滴滴在深圳的調(diào)價(jià)激起了不小波瀾。

一次看似平常的網(wǎng)約車平臺(tái)結(jié)合市場需求進(jìn)行降價(jià)以及漲價(jià)，為何會(huì)引起司機(jī)們?nèi)绱舜蟮年P(guān)注度？這背后除了有一些神秘力量在推動(dòng)外，當(dāng)然也少不了一些依托聚合平臺(tái)做網(wǎng)約車合作模式、保底模式、上班模式、線下模式的租賃公司在用力推動(dòng)，因?yàn)閷τ谒麄儊碚f只有讓滴滴的口碑崩塌了，那些原本打算去租車跑滴滴的司機(jī)才會(huì)流到自己這里。在大家都在吃瓜，看著網(wǎng)上各種各樣的“討伐”滴滴的視頻的同時(shí)，能夠保持清醒頭腦看待這起事件的人很少，因?yàn)樵谌绱烁哳l秘籍的推動(dòng)下，網(wǎng)約車司機(jī)們只覺得“痛快”“爽”，但是要知道任何事物的發(fā)展背后都會(huì)有受益者，此次滴滴在深圳的調(diào)價(jià)時(shí)間同樣如此。警惕那些渾水摸魚的受益者
當(dāng)深圳的各大短視頻博主都在發(fā)視頻進(jìn)行各種呼吁的同時(shí)，大部分網(wǎng)約車司機(jī)都忘記了這些所謂的幫助司機(jī)發(fā)聲的“網(wǎng)紅”們其實(shí)都是在幫助聚合平臺(tái)招募司機(jī)的租賃公司，為什么他們會(huì)在這次滴滴調(diào)價(jià)事件中如此積極？無非是想通過這次事件博取關(guān)注獲取流量，然后拉司機(jī)去租車然后跑聚合平臺(tái)所謂的合作模式、線下模式。

在大家都在給這些帶有明顯的號召、煽動(dòng)情緒的視頻博主點(diǎn)關(guān)注點(diǎn)贊的時(shí)候，很多人其實(shí)忽視了這些人真實(shí)的身份，他們的每一步動(dòng)作其實(shí)都是帶有明顯的目的性，而不是真正所謂的幫助司機(jī)發(fā)聲。甚至在這些博主發(fā)布的部分視頻中我們還可以發(fā)現(xiàn)其在挑撥網(wǎng)約車司機(jī)與主管部門的矛盾，其背后的用心和用意不得不讓人懷疑。此外，在很多所謂的交流群中，一些做車輛維修保養(yǎng)的、司機(jī)招募的活躍其中，盡情享受著這次事件帶來的紅利，因?yàn)樵谶@個(gè)時(shí)候如此多的司機(jī)聚集在一起是一次千載難逢的機(jī)會(huì)。

而更有甚者很多租賃公司直接在這些群里開始收割司機(jī)，不斷添加司機(jī)微信，呼吁司機(jī)轉(zhuǎn)換平臺(tái)接單。

除了這些在此次事件背后悄悄獲益的人外，也有部分“不法”分子，甚至借助此次事件在惡意損壞他人財(cái)物。例如有的司機(jī)冒充打車后用刀片將車輛的座椅劃破。

在憤怒和煽動(dòng)之下，其實(shí)很多司機(jī)都是失去了獨(dú)立思考能力的，而這些失去了獨(dú)立思考能力的司機(jī)最終淪為了這些背后獲益者們的賺錢工具，用老話說，其實(shí)被人賣了還在幫人數(shù)錢。

