幾天前一位業(yè)內(nèi)人士還在私下聊起，說相比于往年汽車品牌對歐洲杯的熱枕，今年汽車圈在足球這項運動的關(guān)注似乎變少了。我默不作聲，只把一條網(wǎng)頁鏈接發(fā)送至對話框——《如果北汽集團旗下各亮點車型組建一支全星陣容...》

門將（北京X7）、后衛(wèi)（北京越野BJ30、北汽福田皮卡大將軍G9）、中場（ARCFOX極狐 阿爾法T、北京EU7）、前鋒（ARCFOX極狐 阿爾法S、北京越野BJ40刀鋒英雄版）。且不說上場選手任免之位恰如其分，單就這波營銷以及陣容挑選，看完后你很難不夸贊一句：“想要什么它還真就有什么。”

北汽集團這一“出場陣容”可謂全面且豪華，從商用到乘用，從燃油到純電，從經(jīng)濟到高端，自2020年梳理完品牌架構(gòu)后，由BEIJING汽車、北京越野、ARCFOX、北汽福田、北汽昌河構(gòu)成的全新自主品牌體系讓這支“球隊”煥發(fā)出新的生機。

當(dāng)然，球場如戰(zhàn)場，一支好的球隊不僅要求球員有精湛的球藝，團隊間協(xié)作、教練的調(diào)度、球迷的態(tài)度等均會影響局勢最終發(fā)展。今年的歐洲杯出現(xiàn)21年首次兩場半決賽均進入加時的狀況，市場競爭之激烈已然超乎一眾人此前預(yù)期。當(dāng)這群人將目光投向茵茵草地時，另一群人也將目光轉(zhuǎn)至如今幾近白熱化階段的中國汽車市場——作為國內(nèi)為數(shù)不多累銷破3,000萬輛的汽車集團，北汽這支“球隊”，將以怎樣的姿態(tài)踢好其體系革新后的首個賽場。

「高位定投」

“牽一發(fā)而動全身”，當(dāng)市場淘汰賽已然開啟，又有新人不斷入局，國內(nèi)汽車市場的格局正在悄然改寫。如何在變革之中依舊保持競爭的優(yōu)勢，維持市占率的領(lǐng)先，也是諸多汽車廠商思辨的話題。

自去年經(jīng)歷疫情干擾、市場轉(zhuǎn)型、集團換帥后，北汽自去年下半年起的轉(zhuǎn)型步伐明顯加快。召開集團戰(zhàn)略研討會，明確聚焦主業(yè)、聚焦自主、瘦身健體的發(fā)展方向；成立自主專班，集全集團之力發(fā)展自主；將營銷公司等重點企業(yè)從三級公司升格為二級公司，實現(xiàn)更好管控；召開年度工作會，確定開局“十四五”目標(biāo)，制定領(lǐng)導(dǎo)班子成員牽頭落實的“折子工程”……北汽的改革發(fā)展環(huán)環(huán)相扣，蹄急步穩(wěn)。

實際上，這一改革轉(zhuǎn)型一由市場倒逼而成，二則因集團內(nèi)部已隱現(xiàn)發(fā)展壁壘——在行業(yè)內(nèi)具有先發(fā)優(yōu)勢的北汽新能源市場表現(xiàn)不力，在市場掀起過韓系車“旋風(fēng)”的北京現(xiàn)代發(fā)展式微?！斑^去的一些發(fā)展模式、思想觀念與現(xiàn)階段高質(zhì)量發(fā)展的新形勢、新要求不相適應(yīng)，北汽集團尚存在很多深層次問題亟待解決。

“大象掉頭談何容易”，歷史的掣肘、產(chǎn)品線的冗雜等種種原因均困擾北汽集團由內(nèi)而外的改革發(fā)展，正如足球解說員賀煒在一場比賽中所講：“作為一門重型火炮，還希望他有摩托車一樣的速度是不可能的?！?/p>

但是，數(shù)月等待的結(jié)果讓人們最終得以看到，這家汽車集團在經(jīng)歷抽絲剝繭般的細(xì)致改革后所煥發(fā)的新的生機。“北京自主品牌乘用車的發(fā)展現(xiàn)在真是痛定思痛”，隨著北汽自主品牌體系梳理完畢，旗下各品牌在第一時間找準(zhǔn)定位打入差異化市場。北京越野這一把住2020年國內(nèi)越野車銷量第一位置的品牌，在今年上海車展又向市場發(fā)布BJ80探月版和全新一代BJ40環(huán)塔冠軍版兩款車型，旗下高端新能源品牌極狐將首款轎車阿爾法?S華為HI版插入國內(nèi)市場還未有人觸探過的L4級自動駕駛市場。

一次次的突破是北汽集團在堅定革新后市場回應(yīng)的雙向奔赴，但在這其中，繞不開的則是集團堅持“高質(zhì)量發(fā)展”的決心。先是牽頭建設(shè)國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心，斥資20.5億元建設(shè)北汽新能源汽車試驗中心，后又與華為聯(lián)合設(shè)立“1873戴維森創(chuàng)新實驗室”，與滴滴自動駕駛公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。截至目前，北汽集團已先后與博世、采埃孚、科大訊飛、寧德時代、西門子、京東、蘇寧等多個企業(yè)建立合作關(guān)系，謀求共同發(fā)展。

目前，北汽集團聯(lián)合協(xié)作的戰(zhàn)略優(yōu)勢正逐漸顯露，今年4月上市的極狐阿爾法S華為HI版車型便是品牌與華為深度合作的結(jié)晶，這輛首款搭載華為鴻蒙OS系統(tǒng)以及首款搭載華為高階自動駕駛ads系統(tǒng)的量產(chǎn)車型，可以滿足城市全場景自動駕駛，是具備城區(qū)自動駕駛能力的全球量產(chǎn)第一車。

除此外，ARCFOX極狐與百度合作研發(fā)的Apollo Moon也于今年6月正式發(fā)布，該車是極狐與百度共同發(fā)布的第五代Robotaxi量產(chǎn)“共享無人車”，具備“真正主駕無人”自動駕駛能力，預(yù)示著品牌在自動駕駛領(lǐng)域也取得新的突破。

再延至其他領(lǐng)域，在商用車市場叱咤風(fēng)云的北汽福田去年以累銷68.02萬輛、同比增長26%的成績奪得商用車行業(yè)銷量第一；今年前6月又以累銷41.1萬輛、同比增長28.67%的成績?yōu)榘肽旯?jié)點畫上句號?！敖衲?月份，福田市場占有率已超過15%，在國內(nèi)排名第一。未來福田會以不低于銷售收入3.5%的比例，在‘十四五’期間加大科技創(chuàng)新研發(fā)投入。”

決心在多領(lǐng)域協(xié)同發(fā)展的北汽集團正開足馬力加緊直追，同時，自主發(fā)展時間窗口的縮小對其也是不小的挑戰(zhàn)。但在新能源汽車發(fā)展賽道中，工信部曾定下的“2025年新能源新車銷量占比要達(dá)到25%左右（《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意稿)所述，上述目標(biāo)在2020年僅達(dá)5.7%）”的目標(biāo)昭示著未來這一領(lǐng)域仍存有一片巨大藍(lán)海。當(dāng)“北汽集團隊”的“球員們”步入茵茵草地蓄勢待發(fā)時，人們有理由期待這群種子選手將為大家?guī)硪粓鲈鯓泳实谋硌荨?/p>