12月眼看就要結(jié)束了，但長城汽車旗下的新能源品牌歐拉的“換芯門”不僅沒有銷聲匿跡，反而愈演愈烈。事件的起因是一位歐拉好貓的車主想要自行升級車機的carplay功能，卻意外發(fā)現(xiàn)車機使用的是英特爾四核芯片，而非宣傳海報上的“高通八核芯片”。

對于車機芯片與宣傳不符，歐拉稱“確實尚未配置”，“原定是要在未來的車型上搭載的”，急于把好消息告訴消費者，沒想到造成了消費者的困擾。這么一說給人感覺歐拉是好心辦了壞事，要不說中國文字博大精深，歐拉真是玩的一手文字游戲。

歐拉換芯事件最終甚至驚動了央視，被點名批評，但即便如此，歐拉仍然沒有悔改的跡象。12月6日，歐拉“芯片減配”被央視點名批評。三天后，歐拉品牌母公司長城汽車發(fā)布聲明給出兩項權(quán)益補償，包括歐拉此前提及的“價值7200元權(quán)益包”，以及首任車主的整車終身質(zhì)保和10000元充電權(quán)益。?

不過這樣的補償來的太虛，很多車主都不買賬。很多車主控訴歐拉品牌“不負責(zé)任”，在《中國歐拉好貓車主關(guān)于長城汽車股份有限公司涉嫌芯片欺詐事件的聯(lián)合聲明》中，車主們“歐拉的好貓其實是一只壞貓，用英特爾四核芯片，冒充高通八核芯片！‘不裝高通八核的貓,不是好貓!’”

歐拉好貓的換芯門事件，從11月初爆發(fā)，至今已經(jīng)接近兩個月，但長城汽車仍然沒有給出一個令車主滿意的解決方案，不知是長城汽車店大欺客？還是歐拉團隊能力低下？

在歐拉好貓的換芯門事件中，消費者始終看不到長城汽車解決問題的誠意，反倒是看到了長城汽車一次又一次的狡辯。第一次稱是好心辦了壞事，將未來的消息提前公布了；第二次則稱“從未主動對外著力宣傳使用高通芯片一事”，但就在歐拉提供給媒體的宣傳文案里，明確寫著“搭載高通SA8155專業(yè)車載智能服務(wù)芯片”。

在今年9月的德國慕尼黑車展上，歐拉好貓的宣傳視頻中也明確提到了高通8155芯片，長城汽車作為一家年銷百萬級的車企，說的話究竟還能不能信？最讓人氣憤的，是歐拉好貓還存在區(qū)別對待的問題，國外的好貓搭載高通8155芯片，國內(nèi)的卻被減配成英特爾芯片。

互聯(lián)網(wǎng)是有記憶的，說過的話、做過的事大家都沒那么容易忘記，這不是用一句合同中沒有體現(xiàn)或者廣告效果僅供參考就能搪塞過去的。中國急需一部類似美國檸檬法的法案，來保障消費者的合法權(quán)益。大眾僅僅是排放造假，就被罰了幾百億美元，歐拉換芯要是放到美國，也會是差不多的下場。

長城汽車作為一個自主品牌，坑的最狠的卻是國人，這樣的行為與聯(lián)想有什么區(qū)別？雖然歐拉換芯被很多媒體報道，但歐拉車主們維權(quán)并不容易。車主們要求長城汽車“正視車主訴求，不要采取回避的態(tài)度，不要采取一言堂的霸道作風(fēng)，停止利用水軍、刷單等方式混淆視聽，影響輿論走向，掩蓋真實車主聲音?！?br>

目前，各地歐拉車主已經(jīng)建立了維權(quán)群并聯(lián)系了律師。歐拉好貓是否涉嫌虛假宣傳行為，構(gòu)成欺詐，決定著用戶能否依據(jù)《中華人民共和國消費者權(quán)益保護法》第五十五條，獲得“退一賠三”的補償。有律師表示，要退一賠三，則要證明車企有欺詐故意，但依靠現(xiàn)有資料很難證明這一點。

用戶的信任來之不易，自主品牌通過近十年的努力才逐漸獲得了國人的認可，一旦信用崩塌，消費者也就會紛紛遠離，品牌離涼涼也就不遠了。不得不感嘆一下歐拉雖然在技術(shù)上遠比不上特斯拉，但在公關(guān)水平上和特斯拉真有一拼，或許在未來某個車展上，我們也能看到歐拉車主站上車頂振臂高呼的情景。