11月14號(hào)，由中鐵二十四局承建的國內(nèi)最大縱坡雙幅轉(zhuǎn)體橋梁——龍巖市工業(yè)東路立交連續(xù)梁跨越三條鐵路既有線，順利實(shí)現(xiàn)空中轉(zhuǎn)體，為如期實(shí)現(xiàn)通車目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

橋梁轉(zhuǎn)體后該轉(zhuǎn)體梁長140米，橋面寬33米，縱坡達(dá)6%，雙幅轉(zhuǎn)體總重量約2.2萬噸，轉(zhuǎn)體橋上跨既有漳龍線、龍東線及煤場(chǎng)專用線3條鐵路貨運(yùn)營業(yè)線，距離營業(yè)線最近距離僅 5.9米，施工難度大。整個(gè)轉(zhuǎn)體過程持續(xù)44分鐘，為左右雙幅同時(shí)轉(zhuǎn)體，轉(zhuǎn)體角度55°。

橋梁轉(zhuǎn)體前為最大程度減少橋梁施工對(duì)三條既有鐵路行車安全的干擾，此次下部結(jié)構(gòu)樁基采用旋挖鉆機(jī)施工，上部結(jié)構(gòu)采用先建后轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)體施工方案，即先在鐵路兩側(cè)分別現(xiàn)澆梁體，通過球鉸轉(zhuǎn)動(dòng)體系使梁體轉(zhuǎn)動(dòng)就位、姿態(tài)調(diào)整后達(dá)到設(shè)計(jì)軌跡的施工方案。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)利用BIM模型，收集現(xiàn)場(chǎng)視頻監(jiān)控、轉(zhuǎn)速監(jiān)測(cè)、應(yīng)力監(jiān)測(cè)、風(fēng)速監(jiān)測(cè)、溫度監(jiān)測(cè)等數(shù)據(jù)，對(duì)轉(zhuǎn)體施工進(jìn)行碰撞檢查、三維可視化交底，在轉(zhuǎn)體前將轉(zhuǎn)體時(shí)可能產(chǎn)生的問題一一模擬預(yù)判，把問題消滅在萌芽狀態(tài)，確保整個(gè)過程進(jìn)度可控、安全有保障、質(zhì)量一次成優(yōu)。

轉(zhuǎn)體時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在連續(xù)梁兩端和中間位置布置監(jiān)測(cè)點(diǎn)，實(shí)時(shí)觀測(cè)轉(zhuǎn)體系統(tǒng)受力狀態(tài)，根據(jù)轉(zhuǎn)盤刻度指針位置、應(yīng)力元件反饋球鉸受力情況，通過風(fēng)速儀監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)體環(huán)境，實(shí)時(shí)監(jiān)控轉(zhuǎn)體運(yùn)行狀態(tài)，確保轉(zhuǎn)體施工進(jìn)度、精準(zhǔn)度、安全系數(shù)達(dá)標(biāo)。

為確保轉(zhuǎn)體施工的安全質(zhì)量，項(xiàng)目部積極探索新技術(shù)、新工法，使用“橋梁轉(zhuǎn)體施工平衡重調(diào)控系統(tǒng)”提高精度，保證了轉(zhuǎn)體過程梁體處于最佳平衡狀態(tài)；采用“橋梁轉(zhuǎn)體牽引行程點(diǎn)動(dòng)控制技術(shù)”，相比傳統(tǒng)的“時(shí)間點(diǎn)動(dòng)”技術(shù)，不僅精度可達(dá)到毫米級(jí)別，同時(shí)大大減少了點(diǎn)動(dòng)次數(shù)，節(jié)省了轉(zhuǎn)體時(shí)間。

此外，項(xiàng)目部提前協(xié)調(diào)鐵路及地方有關(guān)部門，并在施工里程前后800米范圍內(nèi)設(shè)置2套防護(hù)體系，對(duì)既有鐵路安全進(jìn)行雙確認(rèn)，以確保上跨鐵路施工安全。轉(zhuǎn)體前多次進(jìn)行技術(shù)交底、現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)、預(yù)轉(zhuǎn)體安全隱患排查，確保軸線偏差不超過1厘米，最終順利完成橋梁轉(zhuǎn)體。

龍巖市工業(yè)東路延伸段跨鐵路立交橋工程位于福建省龍巖市新羅區(qū)，設(shè)計(jì)為雙向六車道，時(shí)速 40千米/小時(shí)。項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步完善龍巖市東寶產(chǎn)業(yè)片區(qū)東西向通道，緩解城東高架橋和見龍橋的通行壓力，進(jìn)一步加強(qiáng)龍巖市主城區(qū)與東寶片區(qū)連通，同時(shí)增加一條連接廈蓉高速公路龍巖東聯(lián)絡(luò)線（龍巖高速公路東環(huán)線）的新通道。（中鐵二十四局）