七年前，國家全面放開二胎，七年后各種主打家庭出行的SUV和MPV已經(jīng)層出不窮，而最讓人意外的則是豪華MPV的井噴。

一年時(shí)間，嵐圖夢想家、騰勢D9和極氪009先后上市，且售價(jià)都在30萬起，最高更是去到了60萬以上。

在豪華MPV市場，一直以來都被某品牌所壟斷，如今國產(chǎn)品牌以新能源加上智能化對(duì)這一級(jí)別市場完全是降維打擊，不過豪華MPV市場需求是否足夠大是一個(gè)疑問。

最近，我們拿到了騰勢D9 DM-i試駕車，目前這臺(tái)車尚未舉行大規(guī)模試駕，我們這次也算是提前對(duì)它進(jìn)行深度試駕了，看看它實(shí)力如何。

30秒了解騰勢D9

1.騰勢D9定位豪華MPV，提供DM-i和EV車型，其中DM-i車型售價(jià)32.98-43.98萬元；純電版售價(jià)38.98-45.98萬元。

2.外觀采用全新的π-Motion設(shè)計(jì)語言，車身側(cè)面則采用了標(biāo)準(zhǔn)的MPV布局，整車長度為5250mm，軸距為3110mm。

3.車內(nèi)采用2+2+3的7座布局，第二排采用兩張獨(dú)立座椅，高配車型上配備有后排雙屏幕。

4.動(dòng)力部分，DM-i/EV版本均提供兩驅(qū)和四驅(qū)動(dòng)力總成，兩驅(qū)最大功率170kW，四驅(qū)最大功率215kW；EV車型兩驅(qū)最大功率為230kW，四驅(qū)車型最大功率275kW。

5.續(xù)航方面，DM-i車型提供11kWh/40kWh電池，續(xù)航分別為50km/180km/190km；純電車型均搭載103kWh電池，續(xù)航分別為620/600km。

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)：有電體驗(yàn)更好

一般而言，豪華MPV追求的是舒適，對(duì)動(dòng)力要求并不高。不過豪華MPV的尺寸本來就大，要是加上電池包整車的重量將會(huì)達(dá)到一個(gè)略微恐怖的數(shù)字，像我們試駕的這臺(tái)騰勢D9 DM-i四驅(qū)版來說，它的車重就達(dá)到了2.66噸，因此動(dòng)力在它面前也顯得頗為重要。

先來說說它的動(dòng)力參數(shù)，騰勢D9 DM-i四驅(qū)版本發(fā)動(dòng)機(jī)方面依舊是那臺(tái)混動(dòng)專用的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率為102kW；電機(jī)方面搭載前后雙電機(jī)組合，前電機(jī)170kW，后電機(jī)45kW，官方的百公里加速為7.9秒。

這套混動(dòng)系統(tǒng)的邏輯基本上在電量充足的情況下會(huì)優(yōu)先用電，因此純電驅(qū)動(dòng)的騰勢D9開起來還不錯(cuò)，電機(jī)響應(yīng)迅速，起步提速有很好的提速感。

不過它的絕對(duì)速度還是弱一些，會(huì)讓人感覺動(dòng)力不太夠，要超車的話需要深踩一下，這里它配備的后電機(jī)動(dòng)力稍微弱了些，后電機(jī)動(dòng)力翻倍那么它的動(dòng)力絕對(duì)能夠讓你無法挑剔。當(dāng)然，后電機(jī)功率提升那么它的能耗相應(yīng)的也會(huì)變大，所以需要一個(gè)平衡。

駕駛模式上，騰勢D9提供了經(jīng)濟(jì)、普通和運(yùn)動(dòng)三種模式，日常使用普通模式較為合適，動(dòng)力會(huì)比較適中，經(jīng)濟(jì)模式下動(dòng)力過于慵懶了，超車會(huì)略微費(fèi)勁。

