三菱在不久前發(fā)布了“小而美（small but beautiful）三年規(guī)劃”，三菱岐阜縣祝町工廠將在2021年停產(chǎn)，目前，這家工廠是全球唯一一家生產(chǎn)帕杰羅的工廠，這也就意味著，這一代帕杰羅將在2021年寫下句號，而根據(jù)規(guī)劃，三菱還將全部退出歐洲市場。

連帕杰羅都要停產(chǎn)了！這些年三菱到底怎么啦？現(xiàn)在的三菱還能一戰(zhàn)嗎？今天我們來盤一盤這些事。

一半是情懷，一半是苦水

其實，三菱的沒落一點也不突然。早在上世紀90年代，三菱在全球市場上便因質(zhì)量問題頻發(fā)，導致銷量急劇下滑。在中國，最為國人所熟知的莫過于帕杰羅V31、V33越野車剎車失靈事件，雖然2000年前后，三菱在國內(nèi)市場上正處于發(fā)展最快的時期，但對于三菱汽車自身來說，經(jīng)營狀況已逐步惡化。

三菱第二代帕杰羅

而對于三菱最大的打擊來自于2016年爆出的油耗造假風波——三菱在長達二十五年的時間里，刻意隱瞞了真實的油耗數(shù)據(jù)，這一事件讓資本市場對三菱失去信心，合作伙伴開始拋售三菱股票，三菱股價暴跌，最終，三菱被日產(chǎn)收購，雷諾、日產(chǎn)、三菱聯(lián)盟成型。而在聯(lián)盟內(nèi)部，三菱也一直是被邊緣化的角色。

對于國人來說，從一個側(cè)面便可看這些年里三菱的窘境。中國品牌汽車誕生之初，很多廠商都用過三菱品牌的發(fā)動機，而對于汽車行業(yè)來說，發(fā)動機是汽車廠商名副其實的核心競爭力，為其他廠商提供發(fā)動機的做法其實很類似“變賣家底”，但凡有一線生機，誰會愿意這樣做呢？

產(chǎn)品這么老，真的沒辦法研發(fā)了嗎？

在廣汽三菱這邊，合資品牌首款車型勁炫ASX從2012年下線，到2019年大改款，車型平臺和發(fā)動機一直沒有大的變化；而廣汽三菱的主銷車型——歐藍德的設(shè)計風格已略顯與時代脫節(jié)，現(xiàn)如今，歐藍德幾乎成了同級別合資SUV里最便宜的車型，廣汽三菱的無奈可見一斑。

而在進口車型這邊，這一代三菱帕杰羅已經(jīng)14年沒有改款換代，成為了硬派越野圈的首屈一指的“老炮”，雖然總的來看，各品牌的硬派越野車為追求可靠性，采用的技術(shù)都比較老舊，但帕杰羅的6G72發(fā)動機一口氣堅持了35年，這在汽車歷史上絕對是罕見的。

其實走了十幾年下坡路，三菱人才流失的現(xiàn)象非常嚴重，即使想研發(fā)新的產(chǎn)品，也將是力不從心的無奈，不過論技術(shù)，三菱能放上臺面的東西依然有很多，比如，帕杰羅的超選四驅(qū)歷久彌新，迄今為止依然是越野圈里既可靠又性能全面的四驅(qū)系統(tǒng)。

而在發(fā)動機領(lǐng)域，三菱弈歌搭載的1.5T 4B40發(fā)動機代表了三菱在小排量渦輪增壓發(fā)動機研發(fā)上了全新水平，在同級別的合資SUV中，弈歌無論在動力性能、實測油耗水平上都能排得上前列。

時不利兮騅不逝

曾經(jīng)，三菱汽車的技術(shù)實力在日本優(yōu)勢非常明顯，不管是80年代誕生的帕杰羅，還是90年代誕生的LANCER EVO，都代表了同時代汽車的頂尖水平，這一切共同塑造了三菱的品牌魅力。

從成龍的電影，到穿山越嶺的山貓，三菱品牌的情懷價值是難以估量的，但是，一個品牌如果在漫長的時間里，沒有技術(shù)與用戶的滋養(yǎng)，品牌的壽命終將結(jié)束，就像曾經(jīng)輝煌的寶沃，在折戟沉沙幾十年后重見天日，根本沒辦法找回往昔的風采。

2020年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟虧損嚴重，內(nèi)部矛盾尖銳，聯(lián)盟前路一片烏云，而對于體質(zhì)本就虛弱的三菱來說，未來的日子里注定將面對更多的挑戰(zhàn)，而作為視三菱為情懷的普通人，我們只希望它歷盡千帆，歸來依然是少年。

據(jù)此前曝光的消息，新一代帕杰羅將有可能采用日產(chǎn)途樂平臺打造，或許在不遠的將來，我們將看到搭載著日產(chǎn)發(fā)動機的帕杰羅。

今日話題：在你心目中，對于三菱品牌有什么樣的印象？