名詞

1、城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)

城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)一般是指以社會(huì)化生產(chǎn)為主要特點(diǎn)的城市經(jīng)濟(jì)和以小農(nóng)生產(chǎn)為主要特點(diǎn)的農(nóng)村經(jīng)濟(jì)并存的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。農(nóng)業(yè)支持工業(yè)、農(nóng)村支持城市和城鄉(xiāng)分隔。

2、城鎮(zhèn)化

又稱城市化、都市化，它是人類生產(chǎn)和生活方式由鄉(xiāng)村型向城市型轉(zhuǎn)化的歷史過(guò)程，表現(xiàn)為鄉(xiāng)村人口向城市人口轉(zhuǎn)化以及城市不斷發(fā)展和完善的過(guò)程。

3、資源環(huán)境承載能力

資源環(huán)境承載能力指在某一時(shí)期、某種狀態(tài)或條件下，某地區(qū)的環(huán)境資源所能承受的人口規(guī)模和經(jīng)濟(jì)規(guī)模的大小，即生態(tài)系統(tǒng)所能承受的人類經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的限度。

4、國(guó)土空間開(kāi)發(fā)適宜性

國(guó)土空間開(kāi)發(fā)適宜性是指在一定地域空間范圍內(nèi)，由資源環(huán)境承載力、經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)與潛力所決定的承載城鎮(zhèn)化和工業(yè)化發(fā)展的適宜程度。

5、城市藍(lán)線

城市藍(lán)線是指城市規(guī)劃確定的江河，湖，水庫(kù)，渠和濕地等城市地表水體保護(hù)和控制的地域界線。

6、城市綜合交通規(guī)劃？

指將城市對(duì)外交通和城市內(nèi)的各類交通與城市的發(fā)展和用地布局結(jié)合起來(lái)進(jìn)行系統(tǒng)性綜合研究的規(guī)劃，從規(guī)劃層次分為：宏觀上區(qū)域及城市綜合交通，中觀上城市道路規(guī)劃交通，微觀上道路系統(tǒng)及設(shè)施設(shè)計(jì)。

7、城市總體規(guī)劃？

城市總體規(guī)劃指對(duì)一定時(shí)期內(nèi)城市性質(zhì)、發(fā)展目標(biāo)、發(fā)展規(guī)模、土地利用、空間布局以及各項(xiàng)建設(shè)和綜合部署和實(shí)施措施。城市總體規(guī)劃是城市規(guī)劃編制工作的第一階段，也是城市建設(shè)和管理的依據(jù)。

8、國(guó)土空間規(guī)劃

是對(duì)國(guó)土空間的保護(hù)、開(kāi)發(fā)、利用、修復(fù)作出的綜合部署和實(shí)施措施。

9、城鎮(zhèn)開(kāi)發(fā)邊界

城鎮(zhèn)開(kāi)發(fā)邊界，是指在城鎮(zhèn)開(kāi)發(fā)中的邊界，目的是保護(hù)耕地。

10、城市首位度

用于評(píng)定城市的區(qū)域主導(dǎo)性的指標(biāo)，反應(yīng)區(qū)域城鎮(zhèn)規(guī)模序列中的頂頭優(yōu)勢(shì)，也表明區(qū)域中各種資源的集中程度。一般用一個(gè)地區(qū)最大城市與第二大城市的經(jīng)濟(jì)規(guī)模之比來(lái)表示這個(gè)最大城市的首位度，它通常用來(lái)反映該國(guó)或地區(qū)的城市規(guī)模結(jié)構(gòu)或人口集中程度。

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填空

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1、在城鎮(zhèn)開(kāi)發(fā)邊界內(nèi)的建設(shè)，實(shí)行“（?詳細(xì)規(guī)劃??）+規(guī)劃許可”的管制方式。

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2、根據(jù)《建筑氣候區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)（GB50178-93）》，南京屬于氣候區(qū)七個(gè)一級(jí)區(qū)中的（?Ⅲ ）區(qū)。

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3、城市抗震防災(zāi)規(guī)劃中，位于地震烈度7度及以上地區(qū)的大城市編制抗震防災(zāi)規(guī)劃應(yīng)采用（??甲類模式 ）類模式。

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4、居住區(qū)內(nèi)道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)遵循基本原則有那些？

安全便捷、尺度適宜、公交優(yōu)先、步行友好

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5、省級(jí)國(guó)土空間規(guī)劃是對(duì)全國(guó)國(guó)土空間規(guī)劃的落實(shí)，指導(dǎo)市縣國(guó)土空間規(guī)劃編制，側(cè)重協(xié)調(diào)性，由（??省級(jí) ）級(jí)政府組織編制。