運(yùn)動(dòng)模式下，騰勢D9的動(dòng)力輸出就比較干脆了，反應(yīng)提升，超車也會(huì)更順心。

當(dāng)電量降低至25%或者你設(shè)定的保電量時(shí)，騰勢D9就會(huì)進(jìn)入混合動(dòng)力輸出模式，這時(shí)候感覺系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力輸出功率會(huì)有所限制，動(dòng)力會(huì)感覺比純電模式更弱一些。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入充電或驅(qū)動(dòng)也會(huì)更明顯，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制的比較不錯(cuò)，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)還是會(huì)稍微明顯一些，體驗(yàn)并不如純電來的好。

我們在一周的體驗(yàn)過程中也順便對(duì)它進(jìn)行了純電續(xù)航和充電進(jìn)行了測試，騰勢D9 DM-i的充電速度還不錯(cuò)，充電功率可以達(dá)到88kW，續(xù)航表現(xiàn)上從100%消耗至25%電量，總共行駛了138.1km，如果家里有充電條件建議多充電使用純電，帶來的體驗(yàn)效果更好。

動(dòng)能回收部分，騰勢D9的表現(xiàn)值得好評(píng)，它提供了兩種標(biāo)準(zhǔn)和較大回收兩種，兩種回收都不會(huì)有太強(qiáng)的拖拽感，對(duì)車內(nèi)乘員也有一個(gè)很好的體驗(yàn)。

底盤部分，騰勢D9采用的是前麥弗遜后多連桿懸掛，比較特別的是它全系配備了FSD可變阻尼懸掛配置，這項(xiàng)配置倒是給騰勢D9一個(gè)很好的可變體驗(yàn)，它有舒適和運(yùn)動(dòng)兩種模式。

在日常用車中如果只有駕駛員或者只有前排乘客，建議將騰勢D9的懸掛調(diào)整為舒適模式，這種模式下底盤不會(huì)太硬，路感也不會(huì)太強(qiáng)，乘坐體驗(yàn)會(huì)比較的好。

當(dāng)你滿載特別是第三排也有乘客時(shí)，將懸掛風(fēng)格選擇為運(yùn)動(dòng)模式較為合適，懸掛支撐更強(qiáng)，第三排乘客乘坐體感不會(huì)太晃導(dǎo)致頭暈。

作為MPV，騰勢D9的重心會(huì)比一般的SUV還要高一些，但是它的側(cè)傾要比想象中還要好，在高速匝道上也能以較高的車速過彎，懸掛側(cè)向支撐力非常強(qiáng)。

美中不足的是，當(dāng)遇到爛路時(shí)騰勢D9的表現(xiàn)會(huì)差強(qiáng)人意，懸掛會(huì)幾乎不加過濾，所有振動(dòng)都會(huì)直接傳進(jìn)車內(nèi)。

轉(zhuǎn)向方面，騰勢D9的助力適中，雖然提供了舒適和運(yùn)動(dòng)選擇，但是區(qū)別并不大，運(yùn)動(dòng)模式的助力會(huì)稍小一些。

車內(nèi)才是重頭戲

體驗(yàn)完動(dòng)態(tài)，回過頭來看看騰勢D9的靜態(tài)表現(xiàn)，從外觀來看騰勢D9會(huì)有一種濃濃的傳統(tǒng)MPV風(fēng)格，車頭是大尺寸的鍍鉻格柵，車側(cè)也是標(biāo)準(zhǔn)的MPV身材和造型。

當(dāng)然，這種設(shè)計(jì)風(fēng)格并沒有錯(cuò)，騰勢只不過想迎合大眾目前對(duì)這類豪華MPV的審美，不過當(dāng)其它對(duì)手推出不一樣的豪華MPV造型后，兩相對(duì)比就顯得騰勢傳統(tǒng)了些。

值得注意的是，純電版本的前格柵還要不一樣，采用的是大量豎狀飾條加上亮黑色飾板組合成的全封閉夸張“瀑布”前臉，個(gè)人感覺還不如DM-i的前臉好看了。

騰勢D9 DM-i的前臉有兩個(gè)巨大的獠牙組成了π形狀，加上旁邊可點(diǎn)亮的日間行車燈，整體的格調(diào)還是有的。

車身側(cè)面來看，標(biāo)準(zhǔn)的MPV造型，D柱造型倒是有不錯(cuò)的辨識(shí)度，整車的長度是達(dá)到了5250mm，軸距3110，尺寸是真的大。

