BY【映璇汽車(chē)工作室】@工科女的車(chē)庫(kù)

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特斯拉潮州事故鑒定結(jié)果公布，昨天凌晨5點(diǎn)投資者會(huì)議又召開(kāi)，雖然因?yàn)橥顿Y者日不談新車(chē)，特斯拉市值蒸發(fā)2600億元人民幣，但是，也因它宣布：下一代永磁電機(jī)將完全不使用稀土材料，而使稀土類(lèi)股票市值也瞬間蒸發(fā)了40億。

投資者日，馬斯克和高管們在干什么？講成本控制。它們花了大量時(shí)間展示特斯拉在提高運(yùn)營(yíng)效率和降低成本方面的努力。當(dāng)然大家最關(guān)注的新平臺(tái)、新技術(shù)、新車(chē)型也是圍繞成本這個(gè)重點(diǎn)。?

因?yàn)樘厮估瓐?jiān)信：在新能源賽道，對(duì)成本的管控，決定你的生死存亡。?

如果真是這樣，蔚小理這些一直虧損?，包括領(lǐng)跑這些賣(mài)一輛虧5-6萬(wàn)元的中國(guó)汽車(chē)新勢(shì)力們，是不是有點(diǎn)頭皮發(fā)緊了。?

特斯拉說(shuō)，在過(guò)去4年時(shí)間里Model3的生產(chǎn)成本降低了30%·，從ModelS到Model3車(chē)輛線束減少了17公斤。Model3/Y下一代成本還將進(jìn)一步下降。

比如通過(guò)改造生產(chǎn)線，讓同一個(gè)工人在不同部件上同時(shí)操作組裝，來(lái)提升生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本。大家知道現(xiàn)在的流水線都是一個(gè)工位組裝一個(gè)部件，馬斯克要一個(gè)工位同時(shí)組裝多個(gè)部件，而且是同一個(gè)工人。我依稀記得，2017年底，Model 3初次生產(chǎn)時(shí)，馬斯克好像非常激進(jìn)地采用過(guò)全自動(dòng)化生產(chǎn)線，可惜最后因?yàn)槌墒於冗^(guò)低而陷入“產(chǎn)能地獄”。6年后的今天，他依然初心未改，他說(shuō)，2024年下一代車(chē)型平臺(tái)開(kāi)始量產(chǎn)時(shí)，全新的流水線將徹底切換。下一代產(chǎn)線的操作密度將提升44%，經(jīng)濟(jì)效益提升50%。

從2017到2022年，Model 3動(dòng)力單元重量減輕20%，稀土用量降低25%，動(dòng)力系統(tǒng)工廠面積縮小75%、工廠成本降低65%。下一代車(chē)型，將不再使用任何稀土材料，碳化硅使用量將降低75%且不損失能效，適配各種電芯材料，所用的控制器100%全部自研，單車(chē)成本再下降1,000美元（7000人民幣）。?

低壓電瓶由鉛酸電池切換為鋰電池，重量下降87%，特斯拉表示壽命更長(zhǎng)、性能更優(yōu)。

供應(yīng)鏈的簡(jiǎn)化也是巨大的。Model S上有3400個(gè)Tier 1零部件、21000個(gè)Tier 2零部件；Model 3/Y上只有2100個(gè)Tier 1零部件、19000個(gè)Tier 2。特斯拉自研的計(jì)算平臺(tái)Hardware4.0能將每個(gè)零件裝配到計(jì)算平臺(tái)的平均用時(shí)縮短到1.4毫秒，減少了95%的人工。

通過(guò)大量的軟件定義汽車(chē)，軟件滲透到汽車(chē)設(shè)計(jì)、制造和控制的每一個(gè)細(xì)節(jié)，特斯拉超級(jí)工廠將實(shí)現(xiàn)45秒制造一臺(tái)車(chē)。?

特斯拉表示，它的營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用比傳統(tǒng)車(chē)企低60%至70%——可別小看這項(xiàng)數(shù)據(jù)，這相當(dāng)于單車(chē)大幾千美元（好幾萬(wàn)人民幣）的成本降低。這很容易理解，特斯拉從來(lái)不做廣告。?

最關(guān)鍵的，當(dāng)蔚小理?比亞迪等?中國(guó)車(chē)企每年研發(fā)費(fèi)用都在幾十億以上，即使虧損也不減少投入時(shí)，特斯拉方面，宣布限制研發(fā)項(xiàng)目的數(shù)量，只聚焦投入于最核心的技術(shù)研發(fā)；最大化每個(gè)研發(fā)項(xiàng)目的現(xiàn)金流，最大化不同研發(fā)項(xiàng)目之間的技術(shù)協(xié)同。?

最后，特斯拉表示：沒(méi)有其他任何汽車(chē)制造商能夠接近我們的成本。言外之意，我還要繼續(xù)降價(jià)，大幅降價(jià)。?

不過(guò)，除了降價(jià)，大家可能更關(guān)心的是，特斯拉的未來(lái)新車(chē)型、Hardware4.0的具體信息，F(xiàn)SD特斯拉自主研發(fā)的芯片功能如何、4680電池進(jìn)度如何，這些啥時(shí)有答案呢？?

最后，一個(gè)以創(chuàng)新科技驅(qū)動(dòng)為標(biāo)簽的科技企業(yè)，當(dāng)把大幅削減成本（甚至包含研發(fā)成本）的戰(zhàn)略目標(biāo)時(shí)，你有何感想？作為一個(gè)從傳統(tǒng)車(chē)企走過(guò)來(lái)的技術(shù)出身的博主，我一邊的確很贊賞特斯拉的創(chuàng)造性整合資源的思路，的確很富有企業(yè)家精神，比如它在全球汽車(chē)業(yè)首次推出的中央超算+域控制模式，至今還是所有車(chē)企學(xué)習(xí)和追趕的方向。但是，這么大張旗鼓地削減成本，心里總有那么一點(diǎn)點(diǎn)不放心。特斯拉在中國(guó)會(huì)把自己弄成二流車(chē)企嗎？?

你怎么看？在新能源賽道，成本管控，決定生死。你同意嗎？?

歡迎觀點(diǎn)挑戰(zhàn)，請(qǐng)有理有據(jù)。

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