2022年國產(chǎn)跑車的競爭全面步入400cc級別，隨著250級市場的飽和，各大排量的國產(chǎn)跑車接踵而至。作為國產(chǎn)400cc跑車的先導者，宗申賽科龍早在去年9月份，就展出了自己的RC401中量級跑車，成為當時重慶摩博會的一大亮點。

距離上一次看到宗申賽科龍RC401已經(jīng)時隔半年多了，很多人對這臺帥氣的跑車念念不忘。宗申也知道大家求車心切，所以早在元宵節(jié)就開啟了盲訂活動。前幾天更是在重慶召開規(guī)模宏大的新品品鑒會，除了多款全新車型之外，賽科龍RC401也帥氣亮相。更是首次對媒體開放試駕，筆者有幸受到邀請參與，今天就來跟大家聊聊賽科龍的高顏值跑車RC401。

跑車就該這么帥

對于跑車的外觀廣大車友的要求向來是比較苛刻的，很顯然跑車作為摩托車種類當中最年輕化的類別，帥氣拉風的造型是決定一款跑車成與敗的重中之重，賽科龍RC401之所以備受矚目和它超高的顏值有很大關(guān)系。

宗申自然也深知此道，從最初的圖稿到最終的樣車，設(shè)計初衷一直延續(xù)下來，這一點非常值得敬佩，因為我們看到過太多的“量產(chǎn)羅玉鳳”。能夠力排眾議堅持將設(shè)計圖完整地沿用到最后，也證明了宗申賽科龍正在積極謀求改變。

最終出現(xiàn)在我們面前的RC401的實車堪稱驚艷，很明顯它是國產(chǎn)同級別跑車當中最帥氣的一款。關(guān)于外觀其實不用聊太多，所見即所得！很難在這個外觀設(shè)計上挑出毛病，它長在了絕大多數(shù)人的審美標準上，也符合絕大部分人對帥氣跑車的期待。

細節(jié)配置彰顯大廠風范

現(xiàn)如今“定風翼”的熱潮橫掃整個摩托車行業(yè)，賽科龍RC401也順勢配備了“小翅膀”，這個設(shè)計讓很多人為之傾心，沒有非常浮夸，恰到好處的大小，讓車頭頗有攻擊性。

車頭燈的設(shè)計是整臺摩托車的靈魂所在，也是摩托車外觀的點睛之筆！RC401采用跑車標志性的雙頭燈，搭配全LED的燈源，輔以非常犀利的燈眉狀日行燈，運動之美躍然而出。

尾燈的造型頗為簡潔，很好地融入車尾線條當中，燈源同樣采用LED的形式，點亮之后質(zhì)感出色，Y字型的常亮單元，與犀利的車身線條相得益彰。

第一視角下的車頭干凈利落很有大廠風范，線束的固定也很整潔，特別是上三星的材質(zhì)和顏色顯得非常精致。

6.75寸的全彩儀表，應該是目前同級跑車當中最大的了，這塊儀表和RG3是同款，但是對內(nèi)部的布局進行了重新設(shè)計，兩種不同的主題顯示（上圖、下圖）可以自由切換。

當下流行的藍牙/WIFI連接，手機投屏導航，胎壓顯示等功能均有提供，還可選裝4G OBD。儀表顯示功能豐富，除了基本的數(shù)據(jù)之外，還有水溫、電壓，甚至還有圈速計時等等；在儀表盤的左側(cè)，配備有一個USB充電接口。

斜向設(shè)計的雙油門拉線，是為了應對北方的極寒天氣，透明的剎車油壺也給整車的檔次感增色不少；剎車牛角和離合牛角，均由鍛造鋁合金材質(zhì)打造，而且具備角度調(diào)節(jié)功能。

功能豐富的左右手把按鍵，提供汽車級別的背光顯示，雙閃、儀表功能設(shè)置等開關(guān)一應俱全，按鍵背光在白天都能清晰可見。

力量感十足的油箱造型，線條依然犀利，油箱外殼由金屬材質(zhì)制成，質(zhì)感相當出色，油箱容量為15L。

跑車標志性的階梯式坐墊搭配白色的縫線質(zhì)感出色，特別是后坐墊的設(shè)計和前坐墊后端的凹陷之處，將中間的LOGO環(huán)抱其中，形成了一個放大版的賽科龍標志。

