JAS-39戰(zhàn)斗機(jī)綽號(hào)鷹獅，由瑞典薩博公司SAAB為主研制，首飛于1988年，之后向全世界推銷，已服役于瑞典、捷克、匈牙利、南非等國(guó)空軍，從 2007年起，泰國(guó)也購(gòu)買了JAS-39CD型戰(zhàn)斗機(jī)。這種飛機(jī)的空重只有6.6噸，最大加力推力8噸，最大起飛重量只有14噸，從體量上看，就是一種典型的輕型戰(zhàn)斗機(jī)。投入國(guó)際市場(chǎng)以來，以其價(jià)格相對(duì)合理、維護(hù)簡(jiǎn)單，出動(dòng)效率高而打出了一定的名氣。成為中小國(guó)家可以消費(fèi)的起的“高檔三代”戰(zhàn)斗機(jī)。從體量上看，JAS-39和梟龍戰(zhàn)斗機(jī)定位基本相同，因此在梟龍的各種批次陸續(xù)投向國(guó)際軍機(jī)市場(chǎng)后，兩者將互為最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。JAS-39戰(zhàn)斗機(jī)最初只是為了瑞典國(guó)內(nèi)的防御而研發(fā)。上世紀(jì)90年代后期，瑞典與英國(guó)合作開始進(jìn)行JAS-39的外銷，為了滿足客戶的需求，瑞典將原先的JAS-39原型版本進(jìn)行了整體強(qiáng)化，包括航電、機(jī)身結(jié)構(gòu)、引擎都進(jìn)行升級(jí)。增加了軟管給油方式的空中加油裝置。

這種外銷機(jī)型稱為JAS-39CD，泰國(guó)空軍購(gòu)買和裝備的就是這種型號(hào)。JAS-39CD一開始在歐洲、非洲和亞洲都打開了市場(chǎng)，但是很快就遇到了銷售天花板。原因很簡(jiǎn)單，JAS-39CD就是一種輕型三代機(jī)，不用說和F15、蘇30這些典型的重型三代機(jī)比較，就是遇到F16這種最典型的中型三代機(jī)同場(chǎng)競(jìng)標(biāo)，兩招都下不來就要被淘汰。在2000年以后的，所有北歐國(guó)家戰(zhàn)機(jī)競(jìng)標(biāo)中，鷹獅CD完全競(jìng)爭(zhēng)不過F16和F18的后期改型以及歐洲兩風(fēng)，導(dǎo)致這些瑞典認(rèn)為是自家傳統(tǒng)市場(chǎng)的國(guó)家全部拋棄了他的產(chǎn)品！鷹獅CD在作戰(zhàn)能力上完全無法與真正的中型戰(zhàn)機(jī)相比，無論是航程、掛載能力和戰(zhàn)斗力都嚴(yán)重不足。以空戰(zhàn)能力為例，原來的JAS39CD典型空戰(zhàn)掛載只有2中2近，和F16和F18典型的4中2近完全不能比；任何對(duì)空戰(zhàn)性能有要求的國(guó)家，都不會(huì)因?yàn)閱渭兊臄?shù)量?jī)r(jià)格便宜而選擇鷹獅。不但北歐如此，連不算多富裕的波蘭這樣的東歐國(guó)家在后期都放棄了鷹獅，選擇了F16的52批次。

眼看著傳統(tǒng)市場(chǎng)都要逐步丟光，瑞典人也不想坐以待斃。只能選擇對(duì)JAS39CD進(jìn)行升級(jí)，但是他們又不肯像從大黃蜂到超級(jí)大黃蜂一樣，一步到位的徹底放大機(jī)體，既想節(jié)省自家的研發(fā)費(fèi)用，又想維護(hù)全球性價(jià)比最高的輕型戰(zhàn)機(jī)的傳統(tǒng)招牌。這就是 JAS-39E項(xiàng)目！在JAS-39E的PPT中，這種新型號(hào)是很高大上的。換裝F414G發(fā)動(dòng)機(jī)。F414G是“超級(jí)大黃蜂”現(xiàn)用發(fā)動(dòng)機(jī)F414型的發(fā)展型，針對(duì)“鷹獅”這種單發(fā)戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行了一定修改。F414G的最大推力可達(dá)98千牛，比現(xiàn)有的CD型增大近20%。JAS-39E相應(yīng)的最大起飛重量從14噸提升到16噸，但空重只提高了200千克，增重部分提高了內(nèi)部燃料達(dá)40%。增大的推力使JAS-39E的巡航速度可達(dá)1.2馬赫，成為一種“準(zhǔn)超音速巡航”戰(zhàn)斗機(jī)，另一項(xiàng)重大改進(jìn)就是換裝AESA機(jī)載有源相控陣?yán)走_(dá)。這些改進(jìn)讓JAS-39E成為一種真正的三代半。

一切PPT上的規(guī)劃都是那么美好。但是如今的瑞典人卻根本拿不出錢來，搞出哪怕一架JAS-39E的實(shí)體機(jī)。這可怎么辦？好辦，找一個(gè)愿意出錢，從JAS-39E的原型機(jī)開始投資研發(fā)的凱子就可以了。沒想到這樣的凱子還真找到了！2014年10月，當(dāng)時(shí)正值國(guó)際大宗商品處于價(jià)格高位，手里有幾個(gè)余錢的巴西政府，與瑞典方面簽訂了合作研發(fā)并批量購(gòu)買JAS-39E的協(xié)議，當(dāng)時(shí)說從2019年交付。瑞典人這次是先收了客戶的錢再去搞JAS-39E的研發(fā)。結(jié)果JAS-39E的原型機(jī)試飛一拖再拖，第一架2017年6月才首飛，第二架是2018年11月首飛，至于第三架，現(xiàn)在還沒裝配完。而巴西方面是一催再催。結(jié)果瑞典方面直接拿還在試飛的一架試驗(yàn)機(jī)交差。至于批量生產(chǎn)型？等著吧！2021年或者2022年，2025年也行！

而在雙方簽約后，巴西的經(jīng)濟(jì)也是王小二過年，一年不如一年。研發(fā)資金從來沒有按時(shí)給夠。這等于在2014年，瑞典人拿著個(gè)PPT就敢去賣飛機(jī)，而巴西人居然只看了一個(gè)PPT就敢下訂單！若以前的瑞典人還算實(shí)干，現(xiàn)在和在賣不存在飛機(jī)的騙子又有什么區(qū)別？而本來以為遇到了一個(gè)財(cái)大氣粗的凱子，沒想到卻同樣是一個(gè)實(shí)打?qū)嵉目迂洠≈劣贘AS-39E所謂的安裝AESA的問題，最花錢的就是這套雷達(dá)。在飛機(jī)機(jī)體都沒錢造出來的情況下，想推出AESA版本的JAS-39E？做夢(mèng)吧！其遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上即將首飛的，安裝先進(jìn)AESA雷達(dá)的梟龍3！