【 The Race 專欄】塞恩斯對(duì)法拉利策略的憤怒有理可據(jù) 卡洛斯·塞恩斯因?yàn)橐淮伪黄?妥協(xié)"的進(jìn)站而感到非常沮喪，這次進(jìn)站讓他在2023賽季首次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的機(jī)會(huì)化為烏有，并最終僅取得奧地利大獎(jiǎng)賽的第6名，但車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)瓦塞爾表示，法拉利方面"相信"這一戰(zhàn)術(shù)是正確的。 尼科·霍肯博格的哈斯賽車在第14圈結(jié)束時(shí)觸發(fā)了虛擬安全車，但當(dāng)實(shí)時(shí)的前三名一﹣馬克斯．維斯塔潘、夏爾·勒克萊爾與卡洛斯．塞恩斯進(jìn)入最后一個(gè)賽段時(shí)，虛擬安全車才正式出動(dòng)。 此時(shí)在場(chǎng)上排名第3的塞恩斯在通過九號(hào)彎（就在維修區(qū)入口之前）時(shí)收到了虛擬安全車出動(dòng)的信息，而在他身前的勒克萊爾被告知要進(jìn)站，但馬上法拉利就改口說讓摩納哥人"待在外面"( stay out )，因?yàn)樗呀?jīng)通過了維修 下一圈結(jié)束時(shí)，勒克萊爾和塞恩斯被同時(shí)召回進(jìn)站，塞恩斯與前方的勒克萊爾拉開了差距，以避免在進(jìn)站時(shí)損失時(shí)間。 出站后勒克萊爾并沒有損失他的賽道位置，然而當(dāng)塞恩斯出站時(shí)，虛擬安全車正好結(jié)束，此刻西班牙人落在了漢密爾頓與諾里斯身后，而這兩位車手在虛擬安全車出動(dòng)的第一刻就選擇了進(jìn)站。 與勒克萊爾的糾纏也讓塞恩斯損失了幾秒，而他也將自己因超出賽道限制而被罰時(shí)五秒的原因，歸結(jié)為自己在進(jìn)站中時(shí)間受損。 最終塞恩斯以落后季軍佩雷茲近5秒的時(shí)間沖過終點(diǎn)，盡管在超越塞恩斯后，墨西哥人并不需要再全速推進(jìn)，而且他也深知塞恩斯的罰時(shí)無論如何都跑不了。 "我在第一個(gè)和第二個(gè) stint 中都很快，"塞恩斯說，"顯而易見的是，我的二停受到了一停時(shí)在夏爾（勒克萊爾）身后進(jìn)站的影響，正好趕上虛擬安全車結(jié)束，這讓我們損失了6、7秒的時(shí)間。 "這使得我輸給了我本不應(yīng)該輸?shù)膶?duì)手，我必須拿著中性胎在賽道上全力推進(jìn)，從而導(dǎo)致我超出賽道限制而被罰時(shí)。 "我的正賽從那個(gè)時(shí)候起就被'犧牲'了。" 賽后，因?yàn)檫`反賽道限制，塞恩斯被 FIA 處以追加10秒罰時(shí)，這讓他從第4位最終掉到了第6位。這一追加罰時(shí)有一部分來源于塞恩斯在賽道上的"全力推進(jìn)"一一當(dāng)時(shí)他不得不先超越位于身前的漢密爾頓和諾里斯，而并不是為了防守對(duì)他的第三名虎視眈眈的佩雷茲。 "我需要分析我們?cè)谀莻€(gè)時(shí)候能做什么，顯然我的比賽因?yàn)槟谴芜M(jìn)站而受到了影響，"塞恩斯說，"我猜車隊(duì)?wèi)?yīng)該有他們自己的理由，如果沒有，我也不知道（雙車進(jìn)站）是為什么。" 塞恩斯在比賽伊始也感到頗為壓抑，尤其是當(dāng)他被車隊(duì)要求遵循賽前指令（第一圈后誰在前誰具有優(yōu)先權(quán)）保持在勒克萊爾身后而不是挑戰(zhàn)隊(duì)友時(shí)，因?yàn)榭瓷先ニ?dāng)時(shí)有足夠的速度。 