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6、進(jìn)、出口道部位機(jī)動(dòng)車道總寬度大于（??16米 ）寬時(shí)，規(guī)劃人行過(guò)街橫道應(yīng)設(shè)置行人過(guò)街安全島。

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7、《自然資源部關(guān)于以“多規(guī)合一”為基礎(chǔ)推進(jìn)規(guī)劃用地“多審合一、多證合一”改革的通知》，將建設(shè)項(xiàng)目選址意見(jiàn)書、建設(shè)項(xiàng)目用地預(yù)審意見(jiàn)合并，由（?自然資源主管部門?）部門統(tǒng)一核發(fā)建設(shè)項(xiàng)目用地預(yù)審和選址意見(jiàn)書？

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8、建設(shè)項(xiàng)目用地預(yù)審與選址意見(jiàn)書自批準(zhǔn)之日起計(jì)算，有效期為（?3 ）年。

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9、城鄉(xiāng)用地評(píng)定區(qū)范圍內(nèi)地質(zhì)災(zāi)害嚴(yán)重的地段、多發(fā)區(qū)，必須取得（?地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估報(bào)告??）評(píng)估報(bào)告。

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選擇題

1、十五分鐘生活圈居住區(qū)的人均公共綠地面積是？

2平方米每人

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2、“雙評(píng)價(jià)”成果應(yīng)用，對(duì)市級(jí)國(guó)土空間規(guī)劃編制的支撐包括那些？

支撐國(guó)土空間格局優(yōu)化

支撐完善主題功能分區(qū)

支撐劃定三條控制線

支撐規(guī)劃指定指標(biāo)確定和分解

支撐重大工程安排

支撐高質(zhì)量發(fā)展的國(guó)土空間策略

支撐編制空間類專項(xiàng)規(guī)劃

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3、城市總體布局中，相對(duì)于分散式布局，集中式布局的優(yōu)點(diǎn)有那些？

可以節(jié)約城市市政建設(shè)投資，密切城市各部分在城市建設(shè)上的聯(lián)系，最終獲得較好綠色出行效果

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4、城市總體規(guī)劃的主要作用的有？

城市總體規(guī)劃指導(dǎo)與調(diào)控城市發(fā)展建設(shè)的重要手段。經(jīng)法定程序批準(zhǔn)的城市總體規(guī)劃是編制城市近期建設(shè)規(guī)劃、詳細(xì)規(guī)劃、專項(xiàng)規(guī)劃和實(shí)施城市規(guī)劃行政管理的法定依據(jù)。同時(shí)，城市總體規(guī)劃是引導(dǎo)和調(diào)控城市建設(shè)，保護(hù)和管理城市空間資源的重要依據(jù)和手段，也是城市規(guī)劃參與城市綜合型戰(zhàn)略部署的工作平臺(tái)。

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5、國(guó)發(fā)（2014）51號(hào)《國(guó)務(wù)院關(guān)于調(diào)整城市規(guī)模劃分標(biāo)準(zhǔn)的通知》中不同規(guī)模城市城區(qū)人口數(shù)分別是？

城區(qū)常住人口50萬(wàn)以下的城市為小城市，其中20萬(wàn)以上50萬(wàn)以下的城市為Ⅰ型小城市，20萬(wàn)以下的城市為Ⅱ型小城市；城區(qū)常住人口50萬(wàn)以上100萬(wàn)以下的城市為中等城市；城區(qū)常住人口100萬(wàn)以上500萬(wàn)以下的城市為大城市，其中300萬(wàn)以上500萬(wàn)以下的城市為Ⅰ型大城市，100萬(wàn)以上300萬(wàn)以下的城市為Ⅱ型大城市；城區(qū)常住人口500萬(wàn)以上1000萬(wàn)以下的城市為特大城市；城區(qū)常住人口1000萬(wàn)以上的城市為超大城市。

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6、城市綜合交通調(diào)查的內(nèi)容、作用與方法？

內(nèi)容：居民出行調(diào)查、流動(dòng)人口出行調(diào)查、公共交通調(diào)查、出租車調(diào)查、出行生成源調(diào)查、城市道路交通調(diào)查、出入境道路交通調(diào)查、道路貨運(yùn)調(diào)查和停車調(diào)查等

作用：為城市綜合交通體系規(guī)劃編制、交通模型標(biāo)定與校驗(yàn)等提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

