說起最個性的國產(chǎn)小踏板，你會想起啥？

我一定會投意塔杰特Dragster200一票！

雖然只是意大利設計+金城摩托在國內(nèi)負責代工，但意塔杰特的Dragster200仍是近兩年的國產(chǎn)運動踏板之最，因其外觀炫酷、動力充沛、外加售價昂貴，讓不少摩友對它是又愛又恨，愛它造型獨特、排量夠用、改裝潛力足，外加騎出去十分拉風又炫酷。

恨它只是單純因為貴，32680元的官方售價實在是能買太多東西了，比如買一臺國產(chǎn)300cc帶著豐富功能的大踏板。

可能是聽到了群眾的心聲，也可能因為如今經(jīng)濟下行，Dragster200恰巧因定價過高而導致銷量不佳，庫存零件需要換種方式消化，于是就有了現(xiàn)在我們所看到的意塔杰特150cc版。

在整體構造上意塔杰特150還是保持在Dragster200的車架結構，意塔杰特獨特的鋼管車架+裸露的設計理念總能讓人眼前一亮，可當你仔細觀察，你會發(fā)現(xiàn)意塔杰特引以為傲的SIS前懸掛系統(tǒng)不見了，鋁合金前叉也沒了。

同時如布雷博卡鉗、意大利進口的PAIOLI前減震這類零部件也消失無蹤，發(fā)動機排量也從之前的200cc，轉變成了如今的150cc，雖然還是水冷發(fā)動機，但在性價比方面，意塔杰特150版很可能會帶給我們別樣驚喜。

同時也因其改動過大，我甚至懷疑這臺車不會再被冠以Dragster之名，取而代之的或許是一個全新代號。

由于前懸掛進行了大改，目前這臺意塔杰特150的整備質量來到了142kg，比Dragster200還重了2kg，軸距也來到了1405mm，比Dragster200長了55mm。作為一臺150cc踏板而言，這個軸距可以說是同級別之最，不知對操控是否產(chǎn)生影響，雖然操控對于戰(zhàn)斗踏板而言很重要，但對意塔杰特的結構來說，換前叉不一定意味著逆向優(yōu)化。

在其他配置上，雖然只是一臺小踏板，但意塔杰特150仍有過人之處，比如它的ABS是由蘇州博世適配的，好處是表明這臺車的ABS一定不會拉胯，壞處是對于TCS狂熱愛好者來說，博世ABS意味著這臺意塔杰特150大概率不會搭載TCS系統(tǒng)。

而且它的發(fā)動機也很神奇，據(jù)工信部顯示，這是一臺缸徑63mm的踏板車發(fā)動機，實際排量150cc，目前的最大功率為11.3kw。

之所以說這個數(shù)據(jù)神奇，是因為它的缸徑很大。而且金城不是第一次給200車型換裝150cc發(fā)動機，早年間草蜢200也降級成了150，但動力據(jù)說很爽、很好玩，雙倍狗頭，即不用交購置稅，官方還把售價降低了一部分。

如果意塔杰特150也是這個操作，我認為這款車發(fā)布后只會更具競爭力，售價可能會維持在2萬以內(nèi)，屆時你會感覺心動嗎？

當然我知道大家的另一些疑惑，比如：意塔杰特150還能改裝回Dragster200的前減震結構嗎？

我不確定，因為Dragster200的前減震和車架主體是通過吊耳連接的，但在意塔杰特150上我們連吊耳都看不到了，如果150的車架主體啥都沒動，只是省略了焊接吊耳的工序，那在不上路的前提下，我們還是有機會將意塔杰特150改裝成Dragster200的。

所以此時我的想法是這樣，咱就說有沒有可能，在未來意塔杰特150的定價為1.78萬元，之后官方還會推出一個價值4000元的SIS減震系統(tǒng)升級包？當然我這些都是假設，不具備任何參考意義，但萬一花上2.3萬元，你就能買到一臺不用繳納購置稅的Dragster150，你會心動嗎？

或者說在Dragster200開始降價的年代，金城這么做才能提高這臺車的銷量呢？我在評論區(qū)等待大家的見解。