在汽車市場消費(fèi)年齡越來越低的今天，汽車形態(tài)反而越來越趨向于同質(zhì)化，市面上幾乎都是千篇一律的大嘴進(jìn)氣格柵、瞇瞇眼大燈、雙色車身、貫穿式尾燈等設(shè)計(jì)元素。如果說在早些時(shí)候可能會(huì)吸引到一些關(guān)注度，但在人人都有的情況下，這就顯得平平無奇，路上看多了甚至?xí)杏X到審美疲勞。難道在市場上真就找不到一款可以滿足年輕人訴諸個(gè)性，追逐潮流的車型嗎？倒也不是那么絕對，比如今天要介紹的這款來自于廣汽埃安的AION Y，它可以說是我最近開過的車型中最好玩的一款車。

新奇造型+多彩配色

猶記得當(dāng)時(shí)還處于概念車狀態(tài)的AION Y初次亮相車展的時(shí)候，新奇的造型、科幻的設(shè)計(jì)以及非常吸睛的車身配色，讓人有種未來汽車來到現(xiàn)在的既視感，新車亮相時(shí)候的風(fēng)頭甚至蓋過了隔壁的傳祺EMPOW（影豹）。我當(dāng)時(shí)還在想，長的那么科幻的車，以后量產(chǎn)大概率要被“砍掉”很多東西，不過出乎我意料的是，這款車上市后，外觀基本上和當(dāng)時(shí)概念車狀態(tài)別無二致。

其實(shí)如果真說它和現(xiàn)在目前市面上的那些類別接近，我想MPV屬性會(huì)更強(qiáng)一些，盡管它的后備廂空間并不是特別夸張，而且官方也將其劃分至SUV，可能也是因?yàn)槔阡N售的原因，畢竟國人對于SUV還是更有好感。

首先前臉用上了封閉式進(jìn)氣格柵來突顯電動(dòng)車身份，兩側(cè)大燈造型相當(dāng)別致，日間行車燈呈羽翼狀自上而下排布，帶來相當(dāng)高的辨識(shí)度。下包圍整體呈梯形樣式，上下兩部分使用撞色搭配，營造出更年輕的氛圍。值得一說的是，前風(fēng)擋右下角的位置還融入了廣州的地標(biāo)，算是一個(gè)小小的彩蛋。

側(cè)面輪廓非常方正，能最大程度保留車內(nèi)乘員的空間，同時(shí)輪眉位置加入了一塊隆起的裝飾板，看上去視覺效果更加立體。直流充電接口位于左前翼子板，這就意味著充電的時(shí)候往往車頭是朝里，在一些面積比較狹窄的充電站，倒車的時(shí)候會(huì)比較困難一些。尺寸方面，AION Y長寬高分別為4410*1870*1645mm，軸距為2750mm。

即便來到車尾，個(gè)性化元素同樣不減，鏤空式尾翼、橫向分段式剎車燈、槍灰色的后擴(kuò)散器等，都非常契合整車的調(diào)性。

四種搭配，絕對有你的“心頭好”

進(jìn)入到車內(nèi)，AION Y分層式中控臺(tái)配合上對稱式設(shè)計(jì)，進(jìn)一步拉伸橫向的視覺觀感。另外在顏色搭配上顯得很清新活力，我這臺(tái)試駕車的配色官方命名為“確幸時(shí)光”，大體是由米黃色和黑色組合而成，營造出一種溫馨的家庭氛圍。此外還提供“清新馬卡龍”“頭號玩家”“夢幻世界”三種配色方案，滿足年輕人對于個(gè)性定制化的需求。

用料方面，受限于價(jià)格，我并沒有看到車內(nèi)有太多高級的材質(zhì)，但設(shè)計(jì)師還是在竭力營造出個(gè)性設(shè)計(jì)，門板位置加入了棱形突起的紋理，起碼視覺上不會(huì)太過單調(diào)。

三幅式平底方向盤握感舒適，大小適中，，兩側(cè)帶有鋼琴烤漆多功能按鍵，按壓手感清脆，阻尼適中，左側(cè)為駕駛輔助控制區(qū)域，右側(cè)則是多媒體面板。背后是一塊10.25英寸的全液晶儀表，界面布置邏輯清晰，各種車輛狀態(tài)信息一目了然，并且可以進(jìn)行主題切換，玩法比較多樣。

