上周我們就報(bào)道了歐洲委員會正在起草一項(xiàng)新的計(jì)劃，針對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)計(jì)劃允許在2035年之后使用并銷售人工合成燃料動力汽車。

而就在今天，該法案正式通過，并與德國政府達(dá)成一致， 而這就意味著在2035年之后禁售使用普通汽車柴油的燃油車后，依然可以銷售使用人工合成燃料的汽車。

同時為了確保協(xié)議更多細(xì)節(jié)，二者完整內(nèi)容將在本周五達(dá)成。

據(jù)悉，二者已經(jīng)過多年的談判，由于歐盟強(qiáng)制執(zhí)行2035年禁售燃油車條例，德國政府一直提出反對意見，并表示需要支持零排放的人工合成燃料使用，而且該禁售將很大程度減少當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)機(jī)會。

對此德國一直試圖說服歐盟，并威脅歐盟不會給予法律最終批準(zhǔn)，對此歐盟也不得不同意為使用“碳中和”燃料的車輛創(chuàng)建一個獨(dú)立于汽油車、柴油車、純電車以及混動車的全新類別。

德國交通部長沃爾克·維辛（Volker Wissing）表示：“如果燃油車輛只使用“碳中和”燃料，也可以在25年之后重新注冊。”

除德國外，意大利等一些歐盟成員國此前也同樣反對該禁令，并尋求保護(hù)使用生物燃料的燃油車，但沒有德國的撐腰，顯然無法被通過。不過意大利跑車制造商法拉利還是慶祝了“批準(zhǔn)合成燃料”這一決定，稱這將為買家提供更多選擇。

同時保時捷也宣布了投資人工合成燃料的計(jì)劃，并已經(jīng)在保時捷超級杯賽車系列賽中使用了人工合成燃料。

據(jù)悉，保時捷開發(fā)的人工合成燃料是直接從空氣或可再生能源中捕獲二氧化碳來制造燃料的過程，并且在燃燒過程中完全是可實(shí)現(xiàn)碳中和，所捕獲的二氧化碳也會返回空氣中。

目前保時捷正在進(jìn)一步投資改進(jìn)工藝技術(shù)，現(xiàn)階段智利工廠規(guī)劃每年可生產(chǎn)130000L，計(jì)劃到2027年提升到年產(chǎn)5.5億升，同時已使用911作為第一個搭載車型。

大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官奧利弗布魯姆表示：有些燃料比其他燃料生產(chǎn)效率低，這不是秘密，但是如果你能在世界上任何地區(qū)、任何時間、沒有任何限制的持續(xù)生產(chǎn)它們，那么這個論點(diǎn)就不能再使用了。

不過也依然有對該法案提出反對意見的國家，其表示：人工合成燃料的協(xié)削弱歐洲減少對環(huán)境影響的立法，并且對于此前宣布百分百擁抱純電汽車的歐洲顯得荒謬，并損害了政府信譽(yù)。

而德國綠黨議員邁克爾·布洛斯也：“現(xiàn)在是賠償?shù)臅r候了?！?/p>