車尾就比較平淡了，這也是目前所有MPV一樣的操作，大平板配上特色的貫穿式尾燈就是差異。

相比外觀，騰勢D9的車內(nèi)才是重頭戲，雖然環(huán)抱式的中控臺(tái)并不新鮮，但是它營造出來的氛圍以及豪華感還是可以的。

真?zhèn)€中控臺(tái)布局干凈，懸浮式的大屏在中間位置，尺寸達(dá)到了15.6英寸，它并不像比亞迪可以支持旋轉(zhuǎn)，實(shí)際旋轉(zhuǎn)的用處并不大。

需要點(diǎn)贊的是騰勢這套中控車機(jī)系統(tǒng)體驗(yàn)不錯(cuò)，它的布局更為干爽并且增加了可滑動(dòng)的DOCK欄，操作上更為便利。

方向盤方面，騰勢 D9 采用了常規(guī)的兩幅式方向盤設(shè)計(jì)，左側(cè)為輔助駕駛區(qū)域，右側(cè)為多媒體區(qū)域 ，它采用的是觸控形式，實(shí)際體驗(yàn)效果并不如按鍵來的好。

在方向盤前方則是一個(gè)嵌入式的10.25英寸液晶儀表，風(fēng)擋下還有W-HUD顯示。

檔把區(qū)域布局和比亞迪唐、漢類似，在按鍵區(qū)域提供了后備箱升降、輔助駕駛開啟、駕駛模式切換、動(dòng)力能回切換、右側(cè)滑門開啟、前擋風(fēng)除霧、空調(diào)開啟、后扶手電動(dòng)托盤開啟等功能按鍵。

進(jìn)入第二排，騰勢D9還給二排提供了不錯(cuò)的娛樂，第二排擁有兩個(gè)12.8 英寸的雙頭枕屏（低配和中低配為小桌板），整個(gè)屏幕的UI以及系統(tǒng)都與前排的中控屏幕相統(tǒng)一，不過UI布局上更偏向娛樂，支持獨(dú)立喚醒、手機(jī)投屏、互聯(lián)K歌、音樂娛樂、三屏互聯(lián)、商務(wù)會(huì)議等等功能。

座椅/空間表現(xiàn)有贊有彈

雖然豪華MPV的重點(diǎn)在第二排，不過騰勢D9的第一排配置同樣不低，在前排座椅方面，騰勢D9是全系都標(biāo)配真皮座椅，我們試駕的是頂配車型更是配備Nappa真皮 ，配合打孔皮革的設(shè)計(jì)以及寬大的座椅造型，無論是視覺還是實(shí)際乘坐體驗(yàn)都是非常舒適的享受。

座椅功能上，前排電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅通風(fēng)/加熱 、 前排頭枕可調(diào)以及主駕座椅記憶均有配備。

第二排騰勢D9是配備了雙側(cè)電動(dòng)側(cè)滑門，打開側(cè)滑門還提供了臺(tái)階，細(xì)節(jié)上B柱提供的拉手尺寸偏小了點(diǎn)，如果能夠延長可以方便小朋友上下車。

當(dāng)然，作為新能源車騰勢D9還是有智能化體驗(yàn)的，它配有UWB數(shù)字鑰匙，能夠讓車主離車8米遠(yuǎn)時(shí)就能感應(yīng)到車主的位置，自動(dòng)開啟迎賓燈，配合迎賓模式，雙側(cè)電滑門自動(dòng)打開，記憶座椅自動(dòng)后退，讓車主和乘客上車更加輕松便利以及擁有尊貴出行的體驗(yàn)。

第二排的座椅表現(xiàn)是重點(diǎn)，騰勢D9是全系標(biāo)配這兩個(gè)航空座椅，座椅的面料和前排一致，從乘坐體驗(yàn)來看它的坐墊填充會(huì)稍微硬一些，當(dāng)然這樣的設(shè)定也會(huì)更適合長途出行。