方法：以城市規(guī)劃區(qū)為重點(diǎn)調(diào)查范圍，調(diào)查范圍可根據(jù)實(shí)際擴(kuò)大至對(duì)城市交通影響顯著的區(qū)域。剩下的太多，在154頁(yè)。

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7、城市發(fā)展方向的主要因素？

1.社會(huì)因素2.自然因素3.經(jīng)濟(jì)因素4.政治因素

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8、我國(guó)城鎮(zhèn)體系規(guī)劃主要基礎(chǔ)理論是那些？

核心-邊緣理論?點(diǎn)-軸開(kāi)發(fā)模式?.圈層結(jié)構(gòu)理論

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9、詳細(xì)規(guī)劃與國(guó)土空間規(guī)劃體系關(guān)系是？

國(guó)土空間規(guī)劃體系中的五級(jí)三類：三類分別為總體規(guī)劃、詳細(xì)規(guī)劃與專項(xiàng)規(guī)劃。

詳細(xì)規(guī)劃是對(duì)具體地塊用途和開(kāi)發(fā)建設(shè)強(qiáng)度等做出的實(shí)施性安排，是開(kāi)展國(guó)土空間開(kāi)發(fā)保護(hù)活動(dòng)、實(shí)施國(guó)土空間用途管制、核發(fā)城鄉(xiāng)建設(shè)項(xiàng)目規(guī)劃許可、進(jìn)行各項(xiàng)建設(shè)等的法定依據(jù)。

國(guó)家級(jí)專項(xiàng)規(guī)劃、區(qū)域規(guī)劃、空間規(guī)劃，均須依據(jù)國(guó)家發(fā)展規(guī)劃編制。國(guó)家級(jí)空間規(guī)劃對(duì)國(guó)家級(jí)專項(xiàng)規(guī)劃具有空間性指導(dǎo)和約束作用。國(guó)家級(jí)專項(xiàng)規(guī)劃、區(qū)域規(guī)劃、空間規(guī)劃，規(guī)劃期與國(guó)家發(fā)展規(guī)劃不一致的，應(yīng)根據(jù)同期國(guó)家發(fā)展規(guī)劃的戰(zhàn)略安排對(duì)規(guī)劃目標(biāo)任務(wù)適時(shí)進(jìn)行調(diào)整或修編

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10、放射型城市形態(tài)的特點(diǎn)是？

其重要特征為城市往往由一個(gè)中心地區(qū)作為城市核心構(gòu)成，其他道路與街道和設(shè)施以圓環(huán)狀或方形環(huán)狀環(huán)繞城市中心輻射而成。這是歷史上最為古老的一種城市格局，眾多古老的城市均保留這種城市形態(tài)。由于中心放射型城市相比組團(tuán)式城市和線型城市，往往內(nèi)部交通負(fù)擔(dān)過(guò)重，改造困難的嚴(yán)重弊端，較大的中心型城市往往有多個(gè)衛(wèi)星城，用于分擔(dān)放射型城市內(nèi)部過(guò)重的負(fù)擔(dān)。

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11、分散式城市布局的優(yōu)點(diǎn)？

布局靈活，城市用地發(fā)展和城市容量具有彈性
接近自然、環(huán)境優(yōu)美
各城市物質(zhì)要素的布局關(guān)系井然有序，疏密有致

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12、控制性詳細(xì)規(guī)劃規(guī)定性指標(biāo)？

用地性質(zhì)；建筑密度（建筑基底總面積/地塊面積）；建筑控制高度；容積率（建筑總面積/地塊面積）；綠地率（綠地總面積/地塊面積）；交通出入口方位；、停車泊位及其他需要配置的公共設(shè)施。?

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13、城市發(fā)展與區(qū)域發(fā)展關(guān)系？

區(qū)域是城市發(fā)展的基礎(chǔ)，城市是區(qū)域發(fā)展的核心

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14、“公共交通導(dǎo)向開(kāi)發(fā)”模式必須滿足的要求？

基本原則要求有適宜步行的街區(qū)、自行車網(wǎng)絡(luò)優(yōu)先高品質(zhì)的公共交通、混合使用街區(qū)、根據(jù)公共交通容量確定都市密度、通過(guò)快捷通勤建立緊湊的都市區(qū)域、透過(guò)調(diào)節(jié)停車和道路增加機(jī)動(dòng)性

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15、道路設(shè)計(jì)車速大于（??）km/h，必須設(shè)置中央分隔帶？

50km/h

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16、城市道路橫道路斷板塊與城市道路分類像適應(yīng)的是？

