我去！初音未來

因為法拉利名宿小林可夢偉在排位賽Eau Rouge彎的一次事故，讓2017年斯帕24小時的初音AMG GT3成為了GSC車隊二次元濃度最低的一款車，梅奔的支援讓它能夠參加正賽（實際上是一部新車，只有左側(cè)車門來自事故車），還一度來到了第29?？上г谏钜估锏?2小時，它又被WRT車隊的R8魚雷出去，不得不退賽。

除去它比常規(guī)產(chǎn)品高出一截的價格（在澳門現(xiàn)場買的挑戰(zhàn)者聯(lián)名款也是貴了近一倍），SPARK的64比例品控也完全沒法和43及18相比，部件歪都是正?，F(xiàn)象，但最令人抓狂的是它的水貼，你不碰它都有可能自己碎裂或者翹起（你看那不忍直視的狗牙一樣的側(cè)裙），你碰它很有可能就整個一片脫落下來...

意難平

不管你說什么總有人反對——這些年來遇到的各種各樣的魔怔F1車迷已經(jīng)讓我不太想用自己的話來評論哪位車手或者哪輛賽車了——雖然這些別說賽車，可能街車都沒開過的鍵盤俠也沒資格來質(zhì)疑我這個為幾項國際賽事官方工作過的家伙，你是鍵盤俠不代表我也是鍵盤俠呀，可發(fā)言不需要資質(zhì)，還是盡量遠(yuǎn)離麻煩吧。

廢話不多說，那么我就引用最了解這部MP4-20的阿德里安·紐維——也就是它的設(shè)計師——的說法來講講這部說到萊科寧，總要提到的著名的車。

邁凱倫研發(fā)這部車的前翼的時候，紐維他們一家正在巴巴多斯度假，CFD計算結(jié)果出來后，紐維在海灘上就考慮新車的設(shè)計了，弄得老婆孩子都不太開心。

而他這段時間的成果就是降低了MP4-20的懸掛下部叉臂位置（直接連接到車體而不是側(cè)箱前的翼板），然后縮窄了側(cè)箱底部的寬度，優(yōu)化的變速箱比他們曾經(jīng)測試過的DSG更輕，圈速也更快，Kimi當(dāng)時認(rèn)為這部車很快很平衡。但最后的贏家還是雷諾。

接下來紐維在字里行間更多的傳遞出對發(fā)動機(jī)的怨念：

“引擎不斷的出問題，浪費(fèi)了我們很多的積分和勝利”

“我們有著最快的車，拿下了17站中的11站，但既沒拿到車隊冠軍也沒有車手冠軍，其原因主要還是這些引擎故障”

反正這個比例內(nèi)的近現(xiàn)代F1也沒有幾家可選的，總之就是你要不要吧你要不要。流暢的曲線和有點邪惡的黑x灰色West涂裝也都還原的很不錯，有趣的是京商還把輪胎上的米其林標(biāo)志做出來了，生怕別人忘了那年著名的美國站么？

灰色

好康的車不一定快，快的車也不一定好康。除去F1跨時代的設(shè)計不提，就在GTR參賽陣營中，灰不溜秋的59號上野診所涂裝（在后來的塞納 GTR LM上邁凱輪還以此創(chuàng)造了上野灰這種顏色）顯然不是最出彩的，可它是勒芒冠軍——這比什么都重要。

在馬尼庫爾的模擬測試中，三位車手達(dá)爾馬斯、萊赫托和關(guān)谷正德就統(tǒng)一了戰(zhàn)線——他們認(rèn)為一旦下雨，情況就對他們有利。重點是F1 GTR脆弱的變速箱，比賽中一定要慎之又慎。

而比賽中真的下起了雨，“在如今是大到要出安全車的水平”他們這樣形容。來自寶馬的沉重的V12引擎雖然讓賽車后部不太好控制，但它在雨中帶來的牽引力和扭矩讓萊赫托嗨起來了，F(xiàn)1中置的座椅布局也讓車手們很舒服，事實證明這位前F1車手刷的圈速為F1 GTR奪冠爭取了大量時間優(yōu)勢。

最后階段領(lǐng)跑的51號黃綠哈羅茲涂裝的F1 GTR遇到了離合器故障，把領(lǐng)跑位置讓給了這部59號車，F(xiàn)1 GTR也頂住了對手的反撲，成功地拿到了賽前從未期待過的勒芒冠軍，這也是小日子過的不錯的日本車手第一次拿到勒芒冠軍。

實車圖片來自網(wǎng)絡(luò)

小車圖片由本人親自拍攝

（人都會犯錯，歡迎讀者積極指出錯誤，共同發(fā)展共同進(jìn)步。但不接受只出于“我感覺”的指責(zé)和沒有證據(jù)的質(zhì)疑，誰質(zhì)疑誰舉證，別來一句“你這不對”、“你不能這么說”然后下面就沒有了。上來就是一句“不知道up主買過多少小車”的人也省省吧，這種人你先把多美卡50號GT-R RACING所有真實涂裝收齊再跟我說話。）?