?要不是因為去汽車城探店其他品牌的車型，我就不會路過這一家DS的大門，或許也就不會想起這個依然存在的“法系豪華品牌”。并且恰巧，店門口還擺放著一輛DS 9的試駕車。

試駕車并不是很干凈，但從仍然連接著的充電線纜可以看出，這輛DS 9時刻準備著以滿電狀態(tài)迎接前來試駕它的人。

那一天，我就成了那個人。

或許很多人壓根就不知道這款用到了最大的個位數字的DS已經上市好幾個月了，甚至都不知道有這款車的存在。

DS 9，顧名思義，是DS品牌的旗艦車型，這倒是一個有趣的話題，其他以數字來為車系命名的品牌通常很少會用到“9”，尤其是豪華品牌，比如寶馬沒有9系、X9，奧迪也沒有A9、Q9?？赡苁且驗椤?”是最大的個位整數，相當于天花板般的存在，把“9”拿出來用某種程度上就是給自己設限，對于志存高遠的汽車廠商來說，當然不希望在命名上就給自己帶來太多的局限。

但DS卻用了，雖然一向浪漫的法國人并不會在這些“小事”上糾結那么多，只是在我們看來，DS 9就會是DS的天花板了。

DS 9=508LL？

眼尖的同學或許早就發(fā)現了，DS 9其實跟標致508(L)有著密不可分的關系，兩者基于同一個平臺研發(fā)，DS 9的身姿比例也跟508L有著很高的相似度，只不過DS 9比起508L還要再長一些，軸距達到了2895mm，車身長度則為4933mm，跟我們熟悉的雷克薩斯ES尺寸相仿。

那么作為DS的天花板，開起來的表現會是如何？

其實DS 9不僅看起來跟508L很像，開起來也跟508L有著很高的相似度。

試駕車是插混版的DS 9 E-TENSE，內燃機部分是1.6THP發(fā)動機，有200馬力，而電機方面則是81.2kW的單電機，系統綜合功率有183kW，大約就是不到250馬力的樣子，系統綜合扭矩有360Nm，這套動力系統也跟508L PHEV是一樣的。

官方公布的百公里加速時間為8.1秒，這一套參數看起來不慢也不快。

不過實際駕駛起來這套動力還是比較輕快的，只要電量不是特別低，每一腳油門踩下去，無論是靜止起步還是中途加速，電機都會率先給予響應。

然而P2帶擋位變速箱的混動結構也決定了在中途加速的時候，動力會呈現一種逐級釋放的特性，先是電機第一時間響應，然后變速箱降擋完畢，發(fā)動機來到峰值扭矩區(qū)間，兩者協同工作才會輸出最大的加速力。

但是這套動力放在DS 9身上，是略欠一絲后勁的，可能由兩點原因造成：

一是因為DS 9 E-TENSE比508L重了85kg，達到了1880kg，可以說是相當重了；另一方面發(fā)動機的基礎排量比較小，不利于后段發(fā)力，所以DS 9 E-TENSE在80km/h以上的動力表現跟中低速工況下相比會有比較明顯的落差。這跟它在參數上呈現的效果是比較接近的，不慢也不快。

而在濾震質感以及操控特性上，DS 9也跟508L很像，在通過一些較大的起伏路段時，車身的姿態(tài)能夠保持得非常平穩(wěn)，但在濾震方面略遜于508L，尤其是過減速帶的時候，速度稍快就會讓前橋出現一定的顫動，這可能跟19寸的大輪圈有關。

轉向手感也是同樣的，跟508L極其相似，中低速駕駛的時候非常輕巧，轉向輸入的響應也很快，虛位很小，甚至跟我的Giulia有幾分相似，但當速度起來之后，虛位就會明顯一些，不及我的Giulia那么銳利了。

不過這種設定倒是更適合大多數人使用，長時間駕駛不會因為過于靈敏的轉向導致精神緊張而感到疲勞。

DS 9與508L在轉向這部分最大的不同其實來自于方向盤本身，它的直徑比508L的方向盤大得多，再加上車也的確更大了，駕駛起來的靈動感比起508L要略少一絲。

當然了，以上這些把508L拿來作為DS 9的參照物的前提是508L本身就是一輛非常優(yōu)秀的車型，只是DS 9會因為重量、配置等因素，在一些細節(jié)上沒有508L的表現那么好，DS 9在駕駛體驗方面總體來說也依然是一款不錯的車型。