橫斷面組成：車行道（機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道）、人行道、分隔帶、綠化帶。
橫斷面布置形式以及適應(yīng)性：
1.單幅路（俗稱“一塊板”斷面）：適用于路幅不寬、交通量不大、非機(jī)動(dòng)車不多情況
2.雙幅路（“兩塊板”斷面）：適用于單向兩條機(jī)動(dòng)車車道以上、非機(jī)動(dòng)車道較少的道路
3.三幅路（“三塊板”斷面）：適用于路幅較寬（不小于40米）、交通量大、車速較高、非機(jī)動(dòng)車多的主要道路
4.四幅路（“四塊板”斷面）：適用于機(jī)動(dòng)車量大、速度高的快速路，也可適用于單向兩條機(jī)動(dòng)車車道以上、非機(jī)動(dòng)車多的主干路。四幅路也可用于中小城市的景觀大道，以寬闊的中央分隔帶和機(jī)非綠化帶襯托。

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17、城市用地布局與道路系統(tǒng)關(guān)系有那些？

城市交通產(chǎn)生于城市用地，又歸于城市用地。城市用地之間社會(huì)生活、生產(chǎn)活動(dòng)的運(yùn)轉(zhuǎn)、居住、工作、休憩三大活動(dòng)之間的聯(lián)系產(chǎn)生了交通活動(dòng)，需要一個(gè)城市交通系統(tǒng)去擔(dān)負(fù)這個(gè)任務(wù)。城市交通系統(tǒng)包括城市道路系統(tǒng)、城市運(yùn)輸系統(tǒng)和交通管理系統(tǒng)三個(gè)組成部分，其中運(yùn)輸系統(tǒng)是交通的運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)，道路等設(shè)施是交通的通道網(wǎng)絡(luò)，管理系統(tǒng)是交通正常運(yùn)行的保障。

城市交通系統(tǒng)給決定于城市用地之間動(dòng)態(tài)的關(guān)系，體現(xiàn)了城市的動(dòng)態(tài)功能關(guān)系。交通居于城市功能活動(dòng)的核心位置，在城市四大基本活動(dòng)中具有核心作用。城市規(guī)劃不單純是對(duì)城市居住、工作、休憩用地的合理安排，還必須同時(shí)保持有一個(gè)高效、方便的交通系統(tǒng)的支持。

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18、城市綜合交通規(guī)劃與城市發(fā)展的關(guān)系？

相互影響，相互制約。

城市綜合交通體系應(yīng)與城市空間布局、土地使用相互協(xié)調(diào)，城市綜合交通的各子系統(tǒng)之間，以及城市內(nèi)部交通與城市對(duì)外交通之間應(yīng)在發(fā)展目標(biāo)、發(fā)展時(shí)序、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)水平、運(yùn)營(yíng)組織等方面進(jìn)行協(xié)調(diào)。城市綜合交通體系的規(guī)劃應(yīng)符合城市所在地和城市不同發(fā)展分區(qū)的發(fā)展特征和發(fā)展階段，充分滿足城市發(fā)展的需求，適應(yīng)規(guī)劃期內(nèi)城市不同發(fā)展階段空間組織的要求。城市綜合交通體系規(guī)劃必須符合城市防災(zāi)減災(zāi)的要求。

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19、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃主要內(nèi)容的是？

城市道路網(wǎng)布局、城市道路紅線寬度與斷面空間分配、干線道路系統(tǒng)分類的評(píng)估與調(diào)整、城市停車設(shè)施的布置

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20、城市與鄉(xiāng)村發(fā)展趨勢(shì)是？

城鄉(xiāng)一體化

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21、歐洲古希臘古典時(shí)期城市特點(diǎn)是？

規(guī)劃盡量把市民廣場(chǎng)放到城市中心或者港口旁邊，而將一般的住宅區(qū)安排在衛(wèi)城的下面和道路兩側(cè)，與公共建筑物相比，一般住宅的排水和垃圾處理設(shè)施極其簡(jiǎn)陋缺乏規(guī)制，而且一般都沒(méi)有院落，尺寸比較隨意，整體為方格型。

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簡(jiǎn)答

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1、根據(jù)《國(guó)土空間規(guī)劃城市設(shè)計(jì)指南》，總規(guī)階段的市/縣域?qū)用?，如何運(yùn)用城市設(shè)計(jì)方法？

??在市/縣域?qū)用孢\(yùn)用城市設(shè)計(jì)方法，強(qiáng)化生態(tài)、農(nóng)業(yè)和城鎮(zhèn)空間的全域全要素整體統(tǒng)籌，優(yōu)化市/縣域的整體空間秩序。?