中控屏幕尺寸為14.6英寸，顯示素質(zhì)可圈可點(diǎn)，車機(jī)系統(tǒng)操作流暢，支持車聯(lián)網(wǎng)，功能非常齊全，聽歌、在線視頻、導(dǎo)航都不在話下。

電子擋把的加入讓操作臺(tái)下方擁有一塊碩大的儲(chǔ)物空間，即便是女士手提包也能收納其中，并且前方配備了無線充電模塊，用起來非常順手。

越級的第二排放倒靠背秒變雙人床

AION Y的賣點(diǎn)絕對是空間，別看它的尺寸一般，但得益于純電平臺(tái)的優(yōu)勢，“實(shí)用面積”可真一點(diǎn)也不小。第二排空間既平整又寬敞，加上相當(dāng)可觀的頭部空間，真的有種坐MPV的體感。

此外，AION Y的座椅也非常舒適，內(nèi)部填充物非常柔軟厚實(shí)，靠背對于肩部的支撐也非常到位，貼合度很高，長時(shí)間乘坐也不會(huì)出現(xiàn)疲勞感。而且AION Y還有一項(xiàng)絕活，把前排座椅頭枕拿掉后，放平靠背，可以與后排相接，進(jìn)行形成一張“單人床”。夏天的時(shí)候，開上空調(diào)在車?yán)锼挥X，滿滿的幸福感。

操控靈活，行車噪音仍有改善空間

簡單介紹一下參數(shù)，動(dòng)力方面，AION Y采用單電機(jī)布局，最大功率135kW（60車型為70kW），峰值扭矩225Nm。動(dòng)力電池方面采用廣汽埃安最新發(fā)布的“彈匣電池”，在安全性方面有了更大突破。續(xù)航方面，提供410km、500km、600km三種里程選擇，除了頂配續(xù)航600km的80車型使用三元鋰電池之外，其余車型均是采用磷酸鐵鋰電池

最開始的時(shí)候，我以為這臺(tái)車開起來的感覺就是一輛純純的買菜車設(shè)定，并不會(huì)給到我怎樣的驚喜，畢竟從它的車型定位、性能數(shù)據(jù)都沒有和“駕駛”二字有太多關(guān)系。

與大部分電車一樣，AION Y動(dòng)力輸出相當(dāng)直接，基本上是隨踩隨有的程度，完全沒有以前燃油車換擋拉轉(zhuǎn)速的動(dòng)作，搭配上它的尺寸，在城市穿梭時(shí)非常靈活，盡管只是單電機(jī)，但在我們常用的速度區(qū)間內(nèi)，比如0-60km/h，體感反而有種六缸渦輪車的感覺。即便是來到100km/h，只要“地板電”，也很快就到達(dá)法定限速。

除了經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三種模式之外，AION Y還提供了單踏板模式，簡單嘗試了一下，完成度還是不錯(cuò)的，但還是需要適應(yīng)一下，需要減速時(shí)不能一下子松開踏板，不然就會(huì)有很強(qiáng)的拖拽感，盡可能緩慢松開，這才能保持行駛時(shí)的平順。

底盤整體感還是相當(dāng)不錯(cuò)的，只是懸掛設(shè)定還是偏硬，雖然經(jīng)過顛簸時(shí)不會(huì)出現(xiàn)二次晃動(dòng)，但車內(nèi)還是能體會(huì)到?jīng)_擊感，另外由于車身重心比較高，所以即便懸掛支撐性比較足，但過彎的時(shí)候還是會(huì)出現(xiàn)側(cè)傾。

此外在噪音方面，AION Y也算不上是一臺(tái)足夠靜謐的車，過了80km/h以后，風(fēng)噪聲音比較明顯，再加上比較大的車內(nèi)空間，一定程度會(huì)影響前后排乘客的交談。

總結(jié)

綜合來看，盡管AION Y還是有一些小瑕疵，但大方向來看還是一款相當(dāng)不錯(cuò)的產(chǎn)品，10萬出頭的價(jià)格就可以買到堪比SUV的空間、豐富的科技、娛樂配置以及一塊綠牌，可以說性價(jià)比非常高。