理想似乎越來越有底氣了。

五月的車圈很熱鬧，車企們都忙著公布4月份的銷量，在眾多品牌中，理想拿到了25682輛的好成績，這銷量在國內眾多自主品牌中僅次于比亞迪和埃安。

但車紅是非多。

最近互聯(lián)網(wǎng)上關于“理想全網(wǎng)砸錢營銷”的詞條到處飛，這讓平時就口無遮攔的李想怎么坐得住？

李想不僅怒懟車評人，更是曝出了行業(yè)內幕，撤下行業(yè)營銷“遮羞布”。

面對這些傳言，李想直接拿出數(shù)據(jù)跟網(wǎng)友對線。強調了自家品牌市場費用0.6％的事實。甚至吉利副總裁楊學良也跟文稱要向理想學習。

話里話外，就是在說理想營銷上的費用很低，而且比很多主流品牌都低。

隨后李想又表示，很多品牌花好幾倍的錢搞營銷都沒有什么效果，這其中吃回扣的比例少的10%，多的可以到50%。

這句話直接將車圈里“華而不實”的操作赤裸裸地展現(xiàn)在公眾面前。但也許是礙于影響，李想刪除了這條微博。

話說回來，相比起“花錢不眨眼”的蔚來，理想這0.6％的市場費用可以說是把“摳廠”的名號坐的死死的。

理想摳在哪里？

一個是在營銷投入方面，理想的發(fā)布會、試駕活動幾乎是沒有車馬費的，只給基礎的報銷費用。另一個在員工福利方面，有爆料稱理想在重要節(jié)假日員工沒有任何福利，甚至員工出差是同性同住經(jīng)濟型酒店。

甚至在研發(fā)費用上，理想都能控制得非常嚴苛。

拿“蔚小理”來說，據(jù)2022年財報顯示，理想全年實現(xiàn)營收452.9億元，研發(fā)費用為67.8億元，占總營收的14.97%。相比之下，蔚來與小鵬汽車2022年的研發(fā)投入分別為108.4億元和52.15億元，分別占總營收的22%和19.4%。

可以看出，雖然理想錢花的不多，但都是花在刀刃上，從銷量表現(xiàn)上就能看出。

今年前4個月，理想的銷量一直穩(wěn)居新勢力榜首，4月份的2.57萬輛更是創(chuàng)了新高，再度刷新了造車新勢力的銷量天花板。此外，在2022年第四季度，理想更是“扭虧為盈”，結束了此前連續(xù)三個季度的虧損趨勢，成為新勢力中第一家盈利的車企。

雖然理想“各種摳”的行為很容易引起內部不滿，對品牌的建設也很不利。但事實證明，摳到極致就能盈利，摳成這樣，能成為新勢力中第一個盈利的也就不奇怪了。

大到營銷和研發(fā)費用，小到員工出差酒店規(guī)格，理想都將成本控制到極致。

雖然理想能夠精打細算，但在現(xiàn)在新能源市場競爭如此激烈的大環(huán)境下，現(xiàn)在理想是想摳也摳不了了。

以前的理想，憑借著一臺理想ONE“奶爸車”將家庭用戶市場拿下，相比起蔚來的多款車型，理想的資源更集中。而后來L9、L8、L7上市，雖然其套娃模式遭人詬病，但在設計上少了很多試錯成本，資金利用率更高、產(chǎn)品更極致、更貼合目標消費者需求。

但今年的上海車展，理想向外界公布了“雙能戰(zhàn)略”，宣布正式進入純電市場。到 2025 年，理想汽車將形成 “1 款超級旗艦+ 5 款增程電動車型+ 5 款高壓純電車型”的產(chǎn)品布局，還為純電車主提供800V超充純電解決方案。

這也意味著，理想要建充電樁了。

到2025年，理想超充站將建成3000 座，覆蓋90%的國家高速里程和主要城市。

可以預見，理想接下來的錢包要開始變癟了。無論是研發(fā)新車型還是建充電樁，這都是一筆不小的費用。關鍵是，在增程平臺上玩得熟練的套娃玩法來到全新的純電路線上是否還能好使，不好說。

一邊是極力控制費用，一邊是新產(chǎn)品和補能體系的快速布局與擴張，要在兩者中找到一個平衡點，即使對于鐵公雞李想，也是個不小的挑戰(zhàn)。