a）統(tǒng)籌整體空間格局。

b）提出大尺度開(kāi)放空間的導(dǎo)控要求。

c）明確全域全要素的空間特色。

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2、根據(jù)《國(guó)土空間規(guī)劃城市設(shè)計(jì)指南》，總規(guī)階段的中心城區(qū)層面，如何運(yùn)用城市設(shè)計(jì)方法？

??在中心城區(qū)層面運(yùn)用城市設(shè)計(jì)方法，整體統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)各類空間資源的布局與利用，合理組織開(kāi)放空間體系與特色景觀風(fēng)貌系統(tǒng)，提升城市空間品質(zhì)與活力，分區(qū)分級(jí)提出城市形態(tài)

導(dǎo)控要求。

a）確立城市空間特色。

b）提出空間秩序的框架。

c）明確開(kāi)放空間與設(shè)施品質(zhì)提升措施。

d）劃定城市設(shè)計(jì)重點(diǎn)控制區(qū)。

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3、《關(guān)于建立國(guó)土空間規(guī)劃體系并監(jiān)督實(shí)施的通知》中規(guī)定的調(diào)整和修改國(guó)土空間規(guī)劃的情形。

國(guó)土空間總體規(guī)劃要統(tǒng)籌和綜合平衡各相關(guān)專項(xiàng)領(lǐng)域的空間需求。

詳細(xì)規(guī)劃要依據(jù)批準(zhǔn)的國(guó)土空間總體規(guī)劃進(jìn)行編制和修改。相關(guān)專項(xiàng)規(guī)劃要遵循國(guó)土空間總體規(guī)劃，不得違背總體規(guī)劃強(qiáng)制性內(nèi)容。

規(guī)劃一經(jīng)批復(fù)，任何部門和個(gè)人不得隨意修改、違規(guī)變更，防止出現(xiàn)換一屆黨委和政府改一次規(guī)劃。

下級(jí)國(guó)土空間規(guī)劃要服從上級(jí)國(guó)土空間規(guī)劃，相關(guān)專項(xiàng)規(guī)劃、詳細(xì)規(guī)劃要服從總體規(guī)劃；

堅(jiān)持先規(guī)劃、后實(shí)施，不得違反國(guó)土空間規(guī)劃進(jìn)行各類開(kāi)發(fā)建設(shè)活動(dòng)；

堅(jiān)持“多規(guī)合一”，不在國(guó)土空間規(guī)劃體系之外另設(shè)其他空間規(guī)劃。

相關(guān)專項(xiàng)規(guī)劃的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與國(guó)土空間規(guī)劃銜接。

因國(guó)家重大戰(zhàn)略調(diào)整、重大項(xiàng)目建設(shè)或行政區(qū)劃調(diào)整等確需修改規(guī)劃的，須先經(jīng)規(guī)劃審批機(jī)關(guān)同意后，方可按法定程序進(jìn)行修改。

對(duì)國(guó)土空間規(guī)劃編制和實(shí)施過(guò)程中的違規(guī)違紀(jì)違法行為，要嚴(yán)肅追究責(zé)任。

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4、簡(jiǎn)述科學(xué)劃定自然保護(hù)地三種類型，及其特點(diǎn)。

<1>國(guó)家公園：保護(hù)具有國(guó)家代表性的自然生態(tài)系統(tǒng)為主要目的，實(shí)現(xiàn)自然資源科學(xué)保護(hù)和合理利用的特定陸域或海域。特點(diǎn)：我國(guó)自然生態(tài)系統(tǒng)中最重要、自然景觀最獨(dú)特、自然遺產(chǎn)最精華、生物多樣性最富集的部分，保護(hù)范圍大、生態(tài)過(guò)程最完整、具有全球價(jià)值、國(guó)家象征，國(guó)民認(rèn)同度高。生態(tài)價(jià)值和保護(hù)強(qiáng)度最高。

<2>自然保護(hù)區(qū)：保護(hù)典型的自然生態(tài)系統(tǒng)、珍稀瀕危野生動(dòng)植物的天然集中分布區(qū)、有特殊意義的自然遺跡的區(qū)域。特點(diǎn)：具有較大面積，維持和恢復(fù)珍稀瀕危野生動(dòng)植物種群數(shù)量及其棲息環(huán)境。生態(tài)價(jià)值和保護(hù)強(qiáng)度處于國(guó)家公園與自然公園之間。

