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那些不是本田的本田——Honda貼牌產(chǎn)品簡史

2020-11-13 10:55 作者:咖加車評Carplus 0人讀過 | 我要投稿

作者 —— 咖加用戶：內(nèi)燃茶館

本田造過V8引擎硬派越野？

一切的一切，始于六年前，我在北京三里屯附近見到了這個東西。當時我自以為能夠認識國內(nèi)街上99%的乘用車，沒想到那天遇到了這個1%。經(jīng)過了姿勢水平的提高，今天我們就來聊一下本田歷史上拿別人車型做過的貼牌貨，以及對外輸出被別人貼牌的產(chǎn)品。

在北京限制國一國二進五環(huán)之前，三里屯附近的冷門老車是相當常見。后來我才知道，這是1998-2002年的第二代本田Passport，而它的本質(zhì)是一輛五十鈴Rodeo。

這代Rodeo大家可能不太熟悉，但是它的前輩可是在中國這片土地耕耘了多年。下圖為1999年在大陸上市的慶鈴競技者，而競技者其實就是1989年最早推出五十鈴第一代Rodeo。國內(nèi)版本從著名的4JB1-2.8柴油機到3.2V6汽油機一應(yīng)俱全。上市頭幾年，3.2V6版本售價24萬，是那個年代不可多得的低價且靠譜的硬派越野車。多年之后的陸風(fēng)也基于這代Rodeo做了陸風(fēng)X6，并和競技者雙雙續(xù)命到2014年左右。因為競技者一直到2016年都可以訂單式生產(chǎn)，所以這個停產(chǎn)時間可能不太準確。

而初代Rodeo，也就是慶鈴競技者這一代，也有本田標的版本，也就是第一代的本田Passport，1993年針對北美市場推出。

下圖為這一代Rodeo三門車型的本田版本，本田Jazz，對應(yīng)五十鈴MU。

正本清源，本田開始有貼牌產(chǎn)品的故事要從上世紀60-70年代英國汽車工業(yè)的沒落講起.......

英國曾經(jīng)有一家大型汽車集團Leyland利蘭，早在1907年就開始了汽車生產(chǎn)之路，是不折不扣的百年車企。因為加入歐共體英國當局不得不取消關(guān)稅堡壘，進口車大量涌入的同時本國汽車工業(yè)一直沒有顯著進步。到60年代，英國兩大汽車集團英國汽車控股British Motor Holdings和利蘭汽車Leyland Motors合并成了一家獨大的英國利蘭汽車British Leyland。在鼎盛時期，英國利蘭旗下有路虎、捷豹、MG、羅孚、Mini、奧斯汀等等車企，家大業(yè)大。

上世紀70年代末，日本汽車品牌大量涌入英國市場并受到了消費者的歡迎，利蘭集團意識到了他們在造耐用的買菜車這方面是個弟弟，眾多車型因為可靠性堪憂而被腐國百姓怨聲載道。于是，利蘭集團和本田和合作開始了。很快，利蘭集團旗下一個現(xiàn)在已經(jīng)消失的品牌Triumph傳奇在1981年推出了和本田合作的第一款車型，Triumph Acclaim，搭載1.3升CVVC自吸引擎。這款車一經(jīng)推出就受到了消費者的好評，在1984年停產(chǎn)之前一直是全英銷量前十。

而Acclaim這車，其實就是一臺1980-1983年在日本本土市場發(fā)售的第一代本田Ballade。這款車是史上第一款完全在歐共體范圍內(nèi)組裝的日本車，也是Triumph這個品牌的絕唱，隨后利蘭集團就開始了品牌縮減。

和那個年代的很多日本汽車品牌一樣，本田也把自己的主流產(chǎn)品再單獨做一款相對高端的分支車型，經(jīng)銷商也是獨立的，而Ballade就是第二代思域的高端版本。同時發(fā)售的還要雅閣的高端版Vigor，后來的Inspire（并不是指東風(fēng)本田那個）也可以理解成Vigor的繼任者。

在Truimph這個品牌被利蘭集團砍掉之后，利蘭集團和本田合作的產(chǎn)物轉(zhuǎn)移到了Rover羅孚旗下。1984年，基于第二代本田Ballade的第一代羅孚200系誕生了。

這里插一句，這代本田Ballade還衍生出了著名的本田CR-X那款兩門掀背小跑車，一代經(jīng)典。

歸根結(jié)底，第一代的羅孚200系是基于第三代思域的。從這款車開始，羅孚開始靠本田過日子了。第二代的羅孚200系是基于本田Concerto做的，即Ballade的繼任車型。而羅孚200系后來經(jīng)過發(fā)展，僅提供掀背版本，在羅孚這個品牌的生命末期更名羅孚25。

