特斯拉帶給汽車行業(yè)的沖擊，絕不僅僅是驚艷的零百加速時(shí)間和連續(xù)的大幅度降價(jià)。特斯拉推崇的OTA升級(jí)，從根本上改變了汽車行業(yè)的消費(fèi)模式。

以往，汽車功能在出廠之前就已經(jīng)裝配完成，但特斯拉的出現(xiàn)，讓汽車功能變得非常柔性。出廠之前，特斯拉會(huì)給汽車裝配好配置夠高的硬件設(shè)施，當(dāng)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)車輛后，如果想要解鎖更多或更強(qiáng)的車輛功能，那就得單獨(dú)付費(fèi)了，這種消費(fèi)方式讓很多消費(fèi)者心里都不太舒服，畢竟購(gòu)車時(shí)已經(jīng)付費(fèi)，而且遠(yuǎn)程能夠完成的一項(xiàng)升級(jí)內(nèi)容，往往要花費(fèi)數(shù)千甚至數(shù)萬(wàn)元之多。并且對(duì)于不需要新功能的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，過(guò)高的硬件配置在無(wú)形中也提高了消費(fèi)者的購(gòu)車成本。但就在爭(zhēng)議沒(méi)有最終結(jié)果時(shí)，奔馳也發(fā)布了類似內(nèi)容。

奔馳EQS作為家族旗艦電動(dòng)車型，一經(jīng)發(fā)布就引起廣泛關(guān)注，雖然EQS外形在多數(shù)人看來(lái)還是有些怪異，但它0.2Cd的風(fēng)阻系數(shù)，以及科幻感極強(qiáng)的MIB中控面板，都讓人們感覺(jué)到，它確實(shí)是一臺(tái)來(lái)自未來(lái)的汽車，這種氣場(chǎng)也完全擔(dān)得起家族旗艦的身份。

EQS長(zhǎng)達(dá)3210mm的軸距，讓它擁有非常大的轉(zhuǎn)彎半徑，這使得EQS駕駛起來(lái)有些笨拙，為了讓這個(gè)大家伙能靈巧一些，奔馳給標(biāo)配的EQS配備了后輪可隨動(dòng)轉(zhuǎn)向4.5°的功能，這項(xiàng)功能使得EQS轉(zhuǎn)彎半徑大幅縮小，但這并不是EQS全部的實(shí)力，如果將后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能全部解鎖，那么它的后輪轉(zhuǎn)向角度最多可達(dá)10°。大角度的后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，使得EQS在轉(zhuǎn)彎半徑上直接向高爾夫、卡羅拉等這類緊湊型轎車看齊。

只不過(guò)解鎖這項(xiàng)功能，車主需要單獨(dú)付費(fèi)，而且付費(fèi)方式跟開(kāi)通視頻APP會(huì)員有些相似，消費(fèi)者可以選擇一年480歐元或三年1168歐元進(jìn)行付費(fèi)。付費(fèi)有效期內(nèi)，這項(xiàng)功能可以正常使用，但“會(huì)員”期限一旦到期，這項(xiàng)功能將會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。這種做法讓消費(fèi)者很是費(fèi)解，既然車輛已經(jīng)裝配可以實(shí)現(xiàn)該功能的硬件設(shè)備，為何還要單獨(dú)付費(fèi)？而更費(fèi)解的還在后面，因?yàn)楦顿M(fèi)解鎖大角度后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，目前只在德國(guó)本土實(shí)施，對(duì)于美國(guó)市場(chǎng)，奔馳選擇標(biāo)配后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向10°這項(xiàng)功能。至于中國(guó)市場(chǎng)未來(lái)會(huì)標(biāo)配，還是需要選配10°后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向這項(xiàng)功能，目前還不得而知。

車輛功能付費(fèi)解鎖這件事，在車叔看來(lái)，或許是電動(dòng)化時(shí)代，汽車生產(chǎn)廠商在尋找新的盈利點(diǎn)。因?yàn)殡妱?dòng)車相比傳統(tǒng)燃油車輛，在更換油水等日常保養(yǎng)方面少了很多項(xiàng)目，而且保養(yǎng)周期相較燃油車輛也更長(zhǎng)一些，這都讓汽車生產(chǎn)企業(yè)的收入有所減少。為彌補(bǔ)損失，汽車生產(chǎn)企業(yè)就嘗試，將部分車輛功能變?yōu)楦顿M(fèi)項(xiàng)目以增加收益。

但車叔認(rèn)為，這并不是長(zhǎng)久之計(jì)。因?yàn)檫@有點(diǎn)像寶馬此前的B48發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)硬件一樣，但發(fā)動(dòng)機(jī)程序上的差異，導(dǎo)致同一款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有不同的輸出功率。主機(jī)廠這樣做，自然是為了更好區(qū)分同一款車型，不同配置之間的差別。但在后市場(chǎng)，購(gòu)買(mǎi)低功率的車主，只要付出較少的現(xiàn)金代價(jià)，就能獲得高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)程序，從而獲得更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。

為杜絕這種現(xiàn)象，寶馬不得不對(duì)B48這款明星機(jī)型進(jìn)行改款，直接從硬件上對(duì)高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)做出區(qū)分，這樣就直接杜絕了后市場(chǎng)的“刷機(jī)”現(xiàn)象。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)硬件不一致，所以貿(mào)然改寫(xiě)程序就有較大可能會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)故障，或?qū)е掳l(fā)動(dòng)機(jī)可靠性變差，這樣一來(lái)“刷機(jī)”行為自然就減少了很多。

所以奔馳目前這種硬件一致，靠軟件收費(fèi)升級(jí)的做法，或許難以獲得持續(xù)且穩(wěn)定的收益。

車叔總結(jié)

不管付費(fèi)開(kāi)通車輛功能在未來(lái)會(huì)不會(huì)成為主流，車叔都不想看到汽車功能被過(guò)度互聯(lián)網(wǎng)化。試想，以后使用某項(xiàng)車輛功能之前，因?yàn)闆](méi)有付費(fèi)而被強(qiáng)迫看30秒廣告是什么感受？如果發(fā)展到這個(gè)階段，那么汽車帶給我們的將不再是便利，而是給生活添堵。