<3>自然公園：保護(hù)重要的自然生態(tài)系統(tǒng)、自然遺跡和自然景觀，具有生態(tài)、觀賞、文化和科學(xué)價(jià)值，可持續(xù)利用的區(qū)域。特點(diǎn)：確保珍貴自然資源及其所承載的景觀、地質(zhì)地貌和文化多樣性得到保護(hù)。包括森林公園、地質(zhì)公園等各類自然公園。生態(tài)價(jià)值和保護(hù)強(qiáng)度較前兩位最次，但依然十分重要。

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5、市級(jí)總體規(guī)劃中強(qiáng)制性內(nèi)容應(yīng)包括內(nèi)容？

防災(zāi)減災(zāi)；

約束性指標(biāo)傳導(dǎo)；

重要基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施；

自然與歷史文化遺產(chǎn)保護(hù)；

生態(tài)環(huán)境保護(hù)。

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6、簡(jiǎn)述城鎮(zhèn)化發(fā)展的基本階段。

根據(jù)諾瑟姆城市化S型曲線理論，一國(guó)城市化率超過(guò)30%時(shí)，將進(jìn)入高速城市化的階段，直至城市化水平達(dá)到70%左右。

按照時(shí)間順序，城鎮(zhèn)化進(jìn)程可分為四個(gè)基本階段

1.集聚城鎮(zhèn)化階段:鄉(xiāng)村要素單向向城市集中；

2.郊區(qū)化階段：隨著城市環(huán)境惡化及通勤條件的改善，城市中上層移居到市郊或外圍地帶，大量就業(yè)崗位相繼向城市郊區(qū)遷移；

3.逆城鎮(zhèn)化階段：中心市區(qū)人口及郊區(qū)人口向外圍區(qū)域遷移，擴(kuò)大通勤半徑至100KM左右；

4.再城鎮(zhèn)化階段：城市調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)等手段，吸引特定人口從郊區(qū)回流到中心城區(qū)。

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7、根據(jù)自然資源部《社區(qū)生活圈規(guī)劃技術(shù)指南》，我國(guó)不同規(guī)劃階段居住區(qū)的規(guī)劃內(nèi)容有哪些？

a) 夯實(shí)社區(qū)基礎(chǔ)服務(wù)。按“15 分鐘、5-10 分鐘”兩個(gè)層級(jí)，配置滿足居民日常生活所需的健康管理、養(yǎng)老服務(wù)、終身教育、文化活動(dòng)、體育健身、商業(yè)服務(wù)、行政管理和其它設(shè)施。

b) 提供基層就業(yè)援助。依托 15 分鐘社區(qū)生活圈配置社區(qū)就業(yè)服務(wù)中心，為就業(yè)困難人群提供職業(yè)技能培訓(xùn)和信息共享，引導(dǎo)各類企業(yè)、公益組織等提供就業(yè)崗位。

c) 保障基本居住需求。 依托 15 分鐘社區(qū)生活圈，根據(jù)本地住房保障政策，提供標(biāo)準(zhǔn)合理、規(guī)模適宜的保障性住房；建設(shè)面向就業(yè)人群的租賃住房，商務(wù)社區(qū)、產(chǎn)業(yè)社區(qū)可適當(dāng)提高比例。

d) 倡導(dǎo)綠色低碳出行。依托 15 分鐘社區(qū)生活圈，構(gòu)建由城市道路、綠道、街巷、公共通道等組成的高密度慢行網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)通暢順達(dá)、尺度宜人，提升慢行安全性和舒適性；配置公交車站，并滿足 500 米服務(wù)半徑范圍全覆蓋，其中人口密集地區(qū)宜滿足 300 米服務(wù)半徑范圍全覆蓋。

e) 布局均衡休閑空間。按“15 分鐘、5-10 分鐘”兩個(gè)層級(jí)配置公共綠地，并結(jié)合附屬綠地挖潛，形成大小結(jié)合、層次豐富、體現(xiàn)人文特色的休憩空間。

f) 構(gòu)建社區(qū)防災(zāi)體系。按“15 分鐘、5-10 分鐘”兩個(gè)層級(jí)配置避難場(chǎng)所、應(yīng)急通道和防災(zāi)設(shè)施，充分利用現(xiàn)有資源，建立分級(jí)響應(yīng)的空間轉(zhuǎn)換方案，有效應(yīng)對(duì)各類災(zāi)害。

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8、簡(jiǎn)述現(xiàn)代城市規(guī)劃形成的基礎(chǔ)。

