中國(guó)品牌轎車開(kāi)辟新賽道，竭力突破合資品牌圍剿。

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中國(guó)自主品牌乘用車發(fā)軔有二十來(lái)年，真正發(fā)力也是十?dāng)?shù)年的事情，在SUV市場(chǎng)已經(jīng)取得了相當(dāng)?shù)某煽?jī)，市場(chǎng)份額超過(guò)合資，哈弗H6、長(zhǎng)安CS75PLUS等車型甚至已經(jīng)在銷量上超越了CR-V、途觀L等合資勁旅。

但轎車市場(chǎng)，中國(guó)品牌一直沒(méi)有取得突破，轎車銷量榜幾科被合資品牌“屠城”，只能在末位偶爾見(jiàn)到一兩個(gè)中國(guó)品牌轎車名稱。有的品牌已經(jīng)躺平，干脆放棄了轎車的開(kāi)發(fā)，但是也有更多的自強(qiáng)者仍然在努力。

近來(lái)，中國(guó)品牌逐漸開(kāi)始發(fā)力“性能車”，在價(jià)格增幅不大的前提下，大幅提升車輛性能，以求與合資同級(jí)車型形成一定差異化，其中比較有代表性的包括廣汽傳祺的影豹、東風(fēng)風(fēng)神的奕炫MAX、上汽名爵MG6等。

這些中國(guó)品牌“性能車”并不是絕對(duì)意義上的高性能車型，它們有一個(gè)共同的特點(diǎn)，那就是價(jià)格與普通家轎相差無(wú)幾，但是性能卻有更出色的表現(xiàn)——7秒級(jí)的加速雖不及GTI等傳統(tǒng)性能車，但已經(jīng)比10秒級(jí)的家用轎車要強(qiáng)上許多。

借著蘇炳添東京奧運(yùn)創(chuàng)造亞洲百米短跑新紀(jì)錄的時(shí)機(jī)，其代言的傳祺影豹也發(fā)布了上市價(jià)格，四大車型版本的官方指導(dǎo)售價(jià)9.88萬(wàn)元-12.80萬(wàn)元。接下來(lái)讓我們看一看中國(guó)品牌平價(jià)性能車是如何將性價(jià)比與高性能結(jié)合的。

性價(jià)比新高

影豹尺寸為4700×1850×1432mm，軸距達(dá)到2736mm，達(dá)到了A+級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)，空間有保證的基礎(chǔ)之上，性能不含糊——0-100km/h加速時(shí)間6.95秒——當(dāng)然這是專業(yè)車手的測(cè)試結(jié)果，不過(guò)即便普通人駕駛，也能很輕松開(kāi)出7秒級(jí)的加速水平，仍然稱得上同級(jí)領(lǐng)先。結(jié)合9.88萬(wàn)元的起售價(jià)，影豹”性“價(jià)比不可謂不高。

“影豹”搭載全新鉅浪動(dòng)力1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率130kW，最大扭矩270Nm。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)以GCCS技術(shù)為核心，集成雙流道增壓、頂置水冷中冷、高壓噴射、大慣量平衡軸、智能熱管理、低摩擦等先進(jìn)技術(shù)，具備高動(dòng)力、低油耗優(yōu)勢(shì)。

與全新鉅浪動(dòng)力1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是廣汽自主研發(fā)的七速濕式雙離合自動(dòng)變速器，基于廣汽全球十佳變速器平臺(tái)全力打造，NVH、效率等性能全面升級(jí)，達(dá)到業(yè)內(nèi)同類變速器的領(lǐng)先水平。

這臺(tái)變速器具備獨(dú)創(chuàng)專利技術(shù)的高性能電液智能控制系統(tǒng)，采用慣量較小的濕式離合器，實(shí)現(xiàn)0.2秒的快速換擋，通過(guò)流量+反向電流的精確控制（控制精度1%以內(nèi)），換擋平順、穩(wěn)定，傳動(dòng)系應(yīng)用最新低摩擦軸承，全磨齒工藝，低粘度潤(rùn)滑，綜合傳動(dòng)效率高達(dá)96%，能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)的性能更高效的傳遞至車輪，為加速做充足保障。