靠本田的帶來的扭轉(zhuǎn)局勢的跡象讓羅孚看到了希望，隨后在1986年，羅孚800系這款行政級轎車面世了。基于1985年發(fā)售的第一代本田里程Legend，1988年追加了兩門版本，但這次羅孚開始大刀闊斧地添加自己的東西了。外形重新設(shè)計得更有"英倫范兒"，發(fā)動機的配置上也同時提供羅孚和本田從2.0自吸到2.7V6的多種選擇。

羅孚800系讓這個行政級轎車產(chǎn)品線缺失數(shù)年的品牌有了旗艦車型，在英國銷量也不錯。但經(jīng)過英國人"改進"的羅孚800系可靠性堪憂，然而同平臺的本田里程就沒有問題，還有比這更打臉的事嗎？（手動狗頭）

1986年面世的第一代本田Integra型格，也以羅孚416i的名字在澳洲短暫地銷售過。據(jù)說這批416i是在日本的本田工廠直接生產(chǎn)的，可謂質(zhì)量最好的Rover了。

而和羅孚200系同樣是A級轎車但定位相對較高、僅提供三廂版本的羅孚400系也從1990年開始發(fā)展了兩代車型，第二代車型基于本田五代思域EG的本土高端線-本田Domani（Concerto的繼任）。到第三代車型，羅孚在第二代400系的基礎(chǔ)上做了小改款，并更名羅孚45，從1999年一直生產(chǎn)到2005年羅孚破產(chǎn)前夕。這也是最晚的一代本田血統(tǒng)的羅孚，破產(chǎn)之后本田迅速終止了車型授權(quán)，不然我們可能會看到一輛思域血統(tǒng)的榮威行駛在中國大陸......

在1993年，羅孚繼續(xù)通過五代雅閣的歐洲版做了羅孚600，可謂是幾乎所有產(chǎn)品都依賴本田。經(jīng)歷了自己操刀"改進"羅孚800導(dǎo)致質(zhì)量下降之后，羅孚600幾乎就是一輛換標的歐版雅閣。到這里，這一波英國品牌的本田車基本就介紹完畢了，后期MG和羅孚并行的產(chǎn)品線就不展開了。再往后的羅孚被寶馬接替，而羅孚600的后裔羅孚75就由寶馬協(xié)助開發(fā)，也就是后來大家熟悉是南汽名爵MG7。

在90年代初期，豐田陸巡、日產(chǎn)途樂、三菱帕杰羅三款日系越野車如日中天，只能用邦邦硬硬邦邦來形容，而沒有任何越野車的本田只能干著急。于是，在1993年，本田通過換標的方式有了兩款越野車，其中之一便是本文開頭提到的，基于五十鈴Rodeo打造的面向北美市場的Passport。而另一款，則是本田和羅孚的py交易的產(chǎn)物——第一代本田Crossroad。

這是有史以來本田所有量產(chǎn)車中唯一搭載V8引擎的車型，3.9V8，是路虎第一代發(fā)現(xiàn)的換標產(chǎn)物。在面向日本本土市場不長的銷售周期里面，這車的質(zhì)量差點害慘了本田。據(jù)說在行駛中，主駕駛車門存在自己打開的風(fēng)險，英國車仿佛就是可靠性的魔咒（再次手動狗頭）。

我們再說回本田和五十鈴的合作。彼時的五十鈴還不像今天這樣只生產(chǎn)商用車、皮卡和越野車從而在人們心目中深深樹立了吃苦耐勞的形象，那時五十鈴迫切地想在乘用車市場占據(jù)一席之地（其實人家更早之前也自己造過很多轎車）。長話短說就是，從70年代開始五十鈴就開始到處搞基，把自己的皮卡、越野車拿給人家貼牌，自己也拿了各種各樣的轎車和MPV來貼牌。

在用五十鈴Rodeo貼標做了Passport之后，基于五十鈴Trooper突路霸做的謳歌SLX也在1995年面世了。硬派越野車，其中汽油機全部V6引擎，國內(nèi)今天還殘存了一些。而當時這款車也以本田Horizon地平線的名字輸入過日本本土市場，不過名氣遠不如謳歌SLX。當年五十鈴的貼標活動有多么瘋狂呢？這一代突路霸就掛過謳歌、雪佛蘭、霍頓、本田、歐寶、斯巴魯、沃克斯豪爾等logo銷售過.......