作者 —— 咖加用戶：PENG_YUXIANG

拋開了高爾夫的清爽凌厲，多了一份帕薩特的成熟油膩。

這臺(tái)2021款一汽大眾-速騰 200TSI DSG舒適智聯(lián)版（以下簡(jiǎn)稱新款速騰）是租來的，原計(jì)劃是打算租一臺(tái)探歌，是被臨時(shí)換的車，還是一臺(tái)1.2TSI的三缸車型。拿到車的第一觀感——這是一臺(tái)帕薩特。即使新款速騰并非出身上汽大眾，但是就是感覺很像，像是鄰居家老王半夜?jié)摲盗烁舯谂了_特的初版設(shè)計(jì)稿。

（上圖帕薩特下圖速騰，新款速騰在學(xué)到了前來你設(shè)計(jì)感覺上學(xué)到了精髓，看起來確實(shí)大「you」氣「ni」了不少 圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

我對(duì)速騰一直以來的印象是一臺(tái)緊湊級(jí)的轎車。想當(dāng)初2006年第五代速騰剛登陸中國(guó)市場(chǎng)，和第五代高爾夫采用同樣的前臉（當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)只有進(jìn)口五代高爾夫GTI）但是加上了長(zhǎng)長(zhǎng)的車尾在當(dāng)時(shí)的我看來確實(shí)不太協(xié)調(diào)。但是并不妨礙它給我留下的深刻印象，特別是“砰砰”的關(guān)門聲，當(dāng)時(shí)確實(shí)是被認(rèn)為「德國(guó)工藝」的代表。

第五代速騰在國(guó)內(nèi)銷售了6年，在2012年迎來第六代速騰的換代，延續(xù)了第六代高爾夫的設(shè)計(jì)風(fēng)格，雖然一看就知道和高爾夫是“近親”，但是簡(jiǎn)約的「包豪斯設(shè)計(jì)風(fēng)格」的外觀確實(shí)非常顯高檔，后來就算深陷「斷軸門」也沒能他在絕大多數(shù)國(guó)人心中神車的地位。

回看這兩代速騰，都有一個(gè)非常明顯的感覺——「高爾夫感」，其實(shí)也確實(shí)如此，這就是一臺(tái)高爾夫基礎(chǔ)上拉皮設(shè)計(jì)的緊湊級(jí)轎車。但受之前大眾強(qiáng)勢(shì)的營(yíng)銷，反而讓我一直對(duì)速騰持路人看法，一直沒有機(jī)會(huì)深度體驗(yàn)下。

而這次24小時(shí)的體驗(yàn)，也讓我對(duì)著臺(tái)常年霸占國(guó)內(nèi)新車銷量前幾名的神車有所了解。

靜態(tài)初步體驗(yàn)——這是一個(gè)帕薩特，很油

相比于前兩代速騰，新款速騰最大的變化就是「去高爾夫化」，特別是外觀，學(xué)到了隔壁家大哥帕薩特的設(shè)計(jì)精髓。

從車身數(shù)據(jù)上看，4753*1800*1462（mm）的車身尺寸可是比上一代速騰長(zhǎng)了10cm，比豐田最新推出的加長(zhǎng)卡羅拉——亞洲獅都長(zhǎng)了3cm，堪稱同級(jí)別最大的車型。讓我驚訝的是這一尺寸幾乎追平了第一代的國(guó)產(chǎn)邁騰（帕薩特B6），但是新款速騰明顯看起來更顯大，更顯長(zhǎng)，相比于當(dāng)時(shí)的邁騰，新款速騰車身線條更加平直，而邁騰圓潤(rùn)的車身線條讓整車更顯“小”和運(yùn)動(dòng)。

外觀設(shè)計(jì)上是大眾經(jīng)典的家族臉，至于美丑就各花入各眼，但是值得注意的是，新款速騰并沒有用上大眾最新的Logo。

車身側(cè)面平直的腰線把車側(cè)營(yíng)造出修長(zhǎng)感，實(shí)際觀感確實(shí)非常長(zhǎng)。

在外觀上的一些心思倒是能顯示出這臺(tái)車“很高級(jí)”，給整車儀式感拉滿

車側(cè)帶車身名的小logo，夜里還能發(fā)光

后視鏡投射在地面上的“迎賓燈”以及車門把照明

鎖車后自動(dòng)折疊的后視鏡

這非常有儀式感的設(shè)計(jì)，誰(shuí)看了都得迷糊，特別是考慮到優(yōu)惠后

坐進(jìn)車內(nèi)，還是會(huì)發(fā)出同樣的感嘆——這是臺(tái)帕薩特

拉開車門，能看到藍(lán)色的氛圍燈，再加上液晶儀表盤，就一個(gè)字——絕！坐進(jìn)車內(nèi)，不同上一代設(shè)計(jì)，新款速騰在中控臺(tái)向駕駛員一次傾斜，給人營(yíng)造出了一種更寬闊的視覺空間。

