今年春節(jié)假期，《流浪地球2》也算是刷屏了，漫哥比較有印象的一個(gè)情節(jié)的劉培強(qiáng)的那個(gè)求婚戒指上的特寫，上面寫著“MADE IN CHINA”，很明顯就是在玩梗，說(shuō)的是中國(guó)制造已經(jīng)走向全球甚至走向銀河系?；剡^(guò)頭看看咱們中國(guó)的企業(yè)，確實(shí)已經(jīng)走向了世界，比如說(shuō)比亞迪。以前提車汽車，中國(guó)品牌在全球范圍內(nèi)的影響力不行，而經(jīng)過(guò)了近十多年的發(fā)展，已經(jīng)有部分車企實(shí)現(xiàn)了“彎道超車”，在某些細(xì)分市場(chǎng)成為國(guó)際大牌，比亞迪就是其中一員。

比亞迪在剛過(guò)去的2022年取得了斐然的成績(jī)，2022年全年新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)186.85萬(wàn)輛，其中有5.59萬(wàn)輛是出口國(guó)外的，同比增長(zhǎng)307.2%。作為比亞迪旗下首款面向全球市場(chǎng)的新能源乘用車型，ATTO 3（國(guó)內(nèi)就是元PLUS）在2022年全年的累計(jì)出口量達(dá)到40014輛，在今年的1月24日又有800輛比亞迪ATTO 3在上海起航發(fā)往泰國(guó)，新的一年順風(fēng)順?biāo)?。而中?guó)新能源汽車比亞迪進(jìn)入歐洲市場(chǎng)后，也引起國(guó)外媒體的廣泛關(guān)注。近日，當(dāng)?shù)刂髁麟娨暸_(tái)DW、德國(guó)知名汽車媒體Auto Motor und Sport等對(duì)比亞迪ATTO 3的產(chǎn)品進(jìn)行了測(cè)試，試駕視頻在國(guó)外收獲了廣泛的好評(píng)。

比亞迪為啥能被歐洲市場(chǎng)認(rèn)可？

一臺(tái)車能被消費(fèi)者認(rèn)可，除了好看、好開(kāi)之外，質(zhì)量?jī)?yōu)秀的三大件是必須的，電動(dòng)車的三大件就是電池、電機(jī)、控制器。從視頻中媒體人以及海外網(wǎng)友的評(píng)價(jià)中不難發(fā)現(xiàn)，大家對(duì)比亞迪刀片電池的安全性、良好駕駛體驗(yàn)、出色的設(shè)計(jì)贊譽(yù)頗佳。尤其比亞迪的“刀片電池”是其關(guān)注的重點(diǎn)，其在安全方面的表現(xiàn)更是頗受贊譽(yù)。以前的段子是世界上有兩種混動(dòng)，一種是豐田，一種是其他。而現(xiàn)在又有了一個(gè)新的段子，就是世界上有兩種電池，其他電池和刀片電池，夸的其實(shí)就是比亞迪。

雖然磷酸鐵鋰電池在熱穩(wěn)定性、化學(xué)穩(wěn)定性層面優(yōu)于鋰離子電池，但是又因?yàn)樗哪芰棵芏缺蠕囯x子電池低，所以大多數(shù)的車企為了提升純電動(dòng)車的續(xù)航會(huì)選擇鋰離子電池。而比亞迪的做法和大多數(shù)的車企不太一樣，希望能兼顧電池的能量密度和安全性，并最終研發(fā)出形狀細(xì)長(zhǎng)如同刀片的刀片電池。

刀片電池到底特殊在哪里？首先是設(shè)計(jì)，刀片電池薄且長(zhǎng)的設(shè)計(jì)減少了許多配件和結(jié)構(gòu)件。傳統(tǒng)電池系統(tǒng)是先把電芯組裝成模組，再把模組安裝到電池系統(tǒng)里面，用模組的機(jī)械結(jié)構(gòu)對(duì)電芯起到支撐、定和保護(hù)的作用，再由電池系統(tǒng)對(duì)模組支撐固定，這樣就導(dǎo)致只有40%左右的空間是放置電池本身的。刀片電池省去了中間的模組環(huán)節(jié)，直接把電芯裝到電池系統(tǒng)里面，可以將空間利用率提升50%到60%之間。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，一樣大小的電池包可以跑400公里，刀片電池就能做到600公里，還可以做到30分鐘內(nèi)從30%快速充電到80%。

