大家好，這里是京津公交地鐵，很多小伙伴們，有沒有一個疑惑？就是地鐵到那終點站后是怎么進(jìn)行掉頭的呢？怎么折返的呢？

今天我們就說說鐵在到終點站以后是怎么掉頭的？

地鐵想要掉頭，分為站前折返和站后折返

一，站后折返

站后折返應(yīng)該是最為常見的了，我們知道地鐵有兩個駕駛室，一個分布在車頭，一個分布在車尾。站后折返，通常就是這個列車到達(dá)終點站后，繼續(xù)向前開到指定位置，通過司機更換駕駛端來實現(xiàn)折返。而距離車輛段較近的列車呢，有的列車將會在到達(dá)終點站后呢，直接進(jìn)入車輛段回庫。

提醒大家一下，有些列車呢，它是區(qū)間車，就像地鐵四號線的中關(guān)村站，就是一個折返站，馬家堡站就是他的車輛段，有系列車呢，是需要回庫進(jìn)行檢修的，所以在到達(dá)指定車站后會進(jìn)行清客處理，然后將列車再開導(dǎo)他指定的車輛段。還有這個北京地鐵四號線新宮站，我們知道北京地鐵四號線北段基本上是叫四號線，南段就不叫四號線，叫大興線。區(qū)間車四號線呢，是在新宮站進(jìn)行折返的，新宮站以后呢，就不再向南運營了。就有下一班列車?yán)^續(xù)向前運行，而這班區(qū)間車呢將會在此站后進(jìn)行折返。

二，站前折返

站前折返是指列車在戰(zhàn)前渡線折返，這種折返方式的優(yōu)點站前折返時，列車空走少，乘客可以同時上下車。他的缺點呢？他以這種方式折返后，它的行車安全率比較低，早高峰晚高峰期的時候客流比較大，容易造成站臺人流混亂，這就是這種折返方式的一種缺點

這個站前折返，這種折返方式對側(cè)式站臺來說比較麻煩，因為側(cè)式站臺乘客很難選擇需要進(jìn)入哪一個站臺，尤其是下班高峰期的時候，站臺容易混亂。所以站前折返的方式的車站基本都不會使用側(cè)式站臺

折返方式對于島式站臺就是非常方便的，運用這種站臺的乘客可以很順利的進(jìn)行乘車，這也是島式站臺的一種優(yōu)點

對于地鐵是怎么掉頭進(jìn)行折返的？基本都是站后折返

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