燃料油是成品油的一種，也叫重油、渣油，主要由石油的裂化殘?jiān)秃椭别s殘?jiān)椭瞥?，為黑褐色粘稠狀可燃液體，是石油加工過(guò)程中在汽油、煤油、柴油從原油中分離出來(lái)之后較重的剩余產(chǎn)物。其中，供船用內(nèi)燃機(jī)使用的燃料油即船用燃料油?！洞萌剂嫌汀罚℅B 17411-2015）規(guī)定了由石油制取的船用燃料油的分類和代號(hào)、要求和試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、包裝、標(biāo)志、運(yùn)輸、貯存及安全。該標(biāo)準(zhǔn)適用于海[洋]船用柴油機(jī)及其鍋爐用燃料油。符合該標(biāo)準(zhǔn)的燃料油也適用于同樣或類似制造的固定式柴油機(jī)和其他船舶用機(jī)械。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了用于船舶的4種餾分燃料油和8種殘?jiān)剂嫌汀?/p>

2020年起，低硫燃料油成為國(guó)際船用燃料油市場(chǎng)主流品種。傳統(tǒng)殘?jiān)剂嫌投嘤蔁捰蛷S減壓渣油調(diào)合其他組分油生產(chǎn)，進(jìn)入低硫時(shí)代，原有生產(chǎn)工藝需要調(diào)整，目前低硫燃料油主要有三種生產(chǎn)途徑：一是使用低硫原油經(jīng)過(guò)蒸餾工藝生產(chǎn)；二是使用低硫渣油和高硫重質(zhì)燃油進(jìn)行混兌、調(diào)合生產(chǎn)；三是通過(guò)渣油加工裝置將高硫渣油中的硫含量降低用于生產(chǎn)船燃。

據(jù)QYR最新調(diào)研，2021年中國(guó)船用燃料油市場(chǎng)銷售收入達(dá)到了1,185億元，預(yù)計(jì)2028年可以達(dá)到到1,628?億元，2022-2028期間年復(fù)合增長(zhǎng)率(CAGR)為2.17%。中國(guó)市場(chǎng)核心廠商包括中國(guó)船舶燃料有限責(zé)任公司、中國(guó)石化、中石化長(zhǎng)江燃料有限公司、上海龍宇燃料有限公司和中石化中海船舶燃料供應(yīng)有限公司等，按收入計(jì)，2021年中國(guó)市場(chǎng)前三大廠商占有大約79.5%的市場(chǎng)份額。船用燃油市場(chǎng)高度集中，目前中國(guó)船舶燃料有限責(zé)任公司和中國(guó)石化為市場(chǎng)主要供應(yīng)商，2021年分別占據(jù)總市場(chǎng)份額的38.08%和30.57%。當(dāng)前市場(chǎng)上的玩家主要是貿(mào)易油，實(shí)際本地的產(chǎn)量主要來(lái)自中石油和中石化的煉廠。

從產(chǎn)品市場(chǎng)應(yīng)用區(qū)域情況來(lái)看，貿(mào)易船用油主要是針對(duì)國(guó)內(nèi)航線船舶供油，未來(lái)市場(chǎng)偏向保稅船供油，并且需求會(huì)呈現(xiàn)緩慢增長(zhǎng)趨勢(shì)。2021年保稅船供油銷量份額占據(jù)了61.62%，預(yù)計(jì)到2028年份額達(dá)到64.98%。2020年全球限硫令對(duì)船用燃料油市場(chǎng)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)帶來(lái)巨大的變化，加裝脫硫裝置或者使用低硫燃料油、MGO、LNG、其他清潔能源均會(huì)大幅增加船用燃料成本，進(jìn)而帶來(lái)劇烈的價(jià)格波動(dòng)。

未來(lái)IMO或各國(guó)政府對(duì)于船舶大氣排放的相關(guān)政策對(duì)于燃料油需求也會(huì)產(chǎn)生較大影響。現(xiàn)階段市場(chǎng)低硫調(diào)和組分充足，大部分的低硫燃油供應(yīng)還是通過(guò)各地的低硫組分的調(diào)和實(shí)現(xiàn)，燃油質(zhì)量問題頻出，貿(mào)易商調(diào)和燃油存在一定的安全隱患。20-21年亞洲低硫燃油供應(yīng)依然存在缺口，能夠生產(chǎn)合規(guī)低硫燃油的煉廠或僅在中國(guó)、日本、韓國(guó)，其他合規(guī)低硫燃油仍需從歐洲、美國(guó)部分國(guó)家進(jìn)口，雖然彌補(bǔ)了缺口，但低硫燃油的問題仍有待解決。

2020年的新冠肺炎疫情，給全球海運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)了嚴(yán)重的沖擊，海運(yùn)需求銳減，船期延誤、艙位難搶，運(yùn)費(fèi)上漲等一系列負(fù)面影響紛至沓來(lái)。隨著疫苗的研發(fā)成功以及接種人群的普及，進(jìn)入2021年，亞洲地區(qū)海運(yùn)市場(chǎng)率先復(fù)蘇，低硫燃油需求持續(xù)上揚(yáng)，而高硫燃油市場(chǎng)需求受“限硫令”的影響呈現(xiàn)收緊。未來(lái)船用燃油將延續(xù)低強(qiáng)、高弱的格局。

對(duì)于高硫燃油而言，若價(jià)格足夠便宜并且能夠彌補(bǔ)安裝脫硫塔的成本，下游船東或許傾向于安裝脫硫塔。但隨著環(huán)保要求日益提升，加之個(gè)地區(qū)煉油廠低硫燃油生產(chǎn)和供應(yīng)的持續(xù)增加，兩者在價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)將不在明顯，高硫燃油需求也將逐漸下滑。未來(lái)隨著海運(yùn)燃油需求持續(xù)復(fù)蘇，市場(chǎng)對(duì)低硫燃油額需求也將提升。

隨著各地區(qū)對(duì)低硫燃油的使用以及煉油廠技術(shù)的差異，未來(lái)地區(qū)間低硫燃油粘度等參數(shù)的差異更加顯著。進(jìn)入2021年受到需求飆升和成本上漲，船用燃料油的價(jià)格處于持續(xù)高位。進(jìn)入2022年，受到烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)影響，全球油價(jià)持續(xù)飆升，預(yù)計(jì)未來(lái)全球船用燃油的價(jià)格將持續(xù)維持高位。

相關(guān)報(bào)告：【2022-2028中國(guó)船用燃料油市場(chǎng)現(xiàn)狀研究分析與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告】

本報(bào)告研究中國(guó)市場(chǎng)船用燃料油的生產(chǎn)、消費(fèi)及進(jìn)出口情況，重點(diǎn)關(guān)注在中國(guó)市場(chǎng)扮演重要角色的全球及本土船用燃料油生產(chǎn)商，呈現(xiàn)這些廠商在中國(guó)市場(chǎng)的船用燃料油銷量、收入、價(jià)格、毛利率、市場(chǎng)份額等關(guān)鍵指標(biāo)。此外，針對(duì)船用燃料油產(chǎn)品本身的細(xì)分增長(zhǎng)情況，如不同船用燃料油產(chǎn)品類型、價(jià)格、銷量、收入，不同應(yīng)用船用燃料油的市場(chǎng)銷量等，本文也做了深入分析。歷史數(shù)據(jù)為2017至2021年，預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)為2022至2028年。詳情內(nèi)容參考恒州博智（QYResearch）調(diào)研機(jī)構(gòu)出版的完整版報(bào)告