思想基礎(chǔ)——空想社會(huì)主義；空想社會(huì)主義提出了理想的社區(qū)和城市模式，從整體城市的重新組織入手，將城市的物質(zhì)環(huán)境的建設(shè)和對(duì)社會(huì)問(wèn)題的最終解決結(jié)合，從而解決更為實(shí)在和較為全面的城市問(wèn)題。

法律事件——英國(guó)關(guān)于城市衛(wèi)生和工人住房的立法；19世紀(jì)中葉，英國(guó)政府針對(duì)疾病的大規(guī)模流行，先后制定和頒布了《公共衛(wèi)生法》、《工人住房法》、《住房與城市規(guī)劃法》等法案，開(kāi)始通過(guò)立法干涉住房市場(chǎng)。

行政實(shí)踐——法國(guó)巴黎改建；19世紀(jì)上半葉巴黎由于人口迅速增長(zhǎng)和城市建設(shè)遲滯的矛盾，拿破侖三世任命奧斯曼對(duì)巴黎進(jìn)行大規(guī)模改造，承認(rèn)公共設(shè)施的重要性，建立資產(chǎn)階級(jí)城市的典范，強(qiáng)調(diào)城市的整體協(xié)調(diào)性。

技術(shù)基礎(chǔ)——城市美化；19世紀(jì)美國(guó)人因?yàn)槌鞘衅茢〔豢啊⒒A(chǔ)設(shè)施落后而掀起的第一次城市綜合規(guī)劃運(yùn)動(dòng)，主要是美化景觀和重塑文化。城市美化強(qiáng)調(diào)美和實(shí)用不可分割，一方面要求將大自然引進(jìn)城市，美化城市環(huán)境，一方面要求改進(jìn)城市的基礎(chǔ)設(shè)施和功能。

實(shí)踐基礎(chǔ)——公司城的建設(shè)：有資本家出資建設(shè)、管理的小型城鎮(zhèn)，為提高工人的生產(chǎn)能力，資本家解決在其工廠中工作的工人的居住問(wèn)題。

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規(guī)劃圖分析圖(略)

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論述題：

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1、請(qǐng)論述世界城鎮(zhèn)化發(fā)展階段及中國(guó)所處的城鎮(zhèn)化階段，并闡述中國(guó)應(yīng)該采取怎樣的城鎮(zhèn)化應(yīng)對(duì)策略。

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世界城鎮(zhèn)化發(fā)展階段

根據(jù)諾瑟姆城市化S型曲線理論，一國(guó)城市化率超過(guò)30%時(shí)，將進(jìn)入高速城市化的階段，直至城市化水平達(dá)到70%左右。

根據(jù)時(shí)間順序，城鎮(zhèn)化也可分為四階段：

1.集聚城鎮(zhèn)化階段:鄉(xiāng)村要素單向向城市集中；

2.郊區(qū)化階段：隨著城市環(huán)境惡化及通勤條件的改善，城市中上層移居到市郊或外圍地帶，大量就業(yè)崗位相繼向城市郊區(qū)遷移；

3.逆城鎮(zhèn)化階段：中心市區(qū)人口及郊區(qū)人口向外圍區(qū)域遷移，擴(kuò)大通勤半徑至100KM左右；

4.再城鎮(zhèn)化階段：城市調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)等手段，吸引特定人口從郊區(qū)回流到中心城區(qū)。

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中國(guó)所處的城鎮(zhèn)化階段

今年的政府工作報(bào)告中提到中國(guó)目前的城鎮(zhèn)化率超過(guò)了60%，處于諾瑟姆曲線的快速發(fā)展階段，處于時(shí)間序列的再城鎮(zhèn)化階段。但是目前中國(guó)由于東西、南北發(fā)展極不平衡，出現(xiàn)了東部城鎮(zhèn)化率高，西部城鎮(zhèn)化率低，南部城鎮(zhèn)化率高，北部城鎮(zhèn)化率低的發(fā)展現(xiàn)狀，為提升總體城鎮(zhèn)化率，應(yīng)有以下做法：

1.?要進(jìn)一步統(tǒng)籌協(xié)調(diào)東西部城市發(fā)展間的相互幫扶與經(jīng)驗(yàn)借鑒，加快東西部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與轉(zhuǎn)型，促進(jìn)老區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

2.?城市發(fā)展中，要用發(fā)展的眼光看待城市問(wèn)題，堅(jiān)持規(guī)劃中的城市藍(lán)線與綠線等剛性標(biāo)準(zhǔn)，保護(hù)城市建設(shè)用地和農(nóng)業(yè)用地。