對了，如果各位對508L，尤其是能上綠牌的PHEV車型感興趣的話，歡迎在評論區(qū)舉個手，車轍君身邊正好有同學買了這款車，可以單獨聊聊。

設計值錢？還是自命不凡？

是的，DS 9在動態(tài)上的表現跟508L非常接近，說它是一輛精裝修的508L也不過分，這不免讓我們直接聯想到了另一款價位差不多的豪華品牌中大型車。

相比508L那生硬拉長的車身，DS 9另起爐灶的車身設計看上去其實來得更協調，而且DS那一身無論是炫技也好、浪漫也罷的設計細節(jié)，的確也值得細細品味。

比如頭燈里面那三顆可以180度旋轉的燈頭，從不同角度都能觀賞出不同美感的菱格尾燈，然而這些對法國人來說似乎都還是雕蟲小技。

在C柱頂部，后擋風玻璃兩側，還有一對特立獨行的燈，在車輛啟動的時候亮起，過一會都熄滅。

是的，這對燈沒什么用，乃至能夠180度旋轉的燈頭也同樣是沒什么用，畢竟我相信沒有人會搬來小板凳坐在自己車面前，來來回回地按鑰匙解鎖上鎖，反復欣賞翩翩起舞的燈頭。但這不正是法國人的浪漫嗎？浪漫不就是沒必要，但可以有，嗎？

車廂內也是儀式感滿滿，旋轉翻開的鐘表，倒梯形的屏幕，點珠狀的縫線，表帶狀的座椅，還有“回歸”到了中央擋把附近的車窗升降按鈕，甚至連車頂的扶手都用皮革包裹起來了。每一處細節(jié)設計都在每時每刻地給坐在車上的人傳遞著心理暗示，這是一輛很不一樣的車。

關于設計是否值錢這個話題我們之前也有討論過，但講真，DS 9的定價實在是太高了，汽油版24.99萬元~33.99萬元，插混版32.99萬元~39.99萬元。

尤其是與508L相比，此中溢價的資本無非就是更大的空間、更豪華的裝潢，以及品牌力。無論這三者之間各占多少比例，我相信它們加起來也不足以達到DS 9與508L之間的價格差（撇除配置差異，兩者價格差大約在9~12萬）。更何況，508L在市場上的認可程度也不高。

但是呢，再想想剛才聯想到的那款豪華品牌中大型車，沒錯，說的就是雷克薩斯ES，光是橫向對比，DS 9的產品力也并不比ES弱，DS 9在動力水平、底盤調教方面還有一些優(yōu)勢。

然而ES賣30多萬卻是消費者都能接受的，甚至還要加價提車，DS 9則是門可羅雀，無人問津。

所以DS 9到底是貴還是不貴？或許對于那極少數真的會搬來小板凳坐在車面前反復欣賞車燈的人來說，不貴。對于那些對法系車有情懷，并且欣賞法系車特色的人來說，其實買一輛508L就非常好了。

這是DS在中國市場的結案陳詞？

其實去年DS發(fā)布DS 9的時候，DS在中國市場已經相當沒有存在感了，再加上DS工廠向寶能出售的消息，我們一度以為DS 9不會如約而至了，至少可能不會出現在中國市場。但DS 9還是艱難地來到了DS的展廳里，只是尾部貼著“寶能汽車”的字樣。

我來到的這家DS的展廳大概是DS在深圳目前僅存的一家門店了，裝修風格還是一如既往的講究格調，面積也不小，一共擺放了五輛展車，四輛DS 9和一輛DS 7。

是的，前不久低調上市的進口DS 3并沒有出現，雖說那輛賣30多萬卻只有360km的NEDC續(xù)航的純電動小車不提也罷……

四輛DS 9中有三輛擺放了寫有“名車有主”的紙張，也包括進行靜態(tài)體驗的這輛插混頂配版車型。只是通常來說，如果是已經被預訂的車輛是不會放在展廳里的，所以我也不確定這三輛車是不是真的已經有主了。

盡管店內的工作人員不多，但是因為前來看車的人也不多，所以店員看到我走進來，倒是也非常熱情，關于車輛的介紹也非常細致，并且也想盡了辦法向我展示DS 9的各個細節(jié)。

只是說到這車的價格優(yōu)惠時，他也有些猶豫，或許是他自己也認為這車的定價偏高，且優(yōu)惠不大，再加上品牌也并沒有撥出太多經費來宣傳這款車，所以真的要簽單成交還是很吃力的。在我看來，他已經把能做的都做了，相信他對待其他走進這家門店的人也是同樣的態(tài)度。

其實我的想法跟他也挺類似的，像DS這個品牌乃至DS 9這款車，身上確實很有特色，我也很是希望能讓更多人了解到這款車，但談及推不推薦各位去購買的問題，就像剛才說的，如果你喜歡法系車，那么一輛508L已經足夠精髓了，而DS 9比起508L要貴太多了，此外還有一些諸如售后服務、保值率等問題，真的不太好下手。

所以DS 9大概率是無法挽回DS在中國市場的頹勢了，DS 9身上呈現的問題其實就是DS的問題，他們給的，和中國消費者要的，是兩個不同的維度。DS 9應該就是DS在中國市場的結案陳詞了，而這篇文章，也很可能是我們對于DS品牌的最后一次關注了。

有些車活著，它已經死了；有些車死了，它還活著。思索了許久，都沒想明白是該用前半句來形容DS，還是用后半句。