前后排乘坐感受都可以給到好評(píng)。

先說前排，前排方向盤/座椅可調(diào)范圍都非常大，可以適應(yīng)不同身高駕駛者的各種坐姿需求，非?？炀湍苷业揭粋€(gè)舒適的坐姿。座椅本身坐墊夠長(zhǎng)，有點(diǎn)下陷感，長(zhǎng)時(shí)間駕駛乘坐也不會(huì)覺得累。

后排空間絕對(duì)夠用，本人身高185cm，開車坐姿屬于非常舒展的那種坐姿，后排腿部空間還有一圈距離，頭部空間也有余量，絕對(duì)可以滿足一般家用需求。座椅本身坐墊足夠長(zhǎng)，坐墊厚度也足夠，靠背角度也相對(duì)較緩。抬頭還能看著全景天窗，絲毫感覺不到壓抑。

但隨著進(jìn)一步接觸，對(duì)這個(gè)車的好感就磨滅了…….

先說沒有著車之前，體驗(yàn)智能交互系統(tǒng)——讓人絕望。

首先，液晶儀表，這個(gè)看起來很炫的配置，但是實(shí)際上一點(diǎn)兒也不好用。

儀表盤上的信息查詢非常復(fù)雜，要進(jìn)入儀表盤的二級(jí)菜單才能查看。想看個(gè)平均油耗要盯著儀表看好久，非常容易分心。

指針儀表時(shí)代好用的清零小桿，按鈕都消失了，“進(jìn)化”成到中控屏幕三級(jí)菜單中設(shè)置，誰(shuí)會(huì)想到在儀表盤/方向盤上就可以控制的事情，還必須到中控上調(diào)整嘞？

然后調(diào)整了音量也就算了，調(diào)整音量你把速度表隱藏了是為啥呢？真的很干擾看音量嗎？油表指示燈也不準(zhǔn)，最開始很堅(jiān)挺，越往后跑的越快。

當(dāng)我把視線轉(zhuǎn)移到中控屏上，再一次崩潰了……

當(dāng)我想按屏幕旁邊的音量「+」「-」控制音量時(shí)，按了半天都沒有反應(yīng)，新車怎么會(huì)壞呢？直到我還車之前才弄明白，哦原來要按這兩個(gè)符號(hào)上面/下面的金屬條……

中控菜單邏輯也是亂糟糟的，同時(shí)觸摸延遲反應(yīng)太慢，不跟手。唯一值得慶幸的是可以使用Apple Carplay，算是給這個(gè)大屏幕保留了一點(diǎn)顏面。

空調(diào)和燈光控制保留了大眾經(jīng)典的手動(dòng)旋鈕設(shè)計(jì)，雖然看起來不是多高檔，但是上手沒有難度，非常好用（ID.4/高爾夫8出來挨打）。

靜態(tài)體驗(yàn)總結(jié)：看車第一眼會(huì)感嘆“我噻真大”“真高檔”，坐進(jìn)入感覺空間寬敞不壓抑，座椅舒適度高，但是在用車的時(shí)候，會(huì)被液晶儀表和中控屏磨滅掉耐心。

說完了靜態(tài)，就要把車開起來了，先說結(jié)論——對(duì)日常佛系駕駛而言，這臺(tái)車是夠了，但也只是夠了。

這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)EA211平臺(tái)，除起步時(shí)抖動(dòng)較大，在怠速和駕駛時(shí)都感覺不到抖動(dòng)。但是需要注意的是，在配合自動(dòng)啟停系統(tǒng)的時(shí)候，就露餡了，這個(gè)稍后單獨(dú)講。

絕對(duì)動(dòng)力方面，在運(yùn)動(dòng)模式下比較夠用，但是普通模式下，就算踩下“Kick Down”，變速箱也要等一秒半才會(huì)有相應(yīng)。中小油門請(qǐng)求響應(yīng)可以跟上拍，大動(dòng)力需求比較拉垮，所以如果你日常佛系駕駛，這個(gè)動(dòng)力是可以滿足你要求的。

匹配這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的是大眾DQ200 7速雙離合變速箱，表現(xiàn)比較稱職，換擋平順，低速擁堵數(shù)情況下小概率會(huì)出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象，中高速行駛換擋動(dòng)作輕盈。