輪胎是由正新提供的MIGRA?S1運動輪胎，前輪胎規(guī)格110-70/R17，后輪胎規(guī)格150-60/R17，可能會有人覺得150的后胎視覺效果差那么點，不過在性能、油耗和視覺效果之間各有取舍吧。

前剎車采用雙浮動盤搭配對置四活塞卡鉗；后剎車采用單活塞浮動卡鉗搭配單剎車盤，標配博世雙通道ABS防抱死系統(tǒng)。

在輕量化這一塊賽科龍很舍得下本錢，鋁合金材質(zhì)的后搖臂，鋁合金材質(zhì)的前后腳踏，鋁合金材質(zhì)的邊撐，細節(jié)出色質(zhì)感上乘。

鋁合金材質(zhì)的上三星采用輕量化挖空處理，而且方向管也是鋁合金材質(zhì)。倒立式前叉的頂端，可以看到可調(diào)節(jié)的旋鈕，這個配置想必沒有人會不喜歡。

多連桿結(jié)構(gòu)的中置后避震同樣具備調(diào)節(jié)功能，連桿機構(gòu)也是鋁合金材質(zhì)打造，接近水平的后避震布置，會讓后避震的反應更加迅捷。

中置隱藏式的排氣，能增加車輛的整體感，這個設(shè)計也能在一定程度上提升RC401的傾角極限，不會在壓彎的時候不會那么容易被蹭到。

強化版TC401雙缸發(fā)動機

賽科龍RC401的名字就能看得出來，它配備了排量401cc的TC401雙缸水冷發(fā)動機，但是這臺TC401是最新版本，在之前的基礎(chǔ)上將功率和扭矩輸出再次提高。

最大馬力45Ps（33kw）/9500rpm，最大扭矩37Nm/8000rpm，這組數(shù)據(jù)已經(jīng)和川崎Ninja400相差無幾。TC401系列也是目前賽科龍的主力陣容，這臺發(fā)動機在多款車型上經(jīng)過了充分的市場驗證，穩(wěn)定性可靠性值得信賴。

RC401騎行感受

賽科龍RC401戰(zhàn)斗嗎？這張圖能夠清楚地看到RC401的騎行三角，腳踏位置略微靠后，營造出略有前傾的姿勢，這是一個非常適合日常騎行的姿勢。785mm的座高對新手非常地友好，女孩子騎并不會有太大壓力。

好騎是這臺車給我的第一感覺，雖然它的排量達到了400cc級別，不過廠家很顯然想要把RC401打造成一個“大眾情人”，甚至是適合新手的一臺跑車。油門好控制、發(fā)動機動力輸出平順，怎么看它都是為新手或者新手進階而生的。

可能是因為重心略高的緣故，RC401在左右傾倒的時候下去的非?？欤矚g跑山的老司機可能會很喜歡這種調(diào)性。這臺車的原廠減震設(shè)定軟硬適中，不過前后減震都可以調(diào)節(jié)，你可以根據(jù)自己的需求去調(diào)整。

發(fā)動機的峰值扭矩和功率的爆發(fā)轉(zhuǎn)速均超過了8千轉(zhuǎn)，不僅高轉(zhuǎn)的延展性很好，而且低轉(zhuǎn)的表現(xiàn)相當給力。發(fā)動機的出力特性，不會讓你覺得有拖沓之感，特別是在低速過彎的時候油門很好掌控。同時，剎車的設(shè)定也很適合新手的操作習慣，前段剎車有些偏軟，中后段才能體現(xiàn)出剎車的力道。

不過這只是一臺工程樣車，現(xiàn)場也只有這一臺，需要試駕的人數(shù)過多，所以并不能進行一個長時間的體驗。廠家這一次開展試駕的目的，主要是為了收集反饋意見，進行針對性的優(yōu)化調(diào)整，所以這一次的試駕只能作為參考。

總的來說，賽科龍RC401這臺車超出了我的預期，它擁有的也并不只是一個帥氣的外觀。綜合各方面的表現(xiàn)，以及價格方面可能帶來的驚喜，我認為它會成為國產(chǎn)400cc級別跑車當中的一匹黑馬選手。