網(wǎng)約車司機(jī)需要保持獨(dú)立思考能力

在網(wǎng)約車司機(jī)們都在宣泄自己對于低價(jià)不滿的同時(shí)，大家應(yīng)該思考，網(wǎng)約車行業(yè)的低價(jià)到底是如何挑起來的？網(wǎng)約車行業(yè)的每一次降價(jià)是誰先開始的？
在如今網(wǎng)約車行業(yè)都在面臨低價(jià)，司機(jī)運(yùn)力飽和的背景下，其背后的原因是聚合平臺(tái)興起，大幅降低司機(jī)準(zhǔn)入門檻，以及聚合平臺(tái)內(nèi)服務(wù)商相互內(nèi)卷的結(jié)果。在網(wǎng)約車司機(jī)群體中的有個(gè)非常奇怪的現(xiàn)象，最近2-3年入行的司機(jī)很多都是沒有跑過滴滴的，這些司機(jī)對于每天的收入期望值并不高，大部分司機(jī)覺得一天400-500就滿足了，而如果你問問那些跑了3-5年網(wǎng)約車的老司機(jī)，他們會(huì)告訴你，只有跑了滴滴你才有機(jī)會(huì)體會(huì)到偶爾流水可以突破1000元。為何這些最近2-3年入行的司機(jī)沒有跑滴滴，很大程度是因?yàn)榫酆显谧罱?-3年開始爆發(fā)式發(fā)展，聚合平臺(tái)的爆發(fā)拉低了入行門檻，這個(gè)門檻首先從車輛押金上就開始了。深圳一家租賃公司負(fù)責(zé)人表示，跑滴滴押金1萬元是雷打不動(dòng)的，車輛的租期一般都是6個(gè)月或者12個(gè)月。但是如果是你去跑聚合小平臺(tái)，很多公司可以做到2000塊錢服務(wù)費(fèi)就可以提車，然后車輛租賃可以按天算，跑一天算一天租金。這種看似靈活的租賃方案，實(shí)際上目的都是為了壓榨司機(jī)的價(jià)值，如果你跑聚合平臺(tái)，首先租賃公司會(huì)和司機(jī)簽收一份流水代扣協(xié)議，司機(jī)跑到流水司機(jī)是只能看到數(shù)字不能自己提現(xiàn)的，租賃公司先將車輛租金扣完以后剩下的部分司機(jī)才能提現(xiàn)，而如果司機(jī)退車，公司再以車輛損壞等形式把司機(jī)賬戶的剩余部分流水扣除，更嚴(yán)重的還要求司機(jī)支付額外的費(fèi)用才能辦理完成退車。在入行門檻上，滴滴花10年時(shí)間建立起來的有一定門檻的準(zhǔn)入門檻，北聚合平臺(tái)在短短3年時(shí)間內(nèi)完全摧毀。所以，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)上各種各樣的罵滴滴調(diào)價(jià)的同時(shí)，大家應(yīng)該有獨(dú)立思考的能力，如今的行業(yè)混亂局面以及低價(jià)的根本原因是聚合平臺(tái)的野蠻生長導(dǎo)致的。
平臺(tái)調(diào)價(jià)需要統(tǒng)一公示了
每次滴滴調(diào)價(jià)都被司機(jī)吐槽，核心原因在于滴滴的每一次調(diào)價(jià)動(dòng)作都要提前7天進(jìn)行公示，而同樣被司機(jī)吐槽的聚合平臺(tái)卻無需進(jìn)行提前公示，這也是為什么很多跑聚合平臺(tái)的司機(jī)每次都是在平臺(tái)調(diào)價(jià)后才后知后覺的原因之一。
因?yàn)榫酆掀脚_(tái)調(diào)價(jià)不需要進(jìn)行提前公示，所以大部分司機(jī)無法第一時(shí)間感知到平臺(tái)的調(diào)價(jià)動(dòng)作，只有在跑了一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)自己的收入比前面少了，才發(fā)現(xiàn)原來平臺(tái)降價(jià)，這種不公示調(diào)價(jià)的做法一方面將司機(jī)的對于價(jià)格的關(guān)注度降到最低，另一方面也躲避了監(jiān)管。因此，從行業(yè)長遠(yuǎn)來看，不管是聚合平臺(tái)上的大小服務(wù)商還是網(wǎng)約車平臺(tái)都需要在調(diào)價(jià)前進(jìn)行價(jià)格公示才不失公平，否則這種對網(wǎng)約車平臺(tái)強(qiáng)監(jiān)管而讓聚合平臺(tái)游離在監(jiān)管外的做法，顯然是不利于行業(yè)健康發(fā)展的。
此外，統(tǒng)一聚合平臺(tái)及網(wǎng)約車平臺(tái)準(zhǔn)入門檻，構(gòu)建針對聚合平臺(tái)監(jiān)管的有效機(jī)制都是目前行業(yè)所迫切的，正如部分司機(jī)在后臺(tái)留言所說，網(wǎng)約車司機(jī)苦“缺德”平臺(tái)久已。