身處不同的時代，選購商品時也會有不同的疑慮，我們就拿已經成為社會性難題的買車來說，比如最開始大家會糾結買手動擋還是自動擋，后來又要糾結買自然吸氣發(fā)動機還是渦輪增壓發(fā)動機，現(xiàn)在隨著新能源汽車成為行業(yè)發(fā)展方向，大家又開始糾結是買搭載磷酸鐵鋰電池的車型，還是選搭載三元鋰電池的車型，那么這兩種不同材料的電池又有什么區(qū)別嗎？

首先我們要了解清楚一點，那就是兩種電池的材料差異。

磷酸鐵鋰電池在新能源汽車發(fā)展的早期階段就被應用，是一種使用磷酸鐵鋰作為正極材料、碳作為負極材料的鋰離子電池。而三元鋰電池則是指三元聚合物鋰電池，是一種使用鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁酸鋰作為三元正極材料的鋰電池。

相信大家從兩種電池的材料選用中，就能明顯看出磷酸鐵鋰的制造成本會更低，三元鋰電池的制造成本會更高。當然了，目前新能源汽車使用的動力電池，更高的制造成本、更復雜的技術并不代表著兩者就存在差距，它們反而是各有各的優(yōu)點，甚至是在使用環(huán)境上就存在地區(qū)差異，大家接著往下看！

先從目前市場中主流車型搭載的磷酸鐵鋰電池來看，這種電池的優(yōu)點就是耐高溫、循環(huán)壽命高、制造成本低，缺點則是低溫性能差、能量密度低、快充效率低。更簡單地說，由于磷酸鐵鋰電池更耐高溫，因此在發(fā)生碰撞或者其他極端環(huán)境下的安全性能更高，比如會降低自燃、碰撞爆炸的概率，再加上這種電池的制造成本也更低，因此搭載的車型在價格上也會相對更便宜，同時還有就是磷酸鐵鋰電池在冬天的純電續(xù)航會縮水很多，不過考慮到現(xiàn)在很多品牌都有溫控管理技術，因此這種情況會得到一定的減緩。

反觀制造成本更高、技術更復雜的三元鋰電池，由于擁有更高的能量密度，這使得它的續(xù)航能力也要優(yōu)于同體積的磷酸鐵鋰電池，同時該類電池還擁有更高的快充上限，因此補能效率也要高于磷酸鐵鋰電池。值得一提的是，三元鋰電池更耐低溫，因此其在冬季的續(xù)航縮水狀況，也要遠優(yōu)于磷酸鐵鋰電池。

當然了，三元鋰電池也存在許多明顯的缺點，比如電池的循環(huán)壽命要低于磷酸鐵鋰電池，同時三元鋰電池還不耐高溫，比如磷酸鐵鋰電池的熱失控溫度能達到500度以上，反觀三元鋰電池的熱失控溫度僅為200度左右，因此搭載該類電池的車型就存在更大的自燃概率，或者在碰撞中出現(xiàn)起火、爆炸的概率也會更高，再加上三元鋰電池的制造成本也更高，因此采用該類電池的新能源汽車，售價也會相對更高。

看到這里，相信大家對兩種電池已經有個清晰的認知，其實我們在目前市場上的熱銷車型中也能看出端倪，那就是普通家用的純電車，更多地會搭載制造成本更低、性能更穩(wěn)定、安全性更高的磷酸鐵鋰電池；反觀許多混動車型、增程車型甚至是價格門檻較高的電車，會選擇搭載性能更高、更耐低溫的三元鋰電池。

最后肯定有很多人會問：是不是在北方就要優(yōu)先選擇三元鋰電池，在南方就要選擇磷酸鐵鋰電池。其實對于現(xiàn)在的新能源汽車來說，無論是磷酸鐵鋰電池的不耐低溫，還是三元鋰電池的不耐高溫，車企在研發(fā)之初就已經考慮到這些問題，并會在車輛結構、溫控技術等多方面進行優(yōu)化，提升電池的性能、安全性和續(xù)航能力，做到讓兩種不同特性的電池在不同使用環(huán)境或情況下，都盡可能地實現(xiàn)魚和熊掌兼得，再者說隨著技術的發(fā)展，肯定會有更多采用新材料、新技術的電池出現(xiàn)。

大俠車談：因此大家在選購新能源汽車時，也不要太過于糾結到底選磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，這對于我們普通消費者的影響并不太大，只需要選擇正確的品牌就行，盡可能地規(guī)避掉那些銷量平平的新能源車型。