當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱不是一輛性能車的全部，如果底盤(pán)操控水平不行，那么搭載高性能發(fā)動(dòng)機(jī)將是十分恐怖的事情。影豹在這方面做到了一個(gè)均衡。

影豹除了高性能的動(dòng)力總成，還有一個(gè)大亮點(diǎn)，那就是這次重磅發(fā)布的“鉅星底盤(pán)”——擁有“韌、順、穩(wěn)”的廣汽底盤(pán)基因。

鉅星底盤(pán)從車輛性能和人的感受兩個(gè)維度打造，“韌”，既是駕乘者感知到的柔韌感，也是車強(qiáng)度耐久的堅(jiān)韌性；“順”，是人車合一的順心如意感，也是車輛懸架運(yùn)動(dòng)與轉(zhuǎn)向的平順性；“穩(wěn)”，是給駕駛者足夠的穩(wěn)定感，也是車輛的安全性與穩(wěn)定性。

如此一來(lái)，影豹在動(dòng)力、底盤(pán)操控上都有了一定的保證，加之傳祺在智能化方面的積累，可以說(shuō)影豹成為了當(dāng)下10萬(wàn)級(jí)轎車中將舒適、智能、性能結(jié)合的最好的一部車之一了。

差異化路線

2005年之后，中國(guó)車市快速發(fā)展，一批中國(guó)企業(yè)出了跑車，但都曇花一現(xiàn)，很快退出舞臺(tái)?，F(xiàn)在中國(guó)品牌的實(shí)力大幅增長(zhǎng)，技術(shù)、質(zhì)量、品牌美譽(yù)度、口碑等都不可同日而語(yǔ)，再來(lái)探索一下高性能路線也未必不可。

而且，這也是當(dāng)下中國(guó)品牌突破合資封鎖的最佳路線選擇之一，傳祺敏銳的捕捉到了這一個(gè)突破點(diǎn)。廣汽傳祺在沉寂幾年后強(qiáng)勢(shì)發(fā)力，最近的幾款全新產(chǎn)品如全新GS4、全新第二代GS8等都讓人眼前一亮，影豹更是在產(chǎn)品層面讓人驚喜，同時(shí)在定位層面做到了與合資同級(jí)車型的差異化。

中國(guó)品牌按照合資轎車定義的標(biāo)準(zhǔn)去打造，即便產(chǎn)品略長(zhǎng)做到接近，也很難與之展開(kāi)正面競(jìng)爭(zhēng)，這已經(jīng)被無(wú)數(shù)案例驗(yàn)證過(guò)。

而今，以傳祺為代表的中國(guó)品牌意識(shí)到了這一點(diǎn)，開(kāi)始尋求與合資品牌的差異化，開(kāi)辟一個(gè)新的細(xì)分市場(chǎng)，避開(kāi)強(qiáng)勢(shì)合資車型的正面競(jìng)爭(zhēng)，或是中國(guó)轎車”反圍剿“的一個(gè)好辦法。

當(dāng)下來(lái)看，影豹的路線取得了初步成功，自618預(yù)售開(kāi)啟至正式上市的42天中，影豹共斬獲1.5萬(wàn)張訂單。當(dāng)然，是否能夠持續(xù)熱銷，還需要市場(chǎng)的檢驗(yàn)。這個(gè)檢驗(yàn)過(guò)程不僅是對(duì)影豹自身的檢驗(yàn)，某種程度上也是對(duì)中國(guó)品牌轎車一條新路線的檢驗(yàn)。讓我們關(guān)注影豹的后續(xù)市場(chǎng)表現(xiàn)吧！