這套動(dòng)力總成在體驗(yàn)上最大的不足就在于配合自動(dòng)啟停系統(tǒng)，在自動(dòng)啟停默認(rèn)打開的情況下，車輛剎停后再輕踩剎車就能進(jìn)入，輕踩油門踏板或者轉(zhuǎn)動(dòng)方向都會(huì)讓車輛重新打火啟動(dòng)。但是當(dāng)輕踩油門起步時(shí)，車輛會(huì)猛抖一下然后竄出去，第一次用嚇一跳，而且發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)明顯大于普通三缸機(jī)，考慮到駕駛平順性，建議關(guān)掉自動(dòng)啟停。

轉(zhuǎn)向給中評(píng)，轉(zhuǎn)向手感挺好，車輛低速到高速時(shí)，方向盤阻尼增加線性，低速輕高速重。隨角度增益也比較線性。用起來比較順手。主要是這臺(tái)的轉(zhuǎn)向指向性層面反應(yīng)太慢。同時(shí)在底盤調(diào)教方面，新款速騰是偏舒適取向的調(diào)教，整體給人的感覺很“軟”，底盤會(huì)過濾掉大部分震動(dòng)，只有在中速通過減速帶的時(shí)候，懸架會(huì)有小余震。但是相比較于上一代，有一定提升。

隔音靜謐性。中評(píng)，噪音主要來自于輪胎。

這臺(tái)車配備的是韓泰的Kinergy EX ，偏耐磨取向的輪胎，路噪方面在80km/h表現(xiàn)就比較明顯。相比較而言發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和風(fēng)燥就沒有胎噪這么明顯。

需要值得注意的是，這臺(tái)車要加95號(hào)及以上的汽油。

動(dòng)態(tài)駕駛總結(jié)：柔軟的懸架+比較模糊的轉(zhuǎn)向，沒有了高爾夫的緊致運(yùn)動(dòng)感，多了帕薩特的“油膩”，配合夠用的動(dòng)力，適合佛系駕駛的人群。同時(shí)要記得關(guān)掉自動(dòng)啟停。

總結(jié)：感慨我之前第一次試乘速騰的時(shí)候，是07年，當(dāng)時(shí)試駕銷售給我們表演“原地漂移”（實(shí)際就是頂著油門快速掉頭），銷售把車都開響胎了，當(dāng)時(shí)我們?nèi)嚩荚诟袊@好一臺(tái)“駕駛者之車“，而且當(dāng)時(shí)還有非常熱血的1.8T+手動(dòng)擋的「冠軍版」可選，現(xiàn)在看起來還殺氣騰騰?，F(xiàn)在，年輕氣盛的熱情逐漸褪去，剩下的是滿足家庭舒適的”油膩“，這是一件好事，買他們的家庭用戶會(huì)更加滿意現(xiàn)在的標(biāo)定調(diào)教。

足夠帕薩特的外觀，不錯(cuò)的乘坐感受和空間表現(xiàn)，足夠硬氣的品牌以及挺有吸引力的優(yōu)惠，對(duì)于很多首次購(gòu)車的消費(fèi)者還是很具吸引力的。但是無腦的中控操作邏輯，一般的動(dòng)力和行駛質(zhì)感好是讓我愛不起來。目前小改款車型的圖片已經(jīng)放出，更新了中控屏幕，期待更新后的市場(chǎng)表現(xiàn)。

尾聲：

在晚上拿到這臺(tái)新速騰之前，上午被特斯拉銷售叫去試駕Model 3性能版，我自認(rèn)為目前特斯拉在售車型里性價(jià)比最高的車，3.3秒的加速確實(shí)很猛，加速時(shí)候后腦勺“砰“的就撞上了頭枕，”哇真爽！“當(dāng)時(shí)我的內(nèi)心是這么感嘆的。但是當(dāng)我駕駛的時(shí)候，我卻不愿意踩下一半以下的”電門“，可能是剛才那一撞把腦子碰暈了，但是內(nèi)心OS就是“這么多的動(dòng)力真的好嗎？“

體驗(yàn)特斯拉Model 3 性能版時(shí)恰逢特斯拉的”每日一撞“興起之時(shí)，看到微博上一條條新聞，一方面嘆息特斯拉干掉滑行直接上單踏板太決絕，又不禁感慨大多數(shù)駕駛者h(yuǎn)old不住這么強(qiáng)的動(dòng)力，那又何必呢？動(dòng)力真的是買車時(shí)的第一要位嗎？長(zhǎng)時(shí)間開過蔚來特斯拉后，越發(fā)覺動(dòng)力夠用，響應(yīng)跟腳才最重要。