3.?堅(jiān)持緊湊型城市發(fā)展模式。

4.?推進(jìn)農(nóng)村人居環(huán)境整治，確保各個(gè)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。

5.?增大城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、升級(jí)與日常管理。

6.?發(fā)展公共交通，加強(qiáng)對(duì)歷史文化的保護(hù)和利用。

7.?堅(jiān)持綠水青山就是金山銀山的發(fā)展理念，多措并舉保證人們的公共空間便捷高效。

8.?統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)城市群發(fā)展有序向好，一張藍(lán)圖干到底。

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2、論述城鄉(xiāng)規(guī)劃中，城市道路系統(tǒng)的基本要求。

1)滿足組織城市用地的“骨架”要求

第一，城市各級(jí)道路應(yīng)成為劃分城市各組團(tuán)、各片區(qū)地段、各類城市用地的分界線。

第二，城市各級(jí)道路應(yīng)成為聯(lián)系城市各組團(tuán)、各片區(qū)地段、各類城市用地的通道。

第三，城市道路的選線應(yīng)有利于組織城市的景觀，并與城市綠地系統(tǒng)和主體建筑相配合,形成景觀骨架。

2)滿足城市交通運(yùn)輸?shù)囊?/span>

第一、道路的功能必須同吡鄰道路的用地性質(zhì)柑協(xié)調(diào)。

第二，城市道路系統(tǒng)要完整，交通要均衡分布。

第三，要有適當(dāng)?shù)牡缆肪W(wǎng)密度和道路用地面積率。

第四,城市道路系統(tǒng)要有利于實(shí)現(xiàn)交通分流。

第五，城市道路系統(tǒng)要為交通組織和管理創(chuàng)造良好的條件。

第六,城市道路系統(tǒng)應(yīng)與城市對(duì)外交通有方便的聯(lián)系。

3)因地制宜的要求

城市道路系統(tǒng)應(yīng)在充分考慮客觀自然條件和交通發(fā)展需求的基礎(chǔ)上，因地制宜地進(jìn)行規(guī)劃。具體在規(guī)劃中應(yīng)主要做到以下幾點(diǎn):

第一，城市道路系統(tǒng)的布局要與城市空間組織的布局和意圖相一致，實(shí)現(xiàn)城市交通與城市空間的協(xié)調(diào)，引導(dǎo)城市空間的形成與優(yōu)化。

第二，城市道路兩側(cè)的用地不僅是城市道路的服務(wù)對(duì)象，用地的開(kāi)發(fā)情況、道路與用地的關(guān)系也直接決定了道路的運(yùn)行效率,因此道路與兩側(cè)用地的關(guān)系必須符合道路的功能。

第三,城市道路系統(tǒng)要體現(xiàn)城市交通中綠色交通優(yōu)先的組織原則,在空間配置上公共交通與步行、非機(jī)動(dòng)車的空間要優(yōu)先布局,運(yùn)行上要保障行人、非機(jī)動(dòng)車與公共交通的安全和通行優(yōu)先。

第四，隨著城市建成區(qū)越來(lái)越完善,城市道路系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè)要充分考慮新舊城區(qū)的規(guī)劃差異。對(duì)于新城區(qū)，道路系統(tǒng)的建設(shè)可以充分考慮城市交通需求與風(fēng)貌的塑造，對(duì)于舊區(qū)要避免大拆大建，關(guān)注規(guī)劃的實(shí)施性，尊重原有的道路格局，體現(xiàn)城市的歷史文化傳統(tǒng)、側(cè)重城市公共交通系統(tǒng)和地方性活動(dòng)的改善,特別是對(duì)于歷史城區(qū)更要保護(hù)道路系統(tǒng)的歷史格局與風(fēng)貌。

第五，道路系統(tǒng)規(guī)劃中要盡量滿足交通出行路線組織的多樣性、距離最短和道路網(wǎng)絡(luò)容量的最大化，并為城市交通組織提供盡可能多的選擇。道路系統(tǒng)要按照不同地區(qū)城市活動(dòng)的特征落實(shí)“窄馬路，密路網(wǎng)”的理念，特別是在人口與就業(yè)密集的城市中心。

????此外,城市道路系統(tǒng)還要滿足工程管線、市政公用設(shè)施的布設(shè)，以及城市的日照,通風(fēng)等要求。

最后,城市道路系統(tǒng)也是城市防災(zāi)救災(zāi)最重要的設(shè)施，必須滿足相關(guān)要求。

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