相信很多漫哥的老粉都看過(guò)了我們?nèi)ケ葋喌峡偛繀⒂^的視頻了，是關(guān)于比亞迪刀片電池針刺測(cè)試的視頻，而在DW電視臺(tái)也把測(cè)試畫面加入到視頻當(dāng)中。在測(cè)試中刀片電池被鋼針穿透，電池仍然不冒煙、不起火、不爆炸。而同時(shí)進(jìn)行測(cè)試的三元鋰電池就發(fā)生了冒煙、起火乃至爆炸的情況。這也能代表在車輛發(fā)生嚴(yán)重碰撞損壞的情況下，車輛更不容易著火，各位車迷比較擔(dān)心的電動(dòng)車冒煙起火事件，在比亞迪電動(dòng)車上出現(xiàn)的概率比較低。目前而言，刀片電池是全球唯一一款通過(guò)了針刺測(cè)試的電池，比亞迪刀片電池通過(guò)了針刺測(cè)試，用5mm鋼針，以25mm/s速度針刺，沒(méi)有冒煙、爆炸、起火現(xiàn)象的發(fā)生。

同時(shí)比亞迪刀片電池的強(qiáng)度也是達(dá)到了同級(jí)領(lǐng)先水準(zhǔn)，在重卡承壓測(cè)試時(shí)，讓46噸滿載重卡碾壓刀片電池包，刀片電池包完好，無(wú)漏液、無(wú)變形、無(wú)冒煙現(xiàn)象，電池包裝回原車依舊可以正常使用，足以證明刀片電池在安全和強(qiáng)度方面的卓越性能，這也是為什么比亞迪在國(guó)外受到一致好評(píng)的原因。另外，澳大利亞的汽車安全測(cè)試機(jī)構(gòu)ANCAP也針對(duì)在澳大利亞銷售的比亞迪ATTO 3進(jìn)行了安全測(cè)試，測(cè)試結(jié)果為五星安全評(píng)級(jí)。在此之前，ATTO 3還獲得歐洲Euro NCAP五星安全評(píng)級(jí)。

在續(xù)航能力方面刀片電池的表現(xiàn)依然很出色，出口海外的ATTO 3，純電續(xù)航則達(dá)到420km，電池包容量則為60.48kWh，而像比亞迪漢EV的CLTC純電續(xù)航最高715km。比亞迪ATTO 3其實(shí)就是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的元PLUS，它車長(zhǎng)不足4.5米，尺寸緊湊，在海外版車型在尺寸上也不會(huì)有國(guó)內(nèi)的“本土化加長(zhǎng)”，所以在小尺寸下能有超過(guò)400km的續(xù)航表現(xiàn)，真的不算差了。

產(chǎn)品有實(shí)力，市場(chǎng)口碑好

比亞迪能在歐洲市場(chǎng)得到認(rèn)可，也跟比亞迪以前的積累有很大關(guān)系，就像阿爾法·羅密歐這樣的品牌，盡管產(chǎn)品力ok，但來(lái)到國(guó)內(nèi)依然不行一個(gè)道理，還是得靠口碑的積累。比亞迪雖然在海外新能源乘用車市場(chǎng)中并沒(méi)有太多車型的布局，但在商用車領(lǐng)域就有不錯(cuò)的成績(jī)，他們家的電動(dòng)大巴、電動(dòng)卡車、電動(dòng)叉車都被認(rèn)可，業(yè)務(wù)覆蓋歐洲多個(gè)國(guó)家，比亞迪品牌本身在歐洲就有一定的知名度。

從銷量來(lái)看，比亞迪已經(jīng)累計(jì)賣出超過(guò)300萬(wàn)輛新能源車，并且從銷量從100萬(wàn)輛至200萬(wàn)輛用時(shí)1年，從200萬(wàn)輛至300萬(wàn)輛用時(shí)半年，銷量增速比較快，也是目前全球范圍內(nèi)新能源車銷量排名前列的車企之一。在這樣的大數(shù)據(jù)支撐下，它不論在國(guó)內(nèi)還是海外都會(huì)有一定的市場(chǎng)影響力的，這也會(huì)助力它在今年完成更高的銷量目標(biāo)。

漫哥總結(jié)：

其實(shí)如今很多自主品牌都有了突破，進(jìn)軍海外、給國(guó)產(chǎn)車爭(zhēng)光的車企也不僅僅只有比亞迪一家，像大家熟悉的長(zhǎng)城、奇瑞、吉利等自主車企，同樣在海外市場(chǎng)中有布局，也取得了一定的成績(jī)。而在這些自主車企當(dāng)中，比亞迪專注于新能源賽道，也研發(fā)了刀片電池這項(xiàng)硬核技術(shù)，貼合歐洲當(dāng)?shù)毓?jié)能減排、綠色出行的實(shí)際需求，這才被海外主流媒體報(bào)道。