自2018年上市以來，寧德時代股價一路上漲，近日市值突破萬億，成為創(chuàng)業(yè)板10余年來首家萬億市值公司。與此同時，比亞迪近期的市值也超過5000億人民幣，力壓蔚來汽車、長城汽車、上汽集團等，穩(wěn)居中國車企市值第一。

寧德時代和比亞迪崛起的背后，是中國鋰電池行業(yè)的崛起。那么，寧德時代和比亞迪，經(jīng)歷了怎樣的發(fā)展歷程？在新一代鋰電池的爭霸中，誰又將笑傲江湖呢？

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鋰電池的傳奇始于1991年。那一年，索尼發(fā)布首個商用鋰電池，開創(chuàng)了一個新時代。由于性能優(yōu)良，鋰電池一發(fā)布便圈粉無數(shù)，被大量應(yīng)用于攝像機、手機、PC等各種消費電子產(chǎn)品。自然而然，這也讓日本電子產(chǎn)品風光無限。

1995年，看到手機電池巨大商機的王傳福，向表哥借了250萬元，在深圳創(chuàng)辦比亞迪，進軍鎳鎘電池。當時，日本電池廠商正向鋰電池進軍，對于鎳鎘電池不屑一顧。這正是比亞迪的機會所在，讓比亞迪一舉站穩(wěn)腳跟。

兩年后，賺到錢的比亞迪砸下巨資，進入鋰電池行業(yè)，終于在2000年研發(fā)出了自己的鋰電池。因為技術(shù)水平相當，但成本更低，因而迅速拿下不少大廠的訂單。

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為此，日本企業(yè)紛紛控告比亞迪侵犯其多項專利，但比亞迪早有防范專利風險的準備，最終沒有認慫。至此，在日本強勢主導(dǎo)的鋰電池市場，中國總算有了一席之地。

再來看寧德時代。

要說寧德時代，必須從1999年說起。那一年，曾毓群與人合伙，在香港創(chuàng)辦了新能源科技（ATL），并在東莞成立了首家工廠。由于日企的圓柱、方形鋰電池已做得很好，ATL只有進軍軟包聚合物鋰電池。

但是，這種電池在多次充放電后會鼓氣變形，使用壽命大幅縮短。為此，曾毓群多次調(diào)整電解液成分，讓鼓氣難題得到解決，得以打開DVD、手機等電池市場。

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就在ATL快速發(fā)展之際，2005年，ATL大股東突然撤資，日本電子元件巨頭TDK，趁機以低價收購了ATL。在這場鋰電池戰(zhàn)爭中，曾毓群敗下陣來。

隨著新能源汽車的發(fā)展和政策的大力支持，鋰電池行業(yè)迎來了一個重大轉(zhuǎn)折點，那就是動力電池。

然而，日本鋰電池的衰落恰恰就在這個時候。2010年，日本發(fā)布《下一代汽車研發(fā)戰(zhàn)略》，從專注電動汽車轉(zhuǎn)為同時發(fā)展氫燃料電池汽車。相反，中國堅定地支持新能源汽車，特別是電動汽車。

這一切，曾毓群看在眼里，于是他成立寧德時代新能源科技（CATL），專注動力電池業(yè)務(wù)。7年之后，2017年，寧德時代超越松下，成為全球最大的動力電池廠商。

同樣，比亞迪穩(wěn)打穩(wěn)扎二十多年，研發(fā)的刀片電池技術(shù)處于國際領(lǐng)先水平，解決了續(xù)航、自燃等問題，也受到一致稱贊。

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可見，在中國強力的新能源政策支持以及不斷壯大的新能源汽車市場的帶動下，寧德時代和比亞迪早已躋身全球動力鋰電第一梯隊，足以與日韓鋰電巨頭一較高下。中國有兩家如此出色的動力電池產(chǎn)商，絕對不是壞事。

那么，在新一代鋰電池的爭霸中，誰又將笑傲江湖？

論合作伙伴，必然是寧德時代勝比亞迪一籌。因為比亞迪的產(chǎn)品大都是自給自足，而寧德時代專注做電池，市面上的很多新能源汽車，大都使用寧德時代的電池。

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論電池技術(shù)，那就不能一概而論了，畢竟二者的技術(shù)側(cè)重點不一樣。寧德時代的殺手锏是三元鋰電池，而比亞迪主攻磷酸鐵鋰電池，兩種電池的優(yōu)缺點都非常明顯。

三元鋰電池的最大優(yōu)勢是能量密度高、循環(huán)性能好，缺點是受到撞擊和高溫時起火點較低。比亞迪的“刀片電池”并不是一個劃時代的新技術(shù)，經(jīng)過多年技術(shù)積累及研發(fā)，解決了電池安全性、續(xù)航及成本方面的問題。

在安全方面，寧德時代CTP電池經(jīng)得起低溫、碰撞；比亞迪刀片電池的安全性實驗更加經(jīng)得起折騰，經(jīng)得住高溫、過充、擠壓、針刺等。在目前看來，比亞迪似乎先一步交出了完美的答卷。

在通用性方面，則是寧德時代CTP電池更強，比亞迪刀片電池更偏定制化。

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綜上，目前寧德時代和比亞迪公開的技術(shù)是不相上下的，也各有所長，到那時沒公開的，就看誰未來更厲害了。也就是說，誰能通過技術(shù)研發(fā)不斷解決行業(yè)最棘手的問題，那么誰未來就更厲害。

這點目前不好下定論，還是交給市場來定奪吧！期待兩家公司齊頭并進，再接再厲，生產(chǎn)出更高技術(shù)的動力電池。