二排座椅的配置方面，提供了6向睡眠頭枕 、8/10向電動(dòng)調(diào)節(jié)、 電動(dòng)滑軌、電動(dòng)腿托、10點(diǎn)式按摩、記憶、通風(fēng)、加熱功能基本齊全了。

不過，操控這些功能需要通過第二排扶手內(nèi)側(cè)的5.5英寸液晶控制屏，它雖然集成了空調(diào)設(shè)置、音樂播放、天窗遮陽簾開、單側(cè)車門開閉、冰箱等等，但是實(shí)際體驗(yàn)并不夠好，因?yàn)楫?dāng)你需要調(diào)節(jié)時(shí)需要坐直仔細(xì)看，并不能盲操作，如果能夠像遙控一樣支持取出那么體驗(yàn)就會(huì)好很多了。

另外，第二排的航空座椅外側(cè)扶手底部還各配備了一個(gè)50W的無線充電面板 ，整車就三個(gè)50W無線充電面板，前排占一個(gè)，第二排占兩個(gè)，功率不錯(cuò)充電速度很快。

除此之外，在前排后方中控扶手處還有一個(gè) “智臻魔方” ，它是電控開啟，提供了雙溫冰箱+電動(dòng)托盤+杯架，其中其雙溫冰箱可達(dá)到5-55°，并且能夠裝得下8-9 瓶常規(guī)礦泉水，這部分細(xì)節(jié)到位。

其它功能方面，騰勢D9的第二排還提供了手動(dòng)遮陽簾，二排還有一個(gè)大尺寸的天幕。

進(jìn)出第三排騰勢D9是提供了兩種方式，可以從二排中間過道進(jìn)入，也可以將二排座椅調(diào)前進(jìn)入。

第三排的體驗(yàn)同樣不差，要比絕大多數(shù)的SUV第三排好上不少，首先座椅的寬度和長度就吊打了，乘坐的舒適性雖然不比第二排爽，但是絕對(duì)不是狗座，沒有小板凳的坐姿。

皮質(zhì)方面同樣和前兩排一致，比較讓人震驚的是它的第三排還擁有前后調(diào)節(jié)、靠背調(diào)節(jié)及放倒折疊功能 ，通過座椅下方的拉手即進(jìn)行手動(dòng)的前后調(diào)節(jié)，通過兩側(cè)的拉手帶可進(jìn)行靠背以及放到折疊調(diào)節(jié)。

在細(xì)節(jié)方面，騰勢D9在第三排頭頂兩側(cè)都配有空調(diào)出風(fēng)口以及閱讀燈，并且兩側(cè)還配備帶有兩個(gè)水杯架的儲(chǔ)物格扶手、音響發(fā)聲單元、一個(gè)USB接口。此外第三排座椅還單獨(dú)配備了三個(gè)頭枕和中間可放倒扶手。

空間表現(xiàn)上，第一第二排無需檢驗(yàn)，我們直接展示它的第三排空間表現(xiàn)，將第二排座椅調(diào)至合適位置，第三排的乘坐空間是相當(dāng)充足，坐墊對(duì)大腿的承托也到位。

雖然并不完美，但是足夠降維打擊了

在豪華MPV市場，豐田一直壟斷了市場，進(jìn)口價(jià)格大幾十萬甚至上百萬，它帶來的除了被神話的身份象征、空間和二排表現(xiàn)外，其它并不出彩。

國產(chǎn)品牌推出豪華MPV之后，可以看到在動(dòng)力表現(xiàn)、乘坐舒適性、智能化都能夠?qū)λ纬山稻S打擊，兩相對(duì)比性價(jià)比分外明顯了。

當(dāng)然，騰勢D9也并非完全完美，在一些人機(jī)工程和操作上可以再細(xì)心些，除此之外純電帶來的動(dòng)力體驗(yàn)和行駛質(zhì)感也要更優(yōu)秀，建議潛在用戶優(yōu)先選擇純電版本，充電上純電車型更是配備了雙快充，充電速度可以進(jìn)一步縮短。