剛剛結(jié)束的重慶摩博會(huì)，無極大放異彩，不僅正式公布了RR525，還發(fā)布了250RR競(jìng)技版以及首款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。但是昨天開幕的意大利米蘭車展，無極再次亮相兩款重磅車型，而且是在國(guó)內(nèi)未曾公開展出過的。

VOGE?900DS

首先就是前些時(shí)候曝光的900DS，作為無極第二款搭載寶馬動(dòng)力總成的拉力車型，這一次直接把排量干到了900cc級(jí)別，對(duì)于喜歡大排量拉力車型的車友來說，這個(gè)消息確實(shí)令人振奮。當(dāng)然除了排量大之外，無極900DS還采用了全新的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格，比現(xiàn)有的DS系列更加硬派。

全新的車頭設(shè)計(jì)曾引發(fā)爭(zhēng)議，因?yàn)檫@個(gè)造型和錢江的拉力車型有些相似，而且完全拋開了DS系列的家族化設(shè)計(jì)。作為一款硬派拉力，900DS擁有更長(zhǎng)的“鳥嘴”，可調(diào)節(jié)的風(fēng)擋、以及原廠手把護(hù)罩和射燈，另外我們還能夠看到前置行車記錄儀的攝像頭。

無極900DS作為新晉的旗艦車型，搭載了一塊面積更大的7英寸全彩TFT儀表，根據(jù)左側(cè)車把上豐富的按鍵來看。除了一些基本的投屏導(dǎo)航、手機(jī)連接等功能之外，這臺(tái)車很有可能還會(huì)配備多種駕駛模式，牽引力控制，可關(guān)閉的ABS，甚至是彎道ABS等等一些功能。除了這些，前減震頂端的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，也證明了這套前減震具備完全可調(diào)的功能。

通過圖片不難看到一些配置信息，倒立式前減震的行程比較長(zhǎng)，前雙碟剎搭配Brembo的雙活塞卡鉗，21寸的前輪，17寸的后輪均為鋼絲輻條形式。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的參數(shù)表，這臺(tái)車還有190mm的最小離地間隙，825mm的座高，20升的油箱，而這些數(shù)據(jù)也很符合硬派拉力的定位。

大家最最關(guān)心的發(fā)動(dòng)機(jī)也同樣首次公開了數(shù)據(jù)，895cc的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)來自寶馬，最大功率72kw（96.5hp）/8250rpm，最大扭矩91Nm/6250rpm，這組數(shù)據(jù)和寶馬F900XR相差無幾，而并非當(dāng)初網(wǎng)傳猜測(cè)的F850GS同款發(fā)動(dòng)機(jī)。

VOGE 500DSX

另一款備受國(guó)內(nèi)車友關(guān)注的車型是，525DS的拉力版本525DSX，雖然也叫作525DS但是這個(gè)外觀風(fēng)格卻大不相同，整個(gè)外觀造型與現(xiàn)款525DS圓潤(rùn)的線條大不相同。

這臺(tái)車最顯著的變化來自車頭，現(xiàn)款525DS的單頭燈顯得比較單薄，換上雙頭燈之后氣勢(shì)明顯提升。這個(gè)雙頭燈的造型更接近650DS，但是整個(gè)車頭的細(xì)節(jié)和質(zhì)感比650DS更豐滿。另外525DSX和900DS一樣，在水箱側(cè)導(dǎo)流罩處安裝了射燈。

從現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)車圖來看，為了讓X版本更加硬派，除了更換造型設(shè)計(jì)之外，還換上了高位排氣，并且加大了風(fēng)擋的面積。另外525DSX和900DS一樣，配備了更大的7英寸全彩儀表。底盤部分硬件的規(guī)格變化不大，KYB的減震、Nissin的卡鉗，前19后17的鋼絲輻條輪，象牌的輪胎等等。

無極525DSX版本的出現(xiàn)，對(duì)現(xiàn)有國(guó)產(chǎn)500cc級(jí)別的拉力車型都會(huì)造成一個(gè)沖擊，畢竟過去的525DS雖然有一定的越野能力，但是外觀以及整體風(fēng)格確實(shí)差那么點(diǎn)意思，這個(gè)版本則完美的解決了這些問題，如果價(jià)格合適成為爆款并非不可能。

無極525ACX

除了上面兩款重磅新車，無極AC525的Scrambler版本也在米蘭車展首次進(jìn)行了公開展出，在AC525的基礎(chǔ)上進(jìn)行了一些升級(jí)。比如換上了前后鋼絲輻條輪，多功能的龜背胎，透明的小風(fēng)擋，高位排氣等等，以使其更加符合Scrambler的風(fēng)格。

這次米蘭車展無極展出的幾款新車，雖然都未曾在國(guó)內(nèi)展出過，但是這些車型后續(xù)都會(huì)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上市，所以期待2023年無極的表現(xiàn)吧！