當(dāng)被問及對(duì)塞恩斯公開批評(píng)策略的看法時(shí)，瓦塞爾表示："只要我們?cè)谫惡筮M(jìn)行明確的討論，這不是什么問題。 "我認(rèn)為這是正確的決策，當(dāng)你在賽車?yán)飼r(shí)，你對(duì)于全貌并不了解，而當(dāng)你不了解的時(shí)候，你就會(huì)抱怨來抱怨去。" 瓦塞爾表示，對(duì)于法拉利而言，他們確信那是在當(dāng)時(shí)的情況下"很好的一個(gè)策略"。 對(duì)于塞恩斯而言這本應(yīng)該是一個(gè)充實(shí)的周末，他在正賽排位賽中排名第三，并在周六登上了沖刺賽的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。然而相反的是，他在正賽中再度感受到了一種熟悉的"2023賽季的感覺"-﹣他強(qiáng)勁的個(gè)人表現(xiàn)并沒有轉(zhuǎn)化為應(yīng)有的結(jié)果。 "是的，當(dāng)你考慮到排位賽、濕地條件下的沖刺賽，正賽中第一個(gè)和第二個(gè) stint 的速度，還有我的進(jìn)攻與防守等等因素時(shí)，顯然，我個(gè)人的駕駛狀態(tài)非常好。"當(dāng)被問到奧地利大獎(jiǎng)賽是否是他在本賽季表現(xiàn)最好的一個(gè)比賽周末時(shí)，塞恩斯如是說道。 "我想我也因?yàn)闆]有讓分?jǐn)?shù)最大化而感到沮喪。" 這看上去并不是法拉利最激進(jìn)的戰(zhàn)略，它們的邏輯顯而易見一一抓住虛擬安全車出動(dòng)的機(jī)會(huì)更換輪胎，否則他們就要面臨被處在前10名的對(duì)手們 ?undercut 的風(fēng)險(xiǎn)。 瓦塞爾的說法是對(duì)的，但是虛擬安全車出動(dòng)的時(shí)機(jī)太糟糕了。如果它能早20秒出動(dòng)，法拉利完全可以讓勒克萊爾與塞恩斯非常安穩(wěn)的實(shí)現(xiàn)雙車進(jìn)站，并讓他們保持第二和第三的位置，或者最多只是落后于當(dāng)時(shí)尚未進(jìn)站的佩雷茲。 但事實(shí)是，第15圈就完成一停似乎顯得太早，尤其是對(duì)于被認(rèn)為存在耗胎嚴(yán)重問題的 SF -23而言，因而，這只會(huì)讓塞恩斯變得非常痛苦，因?yàn)樗坏貌环怕俣?，讓勒克萊爾先進(jìn)站，從而失去了在虛擬安全車下進(jìn)站所賺取的所有時(shí)間。 對(duì)于法拉利而言，"拆分進(jìn)站"顯然要更有意義一些一一在虛擬安全車出動(dòng)時(shí)先讓勒克萊爾進(jìn)站，但讓塞恩斯和維斯塔潘一起留在賽道外面，建立起輪胎差異，以期彌補(bǔ)他因?yàn)橥磉M(jìn)站而可能損失的任何位置 如果采用這種戰(zhàn)略，塞恩斯或許就不會(huì)面臨他所抱怨的，因第一次進(jìn)站損失時(shí)間而導(dǎo)致之后罰時(shí)的問題。 我們永遠(yuǎn)不會(huì)知道這會(huì)產(chǎn)生什么影響﹣﹣如果塞恩斯更晚一停，他在賽道上努力超越前車的時(shí)候，或許他也還是會(huì)面臨罰時(shí)的困境。但他現(xiàn)在很強(qiáng)烈的感覺到，自己并沒有取得與自己比賽節(jié)奏相匹配的結(jié)果，而造成這個(gè)問題的原因，至少有一部分出現(xiàn)在法拉利的策略上。 塞恩斯可能會(huì)繼續(xù)認(rèn)為自己被策略"犧牲"了一一而且，通常情況下，這就是事實(shí)。