作者：橘頌

2021年底，新能源汽車賽道再起波瀾。

牛創(chuàng)汽車官宣造車，市場(chǎng)的焦點(diǎn)又集中在了小牛電動(dòng)創(chuàng)始人李一男身上。

在創(chuàng)立小牛電動(dòng)(NIU.NASDAQ)時(shí)候，李一男曾說：“我已經(jīng)45歲了，這是我最后一次創(chuàng)業(yè)。”但李一男最終“食言”了。新能源汽車產(chǎn)業(yè)生機(jī)勃勃、萬類競(jìng)發(fā)，李一男再次創(chuàng)業(yè)。

當(dāng)“半新不舊”的人遇上“半新不舊”的行業(yè)

李一男創(chuàng)立的新能源車首個(gè)品牌被命名為“NIUTRON”，中文名為“自游家”。牛創(chuàng)汽車的名稱也來源于此。

自此，李一男算是正式加入了“造車新勢(shì)力”，稱其為“創(chuàng)業(yè)者”也好，“弄潮兒”也罷，這與整個(gè)新能源汽車的浪潮密不可分。相對(duì)于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)漫長(zhǎng)的歷史而言，造車新勢(shì)力們“走紅”的年頭還很短，不過，學(xué)界和車企們研究新能源的時(shí)間已經(jīng)有幾十年時(shí)間。

限于電池容量，傳統(tǒng)的蓄電池?zé)o法保證乘用車使用。最終，鋰電池技術(shù)的突破改變了傳統(tǒng)油車一家獨(dú)大的格局，在新能源浪潮的席卷下，整個(gè)汽車行業(yè)呈現(xiàn)出了改天換地的新趨勢(shì)，新能源汽車可以說“呼嘯而來”。

傳統(tǒng)車企紛紛開始研發(fā)新能源車型，新玩家們也不斷涌入這一賽道。有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)和氣缸的話題轉(zhuǎn)眼間被三元鋰電、磷酸鐵鋰等代替。

無論是特斯拉還是比亞迪、蔚來，紛紛成為了時(shí)代的弄潮兒，李一男也成為其中之一。

對(duì)于李一男來說，“早慧”和“天才少年”是他人生中最早的標(biāo)簽。1985年，15歲的李一男考入了華中理工大學(xué)少年班。研二時(shí)，他曾在華為實(shí)習(xí)，畢業(yè)后也順勢(shì)加入了華為。

在華為這個(gè)廣闊的平臺(tái)上，李一男釋放出了巨大的潛能，在兩年內(nèi)，便由工程師一步步升任華為的副總裁。

彼時(shí)的李一男被視作“任正非的接班人”，被視作“冉冉升起的明日之星”，但他卻從未安于現(xiàn)狀。2000年，李一男進(jìn)入華為7年后，已至不惑之年的他選擇北上創(chuàng)業(yè)。起初，他創(chuàng)建的港灣網(wǎng)絡(luò)主要負(fù)責(zé)分銷華為的產(chǎn)品，但這并非李一男想要達(dá)成的目標(biāo)。很快，港灣網(wǎng)絡(luò)由單純的分銷轉(zhuǎn)為開始研發(fā)生產(chǎn)通信相關(guān)設(shè)備，而這正巧構(gòu)成了和華為的競(jìng)爭(zhēng)。

此后，在雙方持續(xù)數(shù)年的競(jìng)爭(zhēng)中，華為最終取得勝利，收購了港灣網(wǎng)絡(luò)，而李一男再度回歸華為，出任副總裁兼首席電信科學(xué)家?；貧w華為兩年后，李一男先后加入百度、中國(guó)移動(dòng)，而后離開技術(shù)崗位，以合伙人身份加入了金沙江創(chuàng)投。

2015年，李一男再度“出山”創(chuàng)業(yè)，準(zhǔn)備投身電動(dòng)自行車發(fā)展大潮，但卻在此時(shí)因涉股市內(nèi)幕交易鋃鐺入獄。

2018年，李一男加入梅花創(chuàng)投，并在同年擁有了第一家上市公司小牛電動(dòng)。2018年，在電動(dòng)自行車領(lǐng)域取得一定成就的李一男開始籌備造車，2021年末，牛創(chuàng)汽車走到了大眾眼前。

擁擠的新能源汽車賽道容得下牛創(chuàng)汽車嗎？

牛創(chuàng)汽車能否在新能源汽車賽道書寫奇跡？

如果說2020年前，新能源汽車行業(yè)還注重排名，那么現(xiàn)在，新能源汽車行業(yè)面臨的則是生死存亡。2020年至2021年上半年，新能源汽車行業(yè)的融資數(shù)額持續(xù)攀升，2020年首超千億元，2021年上半年則超過800億元。

可以說，在新能源汽車賽道內(nèi)部，頭部企業(yè)的融資能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于后發(fā)企業(yè)。畢竟，在拆解了造車難題后，頭部企業(yè)也需通過提升在儲(chǔ)能、雷達(dá)等方向上的技術(shù)儲(chǔ)備來拓寬企業(yè)護(hù)城河。

作為產(chǎn)業(yè)界和投資界知名人士，李一男向來是資本追逐的對(duì)象。而小牛電動(dòng)的上市，也讓更多投資人相信他的能力和眼光。

與牛創(chuàng)汽車相比，小米汽車等背靠“大樹”的后起之秀們顯然在資金上更有余裕。但即使是小米汽車也僅預(yù)估于2024年上半年正式量產(chǎn)。而牛創(chuàng)汽車則宣布旗下首款產(chǎn)品自游家NV將于2022年上半年接受預(yù)訂，并于9月正式交車。

客觀而言，早一步上市的確意味著早一步搶占市場(chǎng)，但這也意味著牛創(chuàng)汽車要面臨較大的研發(fā)和量產(chǎn)壓力。

在車型上，牛創(chuàng)汽車也頗為大膽。

媒體報(bào)道稱，牛創(chuàng)汽車的首款車型是一款中大型城市SUV，價(jià)格將達(dá)到30萬元以上。與之相比，小米汽車的首款車型定價(jià)延續(xù)了一直以來的“性價(jià)比”定位，約在10萬-30萬元之間。

雖然李一男表示自游家NV“沒有競(jìng)品、沒有定義消費(fèi)人群”，但事實(shí)上，卻是一款從車型到價(jià)格均類似理想ONE的產(chǎn)品。畢竟，作為理想汽車(LI.NASDAQ)的第一款車，理想ONE連續(xù)數(shù)月登頂新能源汽車銷量榜。

牛創(chuàng)汽車能否復(fù)制這個(gè)成功的奇跡嗎？

或許，牛創(chuàng)汽車和李一男還有更多的路要走。

（本文僅供參考，不構(gòu)成投資建議，據(jù)此操作風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)）