)機(jī)也是巨大的加分項(xiàng)之一。本次試駕在山區(qū)道路行駛了143.3公里，城市道路行駛了23.72公里，高速行駛了159.1公里。車輛使用了速比2.31的后橋，在牽引40噸的情況下，山區(qū)綜合油耗35.13升，城市綜合油耗為38.56升，而高速綜合油耗為23.67升。同時(shí)，試駕共消耗了8升尿素。

本次評(píng)測(cè)的具體配置單和評(píng)測(cè)結(jié)果。對(duì)此感興趣的讀者可以使用翻譯軟件識(shí)圖翻譯查看。

結(jié)語(yǔ)

更加優(yōu)秀的效率，更加完善的電子設(shè)備，更加出色的設(shè)計(jì)，新一代曼恩TGX解決了上一代卡車的諸多痛點(diǎn)。目前，新TGX鋪貨在即，讓我們期待它在國(guó)內(nèi)工況下的表現(xiàn)吧！

文：heseaotter